Sugemotortråden!

[hakonsenjr]

Send inn et spørsmål til bt om dette. Er di som bestemmer for å si det sånn

Sent fra min E5823 via Tapatalk

[Benjamin]

Send inn et spørsmål til bt om dette. Er di som bestemmer for å si det sånn

Sent fra min E5823 via Tapatalk

Ja jeg kommer til å gjøre det Nå står bilen parkert for vinteren.

[Benjamin]

Drar opp denne igjen

Er det stor forskjell på 45mm DCOE forgasser kontra 50mm DCO forgasser ? Hvem er mest effektiv

[GMV]

Har hørt at skal du mye over 200Hk er 48 eller 50mm å foretrekke, dette er noe jeg har hørt og ikke kan bekrefte.

[Batland]

Drar opp denne igjen

Er det stor forskjell på 45mm DCOE forgasser kontra 50mm DCO forgasser ? Hvem er mest effektiv

Det avhenger helt av nøyaktig hvilken motor de skal brukes på. En kar her lokalt insisterer på å bruke 50 mm DCO forgassere og vi rister på hodet og ler for bilen går direkte dårlig fordi at 50 mm forgassere er ALT for stort for hans oppsett. I dette tilfelle ville ALT blitt bedre med 45 mm forgassere, men han nekter å bytte.

På seriøst heftige oppsett som f.eks en 2,8L med kam som løfter i nabolaget 15 mm, blir 45 mm forgassere for lite og 50 mm blir nødvendig

[Benjamin]

Det avhenger helt av nøyaktig hvilken motor de skal brukes på. En kar her lokalt insisterer på å bruke 50 mm DCO forgassere og vi rister på hodet og ler for bilen går direkte dårlig fordi at 50 mm forgassere er ALT for stort for hans oppsett. I dette tilfelle ville ALT blitt bedre med 45 mm forgassere, men han nekter å bytte.

På seriøst heftige oppsett som f.eks en 2,8L med kam som løfter i nabolaget 15 mm, blir 45 mm forgassere for lite og 50 mm blir nødvendig

Hehe! Såpass ja

Har porta topp og trimkam 12.9 løft ca 260 grader durasjon ved 1.27 mm, og steg 2 grenrør.

Det er kanskje 45mm som er mest optimalt på dette opsette ? Det var 2 x 45 mm jeg hadde på bilen. Fungerte bra det. Riktig nok nada bunndrag

[Batland]

Hehe! Såpass ja

Har porta topp og trimkam 12.9 løft ca 260 grader durasjon ved 1.27 mm, og steg 2 grenrør.

Det er kanskje 45mm som er mest optimalt på dette opsette ? Det var 2 x 45 mm jeg hadde på bilen. Fungerte bra det. Riktig nok nada bunndrag

En bilkompis har ett lignede oppsett og klarte etterhvert 158 WHP. Dette er ikke nok til å forsvare noe mer enn 45 mm forgassere slik jeg ser det. Jeg har foreslått at han går ned i halsringer da han har 40 mm nå. Har du effektmålt din bil / motor?

Revva bunndrag du??

Mnja. Hva er oppsettet ditt? 531 topp, lange råder, normal komp. og tilfeldig tenningskurve eller??

[Benjamin]

En bilkompis har ett lignede oppsett og klarte etterhvert 158 WHP. Dette er ikke nok til å forsvare noe mer enn 45 mm forgassere slik jeg ser det. Jeg har foreslått at han går ned i halsringer da han har 40 mm nå. Har du effektmålt din bil / motor?

Nei har ikke det gitt. Hadde vært morsomt å sett hva resultatet hadde blitt men.

Står ikke forgasser på motor nå. Men tenkte vis jeg skulle ha forgasser igjen om jeg skulle gått for 48mm neste gang. Men det har nok ingen hensikt som dere sier

Haha, hadde mer eller mindre det ja. Normal komp i motor. Orginale ventiler au

Sent from my iPhone using Tapatalk

[Batland]

Nei har ikke det gitt. Hadde vært morsomt å sett hva resultatet hadde blitt men.

Står ikke forgasser på motor nå. Men tenkte vis jeg skulle ha forgasser igjen om jeg skulle gått for 48mm neste gang. Men det har nok ingen hensikt som dere sier

Hvis du ikke har forgassere og skal kjøpe, da foreslår jeg stor tålmodighet og at du vurderer fantastiske trimforgasser til MC som f.eks. Mikuni HSR forgassere som i praksis har VARIABLE halsringer.
Miliardærer valger Keihin i stedet.

[volvo242]

Hvis du ikke har forgassere og skal kjøpe, da foreslår jeg stor tålmodighet og at du vurderer fantastiske trimforgasser til MC som f.eks. Mikuni HSR forgassere som i praksis har VARIABLE halsringer.
Miliardærer valger Keihin i stedet.

kan ikke org keihin fra feks cbr 1100xx være et rimelig alternativ? de er 42mm, CV gassere.. får di får en 1-1500 på bukta ;P

[Batland]

kan ikke org keihin fra feks cbr 1100xx være et rimelig alternativ? de er 42mm, CV gassere.. får di får en 1-1500 på bukta ;P

Til originale og småtrimmed motorer er de nok ok etter omdysing osv. Problemet er at de er små med kun 42 mm gasspjeld og bestykningsdeler er utfordrende å skaffe. Ser vi på Mikuni HSR48 så kan de sies å ha hele 48 mm halsring som er tilsvarende det som brukes i forgassere med 55 - 60 mm gasspjeld. Dette er ettermarkeds trimforgassere så bestrykningsdeler er enkle å skaffe.

[volvo242]

Til originale og småtrimmed motorer er de nok ok etter omdysing osv. Problemet er at de er små med kun 42 mm gasspjeld og bestykningsdeler er utfordrende å skaffe. Ser vi på Mikuni HSR48 så kan de sies å ha hele 48 mm halsring som er tilsvarende det som brukes i forgassere med 55 - 60 mm gasspjeld. Dette er ettermarkeds trimforgassere så bestrykningsdeler er enkle å skaffe.

hvilke bestykningsdeler er det du tenker på? dyser er jo lett å skaffe ;P (jeg har lite peiling på gassere, aldri bygget noe med det)
jeg bruker forresten gasspjeld fra 1100xx på 242n, 42mm de å

[SWR]

En må huske på at Mikuni og Keihin gassere er lysår bedre enn gamle bilforgassere. En 38mm Mikuni fra 1992 fløder like mye som en Weber med 44mm halsringer...

[Thomas242]

Vurderer å bygge sugemotor (8v) i min 240. Hvilken blokk er best å bruke? B23 eller B230? Hvorfor?

[Batland]

hvilke bestykningsdeler er det du tenker på? dyser er jo lett å skaffe ;P (jeg har lite peiling på gassere, aldri bygget noe med det)
jeg bruker forresten gasspjeld fra 1100xx på 242n, 42mm de å

Alt som er nødvendig for at motoren skal få den ønskede AFR i enhver driftsituasjon. Det er mange forskjellige deler som bidrar. Dyser, nåler, fjærer , div. kanaler, rør osv.

[Batland]

Vurderer å bygge sugemotor (8v) i min 240. Hvilken blokk er best å bruke? B23 eller B230? Hvorfor?

De nyeste B230 turboblokkene er mest ettertraktet til dette bruket. B230 har sammenstøpte sylindre og er sterkere og mer stabil enn B23.

Tips for dagen. Bruk ALDRI veiv med mindre enn 85 mm slaglengde!

[Njål Nilssen]

Alt som er nødvendig for at motoren skal få den ønskede AFR i enhver driftsituasjon. Det er mange forskjellige deler som bidrar. Dyser, nåler, fjærer , div. kanaler, rør osv.

Som gjør at gasserne kan ende opp med å bli dyrere enn ettermarkedsprut, for man må uansett ha en bremsebenk (ofte ganske kriminell leie hvis man ikke har en selv) å stå i for å se at det man gjør gir ønskede endringer, samt man gjerne bør ha en programerbar tenning for å gi en fungerende tenningskurve OG det tar lengre tid å skru 4 gassere ifra og sammen igjen opp i mente enn å forandre noen ruter på en PC-skjerm, og da fyker kronene fort... og skal det brukes på veg, møte utslipp på en bil nyere en 89, eller som hadde EFI før modifiseringen så har man i tillegg ekstra utfordringer

[Thomas242]

De nyeste B230 turboblokkene er mest ettertraktet til dette bruket. B230 har sammenstøpte sylindre og er sterkere og mer stabil enn B23.

Tips for dagen. Bruk ALDRI veiv med mindre enn 85 mm slaglengde!

Så en nyere B230 FD med underspyling om ikke har gått med turbo vil være best. Dette er jo samme blokka som FK og FT bare uten høl i blokka for oljeretur.

[Benjamin]

Har nå satt inn innsprøytning (jetronic lh2.4) men motor sliter med å gå på tomgang. Har som sakt porta topp og trimkam som nevnt over

Går veldig røft på tomgang, som er greit nok. Men noen ganger går den ikke på tomgang i det hele tatt. 400rpm frem til den kveler seg. Tips til bedre tomgang ? Og kan det være trim kammen som gjør at den ikke vil gå på tomgang ?

Sent from my iPhone using Tapatalk

[SWR]

Har nå satt inn innsprøytning (jetronic lh2.4) men motor sliter med å gå på tomgang. Har som sakt porta topp og trimkam som nevnt over

Går veldig røft på tomgang, som er greit nok. Men noen ganger går den ikke på tomgang i det hele tatt. 400rpm frem til den kveler seg. Tips til bedre tomgang ? Og kan det være trim kammen som gjør at den ikke vil gå på tomgang ?

Sent from my iPhone using Tapatalk

Original komp? Da har du fort en grunn..

[Benjamin]

Original komp? Da har du fort en grunn..

Original komp ja

Finnes det tomgangsventiler med større kapasitet feks ? Eller har det kanskje ikke noe med selve ventilen å gjøre hehe


Sent from my iPhone using Tapatalk

[SWR]

Original komp ja

Finnes det tomgangsventiler med større kapasitet feks ? Eller har det kanskje ikke noe med selve ventilen å gjøre hehe


Sent from my iPhone using Tapatalk

Hvis det er en typisk lang-durasjonskam med lite løft, som jo det blir sagt at er alfa og omega å ha, og den er timet korrekt for maks effekt, så er det lite annet enn mer komp eller mye tidligere tenning på lavt turtall som hjelper..

[Benjamin]

Hvis det er en typisk lang-durasjonskam med lite løft, som jo det blir sagt at er alfa og omega å ha, og den er timet korrekt for maks effekt, så er det lite annet enn mer komp eller mye tidligere tenning på lavt turtall som hjelper..

12.9 løft ca 260 grader durasjon ved 1.27 mm. Men man kan vel ikke justere tenninga på en f motor ? Justerer ikke den seg selv


Men hva trur dere om å koble fra tomgangsregulatoren og stille inn gasswire på gass spjeldet isteden ? Stramme den slik at den alltid står på 1000rpm ?

Ble litt vass lyd da hehe.. Når den vil gå på tomgang

[SWR]

260 ved 1.27 ja.. fint til en 2.5-liter og opp, hvis den får litt komp. Stenger vel neppe før du er halvveis oppe, og da blir det ikke mye effektiv komp eller gasshastighet igjen til å gi deg tomgang å snakke om.

[Benjamin]

260 ved 1.27 ja.. fint til en 2.5-liter og opp, hvis den får litt komp. Stenger vel neppe før du er halvveis oppe, og da blir det ikke mye effektiv komp eller gasshastighet igjen til å gi deg tomgang å snakke om.

Hehe nei ser den. Bør kanskje vurdere en annen kam.

Hvilken kam er å anbefale ?

Lurer litt på VX3 kam, eventuelt k kam

Har faktisk gått på tomgang i hele dag røft, men på tomgang hehe


Sent from my iPhone using Tapatalk