Pakke er best :D Blir nok bra med porta topp ja :D
Printable View
Pakke er best :D Blir nok bra med porta topp ja :D
Ja håper på det. Har lyst på en motor som en ikke må lade 2 bar for og få ålreit med effekt. Får tru den hjølper på det:-P
Sent from my iPhone using Tapatalk
Burde klare å få ålreit med effekt med den toppen der uten å ha 2 bar:) hjølpe jo såklart å kjøre med noe annet enn 13C også :pSitat:
Opprinnelig postet av Kristian N
Blir jo "godkjenningsturbo" i starten og seinere en garrett eller 'netics tenker jeg. skal se hvor langt lh2,4 henger med:cool:
Kult! Mye gromdeler du handler om dagen!
Ja det blir litt. Til høsten er det studier med tilhørende studielån som inntekt så prøver og handle inn så mye som mulig mens penga er der. :-P
Sent from my iPhone using Tapatalk
;)Kjenner til den! Er fattig student sjøl om dagen, så gleder meg til å begynne å jobbe så jeg kan bruke litt mer av husholdnigsbudsjettet til bil igjen!
Ja, er ikke alltid like lett når en er student ;) Men det er jo prioriteringer som alt annet.. Jeg har jo invistert rundt 45k dette skoleåret ;)
Ja det og lære seg og lage kvitteringer til kjerringa med kun 35 % av den egentlige verdien. Ganske greit og gjøre hvis en vil beholde husfreden... :-P
Sent from my iPhone using Tapatalk
Haha! Den likte jeg;) men greit å være forsiktig, å svindle kjerringa er farligere enn å svindle staten! Hihi.Sitat:
Opprinnelig postet av Kristian N
Eg fekk kjeft for å ha solgt deg panseret for billig, dei blir aldri fornøgde ;)Sitat:
Opprinnelig postet av Kristian N
Hahahahahahahhhahahaha! blir det for ille så for jeg komma igjen med en blomme da:PSitat:
Opprinnelig postet av gaupe
Pakke idag og gitt:-P
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/850.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/851.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/852.jpg
Eastwood tectylfjerner, motorgrunning, og rød motorlakk. Og bilthammer konsentrert rustfjerner. Tok med bilthammern mest fordi jeg var nysgjerrig.
Har kvia meg fælt, men må komme igang med skraping av tektyl. Så får håpe den tektylfjernern biter:-)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Den som Volvo kalte M51 og som kunne fås som ekstrautstyr på tidlige 264, skal nok ha hatt 1:1 på femte - altså en "sportsgirkasse", som kanskje lett kan oppfattes som et fremmedelement i en slik bil i original stand.Sitat:
Opprinnelig postet av kimove
Sendte mail til BT for og høre hva de mener må til for og få godkjent wattlink og S60R bremser. Her er svaret
(det som er uthevet er svaret fra biltilsynet for de som lurte). Har sendt svar og lurt på hvilke "uavhengige godkjente kompetente laboratorier" de henviser til, så jeg får se...
Hei
Jeg holder for tiden på med full renovering av min Volvo 240 (regnr: *******). I den forbindelse er det interesse for noen ombygginger som jeg tar sikte på og få godkjent. Derfor sender jeg dere en mail i håp om og få vite hva dere setter som krav ved disse tiltakene. Dette er altså ren informasjons-henting.
- Montering av mer effektive bremser.
Dette består i hovedsak av å montere bremse -kalipere, -skiver og -klosser fra en Volvo S60R eller Volvo V70R da det er snakk om samme komponenter fra to forskjellige Volvo modeller.
Et annet argument er at disse bremsene er typegodkjent på nyere Volvo. Disse bremsene er altså ikke et ettermarkeds-sett som ikke har vært gjennom grundig testing.
Disse komponentene, fra nevnte biler, er valgt for og holde omfanget av inngrepene så små som mulig.
Bremseskivene fra Volvo S60R/V70R har samme boltsirkel som min Volvo 240 har originalt, så montering av disse krever ingen modifisering av av fjærbein, bakaksel, spindel, eller hjullager. Ergo, vil jo håndbrekksystemet også fungere som originalt.
Det eneste som ikke er stemplet med volvo-logo er derimot brakettene som trengs for og montere S60R/V70R kaliperene på 240 fjærbein og bakaksel.
Mitt spørsmål er da som følger: Hvilke krav setter dere til disse brakettene? Jeg tenker da på tykkelse, stålkvalitet, bolter og muttere.
Aktuelle braketter kan eventuelt vises hos kontrollstasjon før montering på bil.
Skal det monteres andre bremser på kjøretøyet, må dette være bremser beregnet for gjeldende kjøretøy. Dette er det produsenten av kjøretøyet, eller et uavhengig godkjent kompetent laboratorium som må dokumentere.
En viktig faktor her, er at kjøretøyets kjøre egenskaper og tekniske spesifikasjoner skal videre føres.
- Wattlink avstiving av bakaksel.
Bakstillingen på en Volvo 240 består som dere kanskje er klar over et såkalt "four-link" system bestående av en stiv bakaksel som forenes chassiet med et par underliggende bærebruer og et par momentstag montert på oversiden av akslingen.
Disse bærebruene er laget i tynt blekk og er tilsynelatende en relativt bløt konstruksjon. Dette resulterer i sideveis vandring av bakstillingen når bilen må foreta en unnamanøver o.l.
Min Volvo 240 er i tillegg godkjent med senkesett av typen Lesjøfors, bestående av fjærer som senker bilen 40 mm foran og bak. Med disse fjærene blir også bakstillingen sideforskjøvet pga et tverr-stag (panhard-stag). Dette staget skal virke litt på samme måte som et wattlink-system, men en på grunn av at dette staget ikke er justerbart blir geometrien i bakstillingen feil.
Ombyggingen består ikke av noen form for endring av bærende karosseri eller chassi. Det innebærer derimot et ekstra brakett-feste som må monteres under bilen. Nærmere presisert: festet til staget fra senteret (propell-lokket) på bakakslingen og til chassiet. Dette er, som dere sikkert kjenner til, et system mange amerikanske biler benytter seg av. Biler som selvfølgelig er godkjent.
Hvilke krav setter dere til måten og feste denne braketten i chassiet?
Delene som skal benyttes kan vises før eventuell montering på bil.
Godkjent senke sett fra Lesjøfoss med utstedte papirer fra TUV eller lignende, for gjeldende kjøretøy er en kjent ombygging. Skal dette sammenfattes med det du beskriver, må produsenten av kjøretøyet, eller et uavhengig godkjent kompetent laboratorium dokumentere og si noe om dette.
Ingen inngrep er, eller vil bli gjort før jeg får et eventuelt har fått dette godkjent og vist hos dere. Dette er som sagt informasjonsinnhenting for og vite hvilke krav dere setter og hva jeg må forholde meg til. Håper jeg hører fra dere.
Dokumentasjons kravene som det er referert til, er hjemlet i kjøretøy forskriften § 7-2.7:
§ 7-2.2 Dokumentasjonskrav: For kjøretøy som repareres/ombygges/oppbygges slik at vitale deler på kjøretøy-ramme, karosseri, bremser, lysutstyr, styring, motor, fjærer, støtdempere, felger, dekk osv. –avviker fra den utførelsen som er foreskrevet eller tillatt av kjøretøyfabrikanten og/eller fra den utførelse som kjøretøyet hadde ved første gangs registrering i riket, skal det fremlegges dokumentasjon fra kjøretøy fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium, for at de benyttede deler er egnet og at kjøretøyet etter reparasjon/oppbyggingen har tilfredsstillende kjøregenskaper, og vil tåle de påkjenninger det kan regnes med å bli utsatt for.
Slik dokumentasjon som nevnt i første ledd, kreves ikke dersom kjøretøyet på de aktuelle punkter med rimelighet kan kontrolleres av regionkontoret.
Svar på denne mailen kan eventuelt sendes i papirform til adresse:
Kristian Norum
.....................
.....................
mvh Kristian Norum
Ta kontakt med bilprodusent, undersøk med de om dette er noe som kan gjennomføres. De eller annen dokumentasjons utsteder må uansett si noe om det, for at dette kan godkjennes på ditt kjøretøy.
Dette svaret er kun generelt på bakgrunn av din forespørsel, og danner ikke grunnlag for noen godkjenning.
Område Asker, Bærum og Oslo
Opp og Ombyggingsgruppen
Med hilsen. JONWAA.
Hva tror dere folkens?? Er interessert i og høre hva dere mener om mine formuleringer såvidt som biltilsynets sine formuleringer...
Det der er et standard svar etter boka.
Greia er at de ikke kan få god for ring du ikke kan dokumentere. Alle skjønner at det s60r bremseoppsett er bra, men klarer ikke du å dokumentere at dette fungerer sammen og er sterkt nok så kommer du nok ikke så langt.
Har selv fått positiv tilbakemelding (muntlig) på bla bremser og hjemmelagde fjørben, men det innebærer en skapelig bunke beregninger.
Sent fra min LT25i via Tapatalk
Ja men disse beregningene, hvem skal foreta de? har som sagt sendt dem svar og lurt på hvilke plasser jeg kan få testet og dokumentert diverse deler til ombygginga. Så vi for se!
Kan jeg spørre om du har prøvd og godkjenne større bremser?
Grunnen til at du får et slikt svar er at hele systemet der er oppbygd på ansvarsfraskrivelse :p har til og med hørt om noen som har måttet dokumentere at skivebremser er tilsvarende/bedre enn trommelbremser på amerikanere :pSitat:
Opprinnelig postet av Kristian N
Ja det er jeg smertelig klar over... sendte i etterkant den originale mailen til alle fem regionene for moro skyld. lurer på om det kommer forskjellige svar:confused:
Slik dokumentasjon som nevnt i første ledd, kreves ikke dersom kjøretøyet på de aktuelle punkter med rimelighet kan kontrolleres av regionkontoret.
?? sier dem her at jeg kan prøve og vise bilen (med uuuuber liten sjanse) for og få den godkjent også er alt på stell liksom?
Dra å snakk face to face med konrollørene på den lokale trafikkstasjonen, er lettere å forholde seg til de da :p var det jeg gjorde før jeg søkte om noe som helst :pSitat:
Opprinnelig postet av Kristian N
Skal prøve. Men det blir ei stund til... Skal ta motorbytte samt prøve å få gjennom justerbart understell først.Sitat:
Opprinnelig postet av Kristian N
Beregningene gjør jeg selv, jobber som konstruktør/maskiningeniør...
Sent fra min LT25i via Tapatalk
så biltilsynet trenger ikke dokumentasjon fra en institusjon som er godkjent av dem? Men et skriv fra kompetent fagmann er nok?Sitat:
Opprinnelig postet av turb00le
Ikke godt å si... Virka som at de kunne godta det hvis det var bra dokumentert. Så kvaliteten på dokumentet må være over gjennomsnittet.
Men som vanlig, var noe jeg fikk muntlig. Så det kan være at de har byttet mening neste gang.
Sent fra min LT25i via Tapatalk
Fikk svar fra BT og de sa jeg måtte få testet og godkjent aktuelle deler hos dekra, tuv og lignende steder:/ det blir vel heller og få noen fagfolk her til lands til og se litt på det og eventuelt kladde noen dokumenter:cool:
Hadde jo vært fint om en kunne levere inn beregningene og på den måten få det godkjent.
Men om det må innom dekra eller tuv, så blir det jo litt mer omstendelig.
Tror jeg må ta en prat med noen på jobb om tuv godkjenning, kanskje de har noen gode innspill :)
Du må gjerne dele info du skaffer deg så skal jeg gjøra det samma:-)Sitat:
Opprinnelig postet av Riff
Sent from my iPhone using Tapatalk
Will do :)
Skjer det noe her a? :)
Har snakka med de på jobb, og de er mest kjent med møbeldelen, så de så ikke akkurat noen sammenheng. Litt enklere med de beregningene de må framlegge.
Men begynner å lure på om jeg skal sende en mail direkte til TUV for å høre om hva de må ha framlagt av dokumentasjon og beregninger og hvor mye det vil koste..
Har skjer det lite pga av Amerika tur. Men har fått gjort litt delesanking her i "junaiten" som det kommer bilder av når jeg kommer hjem til helga igjen. Juli og august blir det mye kjedelig karrosseriarbe men blir ei oppdatering på det og. Sparer til smidd innmat og vass kam så jeg når årsmålet med bunndel og topp ferdig iløpet av året:-)
Takk for at du deler info Riff:-) jeg har tenkt tanken om og kontakte tüv jeg og, men det jeg regner med er at de vil ha et eksemplar av brakettene for og gjøre en test. Hvis de i det hele tatt tar en privatperson seriøst:-/ og hva de eventuelt skal ha for jobben??
Det jeg trur vi må prøve oss på er og komme i kontakt med en ingeniør som jobber i et firma som driver med utvikling av deler og komponenter til hva som helst av maskiner, laga et litt fancy papir og kanskje møte en kontroller hos BT som er en smule fornuftig.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Misunnelig Kristian! Tømmer vel lageret til IPD du nå? :P
Angående TUV tror jeg det neppe bare er å levere en enkel komponent som privat person og få de til å godkjenne. Det er ganske omfattende tester de skal utføre. De må jo tross alt godkjenne komponenten på den respektive modellen osv. De går jo tross alt gå god for at bilen kan trygt brukes med den aktuelle oppgraderingen i alle situasjoner bilen skal brukes i, og da sikkert spesielt opp mot sikkerhet. Det koster nok uansett MYE vil jeg tro.:confused: Nå bare tenker jeg høyt altå, beste er jo selvfølgelig at jeg har feil! :)
Det er retninga jeg tenker og. Høres jo pessimistisk ut men det er nok dessverre slik:-)Sitat:
Opprinnelig postet av gleid
Er begrensa på størrelsen på delene jeg får tatt med hjem, men var i hvertfall på summitracing og la igjen noen hundre dollars:-P
Sent from my iPhone using Tapatalk
Hehe kult! Du skulle bestilt container :P
Må nok ha firma ja. Og at det koster litt er det nok ingen vei utenom. Om det er verdt det for noen, må en nesten ta stilling til selv.Sitat:
Opprinnelig postet av gleid
Om en tuv godkjenner delen, så kan en jo produsere de med godkjenning og faktisk hjelpe folk å få det godkjent. Men det er en kostnad involvert ja.
Derfor jeg lurer på å ta kontakt med dem, og finne ut hvor mye en slik godkjenning kommer til å koste. En forespørsel er jo gratis, så en taper jo ikke noe annet enn tiden en bruker på å kontakte de ;)
Det handler mye om å overbevise.
På typ bremser og hjuloppheng så handler det mye om å bevise at mitt er bedre enn det originale...
For å kunne beregne noe som helst så må en del faktorer være kjent men disse er i mitt hode ganske vanskelige å fastslå.
Jeg la det fram for en kar på Risløkka en gang og sa som så at hvis jeg tar utgangspunkt i originaldelen og finner ut hva den tåler for så å dokumentere
at delen jeg har laget selv er tilsvarende eller bedre så burde det være ok.
Det blir litt såkalt "reverse engineering" men jeg ser bare ingen gode metoder for å kunne fastslå hvor mange G det går ann å bremse med før hjula låser seg uten
at resultatet bare er en ren tilfeldighet.
Helt klart. Men da er du over på skjønn, og da er det jo ren tilfeldighet om en får godkjent eller ikke.
Det er jo derfor det finnes laboratorier som utfører forskjellige tester og beregninger.
Alt som har med forhjulsstillingen og bremsene er jo mulig å regne ut om en har formlene for å finne svarene.
En ingeniør innen maskinteknikk klarer nok å beregne det styrkemessige når det gjelder komponentene.
Vet at når vi beregner lamineringspressene våre på jobb, så må vi ut med ~7k, og da får konsulenten en 3d tegning av hele pressa og hva den er bygd av (hvilken type stål), og ut ifra det så får vi en oversikt over
hvor belastningene ligger, og hvor store de er.
Noe sånt vil nok hjelpe på om en vil legge frem noe for BT, men om en har dette og er villig til å bruke litt tid på å finne ut hva mer TUV må ha for å få godkjent ett kit for å bygge om til r-bremser, så tror jeg at det i lengden ville vært verdt det.
Men da er det jo å finne faktiske priser ifra TUV som er noe av det første en bør gjøre.
Nå veit ikke jeg hvor stor prosessen hos tüv er på testing av uorginale komponenter til bil, og det kommer vel an på hvilke komponenter vi snakker om. Men en ting jeg veit er at hvis en forhandler hadde gått inn for og tuvgodkjenne disse brakettene ooog distribuert videre disse papirene med brakettene kunne de jo tatt seg godt betalt. Samme med coiloverere. Hadde det fantes tüv på det til 240 som det gjør til sååå mange andre biler hadde det nok vært mye penger og hente for forhandlerne rundt omkring. Jeg hadde ikke nølt med og betale en voksen sum for det i værtfall...
Leste på Facebook at myranes drev og snuste på og få et tuvgodkjent alternativ til 200 serien, men det veit jeg ikke hvordan gikk med...
Sent from my iPhone using Tapatalk
Hadde ikke gjort noe å fått tak i TUV godkjente coilovers til 200 serie nei! :)Sitat:
Opprinnelig postet av Kristian N
Er nok mange som hadde betalt for dem!
Ja det er det jeg mener. Måtte jo vært god business? Jeg orker i værtfall ikke bytte fjærbein og fjæreseter fordi jeg får bilen begjært vist en gang i uka. Sånn som politi er i ullensaker i værtfall så må en ha papirer på ALT. Hvertfall hvis man kjører gammal volvo....
Sent from my iPhone using Tapatalk