regnet meg frem til 192 bakhjulshester, noe som er helt greit på det trykket...Sitat:
Opprinnelig postet av skjarlie
Printable View
regnet meg frem til 192 bakhjulshester, noe som er helt greit på det trykket...Sitat:
Opprinnelig postet av skjarlie
Takk:DSitat:
Opprinnelig postet av Ove B
Er dette på hjul?
nei er motor...
dooh regnte nesten me d xDSitat:
Opprinnelig postet av Ove B
på bremse papiret sto det beregnet i motor på ene og på hjul på andre...Sitat:
Opprinnelig postet av etollaksen
så regnet bare på den som var lavest antall kw jeg... naf her i bergen har vel bare rulle i tillegg...
Er det ikke HenrikH som visstnok skal ha bremset 460 hk på 940 rør?Sitat:
Opprinnelig postet av Torra
jepp, stemmer detSitat:
Opprinnelig postet av Joakim-G_R
svetto eller hva han kalte seg hadd stor troen på 500hk+ værtfall, men han har jeg ikke sett noe til på noen forum på en god stund.
får vell høre med euro tenker jeg, han kjenner ham :)
Klart det er sikkert mulig, men man får mye finere kurve med custom. Og helst effekt "litt" tidligere..
OG mindre mottrykk ;) Mottrykk er fy-fy...Sitat:
Opprinnelig postet av Joakim-G_R
noen som har kurver fra originale volvo rødblokk motorer?
mener bla å ha sett "før å etter" bilder iu bilsport, men husker ikke hvilken reportasje.
anyone?
Har noen fra B21A og AT i forhold til hverandre og fra B21E og B21ET om det skulle være interesant ? :)
Noen så har bremsepapirer på ein lett-trimma b21 me mekanisk insprøytning?
Legger ut tallene fram siste bremsing av 242R6 min, utført på bjørnstad bil 13 Mai.
Bremset da 713Nm og 568hk på hjulene.
Kjører med 1.35 i ladde trykk. var mere og hente men måtte gi oss da jeg har kun 3" eksos så det begynte og bygge mottrykk.
Oppsettet i motoren er:
Spm råder,
JE custom stempler.
Portet topp.
Slipte orginal kammer,har ikke data på kammene i hode. stilt til 1.65 på innsug og 1.5 på eksos.
Turbo er en garret gt4088bb.
electromotive data sprut. bilen er mappet av Km Technics.
Vil rette en stor takk til Kjell olav på bjørnstad som stilte opp og kjørte benk til meg sent fredags kveld.
skal legge ut bremse papirer når jeg får di tilsendt..
Tja da begynner det jo å bli tålig med effekt i tralla di nå Steffen :D VE på nærmere 200% eller no sånt kan jeg tenke meg? :pSitat:
Opprinnelig postet av Steffen_82
Begynner og hjelpe på nå ja;)Sitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
Hva er VE??
Volumetric Efficiency :). Fyllingsgraden i sylinderene.Sitat:
Opprinnelig postet av Steffen_82
aha.. er ikke helt inne på alle disse forkortelsene;);)Sitat:
Opprinnelig postet av ChrML
Men regner med fylligsgraden fikk jobbe litt ja;) men er mere og hente.. ståltopp pakning og større eksos så ser man vel kansje 700hjul hk;)
men trur det holder nå, bedre med litt mindre effekt og bedre holdbarhet;)
ja gjerne, jeg har et papir fra en (tror det var) b23e som er trimmet litt, så vil gjerne sammenligneSitat:
Opprinnelig postet av Berg Performance
Ja du får kjøre pent :p Så slipper man knust bunnpanne osv :DSitat:
Opprinnelig postet av Steffen_82
hehe. skjønner ikkje heilt hva du snakke om;);)Sitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
har jo ny bunnpanne i år;) skal sveise i ny bunndel på den gamle, så har jeg ei i reserve;)
230FK med BSR optiflow kit, 3"JT med 2 potter, uten kat.
Ecomax og 1bar ladd, ellers helt orginal.
206hk@4900rpm
380nm@3300rpm
Samme motor, bare 19t turbo, vx3kam og 0.8 bar ladd.
219hk@5600rpm
346.5nm@3450rpm.
Skal se om jeg får scannet utskriftene..
Hva syns du funka best? Prøvde du 19t-oppsettet på 1bar? :) Jeg har en 531-topp med alt nytt og slipt kam fra KM-cams, samt en 19t jeg skal slippe oppå en original FK og ladde rundt en bar selv. Godt å se hvor landet ligger så jeg vet hva jeg har i vente. :)Sitat:
Opprinnelig postet av Teebob
Bremset motoren i driftebilen for en mnd siden
505hk og 645nm på hjula @ 1.5 bar på e85
kurve kommer snart
b230 blokk med betong
wiseco 96.30 stempler
h-råder
arp bolter
mekanisk topp med rf ventiler, doble fjører og portet av Tommy Luhr
Precision snurre
Hvis du har fått en kam slipt til turbobruk av KM kan du vel fint spandere på den ei større snurre :) Med et brukanes puls-splitt grenrør begynner den nok ikke å ladde serlig senere enn en 19T. Og du får atpåtil kanskje mere effekt på samme laddetrykk :)Sitat:
Opprinnelig postet av andersg
Du har helt rett, men når man får tilbudet om en 19t som har gått tosifra antall timer for to-tre lapper er det liksom greit. :) Men gromt grenrør og spenstigere turbo hadde vært særs trivielt. Mye vil ha mer, sier ifra hvordan det går. ;)
Se her ja!Sitat:
Opprinnelig postet av skulb
325 hk v/ 4000 o/min. :D
Tenker bilen med denne er artig, effektiv, rask og har skikkelig god respons.
Kjekt å se. Grattis. :)
Her ser vi hvor viktig er er å lade så mye som mulig.Sitat:
Opprinnelig postet av Teebob
Du har mistet 33,5 NM fra 3300 o/min og har derfor tapt akselerasjonsevne.
Hvis du ser etter så har du vel mindre enn 206 hk v/ 4900 o/min på siste oppsettet også?
Du har altså fått en tregere bil som akser dårligere enn før opp til ca. 5000 o/min og så akser den ørlite bedre enn før fra 5000 o/min til 5600 o/min.
Dette er måten å trimme NED og bli frakjørt på. :eek:
Har sagt det før og sier det igjen. Ladetrykk er alt på milde turbomotorer.:D
Uenig med du der.Sitat:
Opprinnelig postet av Joakim-G_R
Høykompgutta effektmåler på lette svep som ikke bruker mer enn ca. 8 sek. fra 3000 o/min til turtallsperre. Dette går så fort at intercooleren kjøler godt, ingenting blir særlig varmt og datasprutet gir ikke ekstra fuel for kjøling og senker heller ikke tenningen ugunstig mye. Dette gir maksimalt høyt makseffekttall, nøyaktig "slik som ungdomen lika".
Dagen etter på gate eller bane er det helt andre forhold og datasprutet kompenserer maksimalt med mer fuel og mindre tenning og motoren produserer MYYE mindre effekt.
Jeg vet om folk som har bremset 700 hk med turbo som kun har 500 hk kapasitet og andre som har bremst 500 + hk i motorbenk og så 300 + på hjulene noen uker etterpå.
Det kryr med useriøsitet, dessverre.
Ser bare på bilen til en kamerat som vi klarte å bremse over 200 hk på ved å la bilen kjøle seg ned en stund etter forrige pull og endre på pull-motstanden. Dette var en original B230FK med oppjustert ladetrykk. I realiteten har den ikke stort mer enn 160-170 hk over lengre tid når turbo/intercooler er varm eller når pullet er stort lengre enn 1. gir og 2. gir...Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Har nøyaktig samme erfaring som du.Sitat:
Opprinnelig postet av ChrML
Nå man effektmåler med egen G-måler så blir det fort veldig mange effektmålinger. På chippede og lett trimmede Volvoer så blir første effektmålingen ok og så blir resultatet dårligere og dårligere etterhver som turboen, intercooleren, eksosmanifolden, toppen, kjølevannet og motoroljen blir varmere.
Hvis man så tar seg en rolig tur på 5 min og effektmåler igjen da får som ofte det beste resultatet fordi man har fått "blåst" ut av motoren noen ganger og så kjølt den ned igjen etterpå. Tallet man da får er selvsagt IKKE ærlig effekt.
Hvem av dere ville f.eks betalt HK avgift på grunnlag av ett slik HK?
Jeg tenker de fleste hadde krevd minst 10 pull og helst i solsteiken på sommerens vameste dag. ;)
Jeg har da i alle fall IKKE tenkt å la noe motor få rase fort opp i turtall i benken! Her i gården skal de få tygge seg langsomt oppover som om man hadde en henger med grus bakpå opp en bakke...
Snakker vi svinghjultall sikter jeg på tett til 200Nm @ 1600rpm og om ting går som jeg prøver på så bikker det vel 330Nm på momenttopp @ 6100rpm. Noen vil vel påstå at det suger, men det gjør den jo :p, så bør det ikke være for ille mtp på de 2922cc den besitter. Skal i hverdagsbil så, og en med litt "frisk" feel også. Seff alle tall med forbehold, de virkelige får man ikke før den tynes i en benk, og det blir nok endel lavere tall også iom at det blir navmåling...
Batland: Å påstå at alle som sikter til minst mulig laddetrykk "sprinter" i benken for å oppnå ønsket effekt blir å gre alle under en kam...
Når jeg begynner for fullt med fem-hullern, skal den pines for å få virkelige tall ;)
Personlig har jeg mest sansen for dem som mapper ved holde motoren statisk på ett turtall som f.eks 4000 o/min.Sitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
Motoren står på full gass på dette turtallet så lenge det behøves mens man justerer tenning og fuel til det motoren foretrekker i denne driftstilstanden.
Deretter er det videre til neste turtall.
Man kan avslutte med ett pull på minst 20 sek. som viser dreiemoment og effektkurven.
Momenttopp på 6100 o/min er ..........og har lite og ingenting med en genuin gatebil å gjøre slik jeg ser det. Turtallet for maks effekt nærmer seg vel 8000 o/min?
Når det gjelder signaturen du har i øyeblikket er jeg både uenig og enig.
Hvis man har en liten 4 syl. motor så TRENGER man egentlig 2,0 BAR ladetrykk for å få SKIKKELIG fart i bilen. :) Grunnen er at dette ladetrykket kan sies å øke det praktiske motorvolummet fra ynkelige 2,1 L til respektable 6,3 L. :D
Hvis man har en V8 motor som Chevy LS3 da kan man kjøre med det "ladetrykket" du beskriver og likevel ha en nydelig dreiemomentkurve og en rask og effektiv bil. En kompis har dette og 350 hk v /4000 o/min og 500 + hk v/ 6000 o/min. Herlig dreiemoment over disse 2000 o/min er helt fantastisk på alle måter og noe å strekke seg etter. Dette KREVER at det lades skikkelig hvis man kjører liten 4 syl. motor. Så enkelt er det. :)
Med feige og kjipe ladetrykk blir det som oftest fra 140 - 200 hk ved 4000 o/min = trege greier med dårlig levetid og holdbarhet på gate. :(
Skal mappe bilen på statiske turtall ja... det har vært planen hele tiden... "komme seg til benken mappinga" skal gjøres rullende for vi har ikke noe bremsebenk på bilhobbyklubben.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Signaturen var vel mest for å poengtere at man trenger ikke turbo for at en motor/bil skal være morsom å kjøre :rolleyes:
Er ikke motstander av laddetrykk sånnsett, men UNØDVENDIG laddetrykk innenfor samme turtall og effekt kan du si ;)
Rent sett er ikke momenttopp på 6100 noe gatevennlig, men når man allerde begynner med mere moment enn det motoren har std. og i tillegg har en brattere kurve som fortsetter der den som var std. begynner å dale så får den jo bedre kjørbarhet... + jeg får litt lavere sluttveksling :D Suppeforbruket blir neppe værre en std. heller...
Link til bremse papiret til en av Norges grommeste rødblokk motorer.
2.5 ltr 16V
http://www.shsperformance.no/index.p...%2F81%2F1%2F10
Nyt registret :-)
4000rpm 408nm
5000rpm 1027nm
5500rpm 1104nm
6000rpm 1073nm
7000rpm 945nm
7500rpm 871nm
Litt ot, men hvor mange NM er det i en fk og fb originalt?
Presis! :cool:Sitat:
Opprinnelig postet av Forzaa
Ett register på hele 2500 o/min er glittrende.
Vi ser da at til tross for 2,5 L og 16V så lades det så ørene står rett ut.
2,75 BAR!!!
Vi ser at denne 2,5 L 16 V motoren har ett maks dreiemoment 294 NM på sug.
Det er 2,75 BAR ladetrykk som sender dette til himmels og 1104 Nm.
Motoren er bremset som sugemotor og.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Klart man må lade ska man ha så MYE effekt i en liten motor.
Turboen var tom på dette trykket så registrert med power var enda lengre med lavere trykk.
Har ikke sett mange som har hatt mer power på en T70.
Motoren tenner T70 turboen veldig tidlig å har karakter som en sugemotor.
Ikke turbo lag i det hele når man drar den til 8000rpm som er shift turtallet.
Takker! :DSitat:
Opprinnelig postet av Forzaa
Ja ikke sant? Luften MÅ jo "stables tett" og pakkes skikkelig. :)
Alt for mange snakker som om turboen bare er en vifte som blåser luft inn i innsugsmanifolden via intercooleren og slik er det jo IKKE.
Å?Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Forklar.