forrestn, hvor mye trykk tåler motorn med orginal innmat, større eksos, chip, dyser og lmm?
tenker da ikke på 13c :D
Printable View
forrestn, hvor mye trykk tåler motorn med orginal innmat, større eksos, chip, dyser og lmm?
tenker da ikke på 13c :D
trykket har ikke no å si. det spørs hva motoren tar til seg
kom over en kkk27 snurre til 2000,sek. Burde jeg gå for denne??
http://i998.photobucket.com/albums/a...0/CIMG1003.jpg
http://i998.photobucket.com/albums/a...0/CIMG1002.jpg
http://i998.photobucket.com/albums/a...0/CIMG1001.jpg
gi den en puss så blir den god den :)
Ja he he he tenkte pusse den ;) da får jeg prøve meg på denne da :)
får se om den passer meg denne turboen, om den ikke gjør det så er det vell ikke vanskelig å få solgt den igjenn her i norge..
Har alle KKK27-er blått kompressorhus? :p Lar det seg polere vekk? :)
rett i glassblåsen for å så ta frem dremmelen :) Kanskje kjøpe nye lagre til den på Ebay også.. da blir den "ny"
Noe jeg kan lakkere eksoshuset med som tåler temperaturen? Manifoldlakk?
Er det forsvarlig å pusse/polere på turboen med lagrene stående i? Har ikke så lyst til å begynne å pelle de ut. De har visst nesten akkurat vært bytta på den jeg kjøper.
Kompressorhuset kan du jo bare ta av hvis du skal pusse på det.Sitat:
Opprinnelig postet av ChrML
Hmm, ja, det lar seg kanskje gjøre :). Har bare aldri skrudd på turboer før, men har hatt inntrykk av at det er noen veldig fine tilpasninger og deler der som fort blir ødelagt. Noe jeg må passe på?Sitat:
Opprinnelig postet av volvoRsport
Er jo en grei sprekk imellom WG-utløp og eksos-utløp, ser det ut til?Sitat:
Opprinnelig postet av lasse940
hvordan gjør dere det med downpipe mot turboen på k27? hvilken flens bruker dere?
Er det en sprekk da??Sitat:
Opprinnelig postet av Joakim-G_R
er bare noen få skruer på kompressor huset du behøver å løsne. bare en O ring (stor) du må passe på.Sitat:
Opprinnelig postet av ChrML
Flenser til kkk n :) kl racing selger.Sitat:
Opprinnelig postet av slevjus
aldri hørt om at de store KKK turboene sprekker...Sitat:
Opprinnelig postet av lasse940
kun volvo(personbil) kkkne og audi kkkne..
Men har den noen skader på kompressor bladene? (sitter på lappetoppen som ikke har allverden av en skjerm :P)
han skal sende meg flere bilder og en filmsnutt av turboen i dag så får sett litt nermere på den da?Sitat:
Opprinnelig postet av TeamBørnOut
er dette rett turbo??
http://www.blocket.se/jonkoping/Volv...0.htm?ca=3&w=3
har snakket med han men må skifte lager :S
er det mykje styr å komplisert? vanskeli å få tak i?
Det ligger en del lager til KKK27 på Ebay. Aner ikke om det er lett eller vanskelig eller hvordan det skal gjøres.Sitat:
Opprinnelig postet av Arrnty90
Men syns 3000 SEK for en turbo som det må byttes lager på hørtes litt stivt ut. Kjøpte min for 2500 SEK med et ganske nytt lager i og helt uten slakk. Eneste minuset med den var at ikke noen hadde polert turbinhuset på den og noen hakk litt her og der på det.
Men til gjengjeld er det sprett ny turbo og, ifølge svensken, gikk lageret under benking.Sitat:
Opprinnelig postet av ChrML
sikkert en slange som hoppet av :)
Er det kun kkk som er noe å ha nå? Holsetene er jo også greie priser på. Fikk aldri prøvd min i bilen men jonass har den turboen nå.
HX35 vs "300hk" 19T
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/02/310.jpg
jo men virker som folk er redde for lastebil turboer.
kkk 27, er vel litt mindre. kanskje spooler raskere også.
jeg digger hvertfall holseten. planen for den er og skal inn i 240n med gasser.
Hehe, 19T-en er såpass liten, ja!:p
hehe ja blir liten i forhold, er jo nesten at kompressorhuset på holseten tar borti dempertårnet. lastebil turbo på traktor motor er fint det
Er så bra når folk her inne ikke får fult ladetrykk med en 19T før 3500RPM.
Mens andre får fult ladetrykk med Hx35 ved samme turtall :D Noe er galt :P
hehe ja, er ikke hos meg det er galt hvertfall. er vel at det er så mye motrykk på 19t at wgn ikke klarer og holde stengt
har mailet på 2 kkk27 turboer nå, så nå er det bare og sitte og vente i spenning. men viss jeg handler en uten wastegate, er det vanskelig og montere en wastegate på et kl racing grenrør.
sorry eventuelle skrive leif.
Vanskelig kommer an på om du har sveiseapparat tilgjengelig som du kan sveise rustfritt med og hvor flink du er til å bruke det og sveise rør :).Sitat:
Opprinnelig postet av visløff
Til wastegate så henter du ut et rør fra kollektoren. Må skjære ut et hull og sveise et rør som du må få lagt på undersiden til en wastegate som sitter med enten V- band eller 2/4- bolts flenser og så må det lages et 1.5- 2" rør derfra igjen og inn på eksosanlegget (eller til friluft hvis du syns "screamer" er tøft :p).
http://turbobanditen.se/shop/?artnr=002 nåke å satse på?? har ikke tenkt meg mer en 300 hk på hjula..
Funker sikkert den, eneste er at det blir litt bakvendt på rødblokk at kompressoren er større enn turbinen. Bør igrunn være omvendt, og når du først skal ha så stor turbo så blir en brukt KKK27 en del billigere, evt en kinaturbo eller en Holset HX35 :).Sitat:
Opprinnelig postet av Arrnty90
blir vell ikke så mye biligere. er ein del anna som du må ha viss du frk kjøper kkk27. grenrør og slikt og denne passer vell rett på org grenrøret..må barre plane det... men vil eg få sein spool upp med denne? og ulempa med støre kompressor del?Sitat:
Opprinnelig postet av ChrML
KKK27 passer også på originalt grenrør hvis du planer det. Trenger bare eksosflens, og så må du jo modifisere downpipe da og ha oljerør, men det må du uansett.Sitat:
Opprinnelig postet av Arrnty90
Aner ikke åssen den der vil spoole ;). Det må noen andre som evt har prøvd den svare på.
Kan stille et fint lite spørsmål her eg også da :D
Hvilken turbo vil dere annbefale, når eg skal sikte meg inn til rundt 230-250hk?
Motoren er en B230FT med LH-2.2..
Liker rask spoolup.
Mvh
Blir vel halshugd om jeg nevner 16T med 7'er eksoshus her.... Virker som det er svenske bølge i norge for tiden.
T3 sak på ebay og et nyere grenrør
260hk på en rødblokk med eksoshuset som en td04 16T har? :DSitat:
Opprinnelig postet av GMV
nei... bør nok hvertfall velge noe som er stort nok til den effekten i mere en 2 sekunder.. Er faktisk bedre å kjøre med t3 turbon som 740 har :P
Nyere grenrør, holder det med et sprekkfritt 940 grenrør da?Sitat:
Opprinnelig postet av TeamBørnOut
T3 fra ebay, mye som må gjøres for at den passer da?
Mvh
blir omtrent dette oppsette jeg vil sikte meg på, bare at det blir b230et motor med sansyneligvis m-råder i.Sitat:
Opprinnelig postet av Mr. Myhre
har vert i kontakt med turbokongen, dette er det han anbefalte med "husmortrimmen" jeg kunne ha tenkt og hatt på 230et motoren.
Du trenger ikke noe større enn Garrett T3 60 trim turbo her med et stort .63ar eksoshus og stort high flow wastegate baklokk med 2.5" v-band utløp . Disse klarer 340hk+ , men ikke regn med mer enn 270-280 på din motor . Kan også bruke en litt større Garrett Super 60 T3 som klarer 20-30hk mer , men den koster ca. 1000,- mer .
Dette er ORIGINALE USA/Japan produserte Garrett turboer . Ikke Dårlige Kina kopier .
Du bør finne ut om chippet ditt er passende for oppsettet ditt . Er det ikke bra får du heller aldri effekten du er ute etter .
Har ikke du Garrett t3 turbo på din 89mod da? Isåfall så er det jo bare å bruke den turboen. Den klarer såpass :)Sitat:
Opprinnelig postet av Mr. Myhre
230et med m-råder? hvordan får du til det?Sitat:
Opprinnelig postet av visløff
bremsa 295hk med t3 super 60 ar 63 steg1 på min orginale ft.
er vel m-råder som er i ft/fk motorene, de er lik de som er i b230et motoren, men bare de er litt tykkere/soildere. så det går vel fint.