Fått gjort litt i dag å til tross for litt tull med den tempføler'n da :rolleyes: men men. moro og teste litt at. til helgen blir vi begge forhåpentligvis noen dekk sett fattigere :)
Fått gjort litt i dag å til tross for litt tull med den tempføler'n da :rolleyes: men men. moro og teste litt at. til helgen blir vi begge forhåpentligvis noen dekk sett fattigere :)
Det er alltids litt plunder å heft når'n driv å skrur.Sitat:
Opprinnelig postet av Mr. Nilsen
Godt det ikke var noe dyrere :D Da går det.
Skal nok få dratt noen rundinger til helga ja.
Noen skulle hatt med kamera da kanskje..
Det hadde absolutt vært en ide og hatt med :p innbordkamera er liksom ikke noe vits når en tar piruetter. ser liksom ikke så mye etter ett par runder :pSitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
Fint at ting virker igjen! :D
Digg det fungerer igjen :D
Krysser fingra for deg at alt fungerer som det skal i helgen ;)
Lurt også litt på hvordan viskositet du kjører på olja?
Det syns jeg å :D Var digg å kunne dra på litt igjen.Sitat:
Opprinnelig postet av Steen
Har en 945 tøørbo å,, men det er noe eget med 242'n :D hehe (ikke så rart egentlig)
Satser på at det går til helga :D Det finner jeg i hvertfall ut.Sitat:
Opprinnelig postet av bakterius
Olja er: Agip Racing 10W-60
Kjører også på Comma Motorsport 5W-50
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/437.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/125.jpg
Har litt olje og gå på nå ser det ut som! :p
Hei hei.
Bra sikker på det er denne jeg har, målene stemmer bra og delenr. så kjent ut :)
Vedlegg 1803
http://www.summitracing.com/parts/GRI-1-25221-X/
Husk å ta med radiatorlokk for det følger ikke med om du bestiller radiatoren ;)
Fylte akkurat på det siste av Agip-olja nå. Også står det igjen en skvett av den Comma olja.Sitat:
Opprinnelig postet av Steen
De agip-kannene er bare på 1 liter hver seg :( Ellers hadde det vært brukbart mye olje :)
Tusen takk :DSitat:
Opprinnelig postet av bakterius
Da skal jeg se etter i lommeboka etterhvert om det ikke blir en sånn en.
Omsær så er den veldig høyt oppe på ønskelista til Jul :)
Bra det fungerer!
Når er det dere drar til Rena? Hadde vært gøy å se bilen "in action" igjen :)
Er ikke sikker på når vi drar faktisk. Men det begynner kl 12. Og litt etter 16 begynner morrokjøringaSitat:
Opprinnelig postet av Daruu
http://www.streetmeet-rena.no/
Jaggu ble ikke 242'n tatt bilde av :D Ikke værst det til å nesten ikke ha vært på banen.
Må vel takke Apex_s2K for det.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/07/2715.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/07/2716.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/07/2717.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/07/2718.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/07/2719.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/07/2720.jpg
Dessverre sto den mye sånn :(
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/07/2721.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/07/2722.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/07/2723.jpg
Sitter også å ser innpå Summit..... Hau..
stemmer snart streetmeet ja:) prøve å ta en tur dit kanskje
Hvis det ikke blir skruing hele helga så blir det ratt en tur på meg å :)
Er noen alu radiatorer på klracing også da, mener jeg målte meg fram til at en av de skal passe sånn noenlunde i 240
Morsom bil du har zeeker! Ang toppakkning og radiator. Jeg kjører med "uorginal" orginal topppakning og radiator fra tema
(940 med klima). Jeg har også "steinalderkam" fra gr. A tida. Men jeg lader 2bar på 8 sesongen uten toppakkningsbrudd og kjøleproblemer. Og den har gått mange runder på sperra på rudskogen på de varmeste sommerdagene uten problemer. Så mappet er nok alfa og omega. Som euro-96 sier, det første som bør ryke er toppakkningen. Ryker denne er det noe feil. Billig "sikkerhetsventil" ;)
2bar! ? alt smidd inni da eller ? :)Sitat:
Opprinnelig postet av Henrik H
Jo takk det samme. Tenkte jeg skulle bort å juge litt med deg og Euro96 men måtte jo skru hele dagen :( Skulle nok ha gitt opp mye før og snakka litt med folk, hehe.Sitat:
Opprinnelig postet av Henrik H
Jeg tror fortsatt at det var min luftingsfeil på mårra som gjorde det. men det får jeg aldri svar på heller. Men skuta funker fint igjen nå og er klar for nye banedager. På original pakning med originale bolter :D
Det blir sikkert så jeg bestiller meg en ny radiator en dag. Den som sitter er sikkert litt sliten. Kunne ha kjøpt meg en ny 940 cooler men den koster litt den å, så det blir nok en summit-cooler etterhvert
Hvor mye har du benka til på 2 bar?
Skal du på noen trackdays senere i år eller?
H-profil og smidde venolia stempler. Er euro som er hovedhjernen bak motoren min.. Har vært mye meninger hit og dit når den ble bygd for mange år siden, med originalt 940 grenrør (sprekker aldri) og originalt b23e innsug (Sveisa inn dyserhull), orginal toppakkning osv. Men jeg vil jo si at den har bevist at den funker etter så mange år! Blir nok noen NSK og muligens alfa treff! Knall dager å kjøre på! ;-)
Det er brukbart :D
Du får huje når det er treff, så skal jeg høre om finansministeren er enig. Hehe
ah, trodde det var 4/5 liters kanner :p
Ett oppsett som består av A-kam, 940 eksosmanifold, E-manifold og Venolia stempler viser at mannen har greie på det han driver med. Valg av andre deler som f.eks turbo står antageligvis i stil til dette og da er det ikke rart at motoren går godt, holder lenge og at man kjører "korrekt" ladetrykk.Sitat:
Opprinnelig postet av Henrik H
Slikt er alltid kjekt å høre.
Vi bruker SAM ´s T5 Racekam,den på 267 grader.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Fin kam beregnet på baktrykk,derfor ikke store overlappet,og stempler som gjør ca. 8:1 i komp.
Vi bremset motoren hans til 460hk på rundt to bar men med så godt som uportet topp, og std. ventiler.
Året etter da motoren var oppe for oversyn og kontroll ble det gjort en særdeles god portejobb og vi satt i 46mm innsug og 37,5mm eksosventil.
Så at den kranker ut over 500 nå vil jeg se som en stor sannsynlighet.
Ikke at det har så stor betydning hva som står på papiret,men at dette faktisk fungerer i praksis.
Og gutten er fornøyd,og er flink til å både kjøre og vedlikeholde redskapen så da skal vi alle være fornøyde når han legger igjen to svarte i hver sving..når han har dekk å bruke på sånt da.
Og så må dere huske at han uten unntak har hjulkjørt bilen tur/retur alle treffene han har vært på.
Takk for presiseringen. Alltid kjekt å se gode kamvalg med tilhørene resultater.Sitat:
Opprinnelig postet av Euro-96
Så vidt jeg husker har A-kammen og T5 kammen ganske likt løft i XO. Har du turtallet for maks effekt, sånn ca?
En kompis skal ha oppstart på ett lignende, "men litt større" oppsett i løpet av neste uke, så vi gleder oss.
Helt enig med du. At det funker og holder i praksis er det som gjelder. ;)
11mm på T5 Race. Maxeffekt ved ca 6800 :)
Det stemmer at denne B21ET GR.A racekammen oppgis til dette på helt generelt grunnlag, men det interessante er hva turtallet i praksis er på denne B23(0) motoren.
Jeg tviler f.eks på at "vi" klarer å dytte makseffekten så høyt opp på "vår" B230 motor.
Er vel summen av borring, slaglengde, grunnkomp, og ladetrykk som avgjør hvor man får maxeffekten på hver motor :)
Det ble ingen kjøring i dag :(
Sinnsykt mye regn. Og det er ikke noe morro å dra rundinger med 242'n på bløt asfalt. Omsær så må det bli for å se hvor mange gir den spinner på :/
Jeg kjøpte meg noen oljefiltre i dag da. Kjekt å ha liggende :D
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/07/2849.jpg
Njaeii, er ikke helt enig med du der.Sitat:
Opprinnelig postet av V20T
Ser hvor du vil hen Batland.. Poenget jeg ville fram til, var at om man endrer en eller flere av de tingene, så endrer man gjerne på karakteren igjennom registeret. (praktisk erfart)
f.eks mindre borring, lengre slag, lavere grunnkomp, høyere ladetrykk kontra Større borring, uendret slag, "høyere" grunnkomp, normalt ladetrykk. osv
Nå er ikke jeg så godt skolert teoretisk som flere av dere andre på detta.
Jeg har prøvd mye den harde veien i praksis, og har merka ganske stor forskjell i motorkarakteren til tross for at flere forskjellige bånndeler har blitt kjørt med samme topp, kam, og turbo.
Feks en B21ET med 86mm veiv, gir ikke samme karakteren som en B23ET med std slag, eller en B230ET med med høyere grunnkomp. osv. Det var det jeg mente med at summen av de forskjellige faktorene påvirker hvordan resultatet blir :)
Men nå får vi gi oss her, og heller ta sånne diskuskjoner i en av de andre trådene som det her blir diskutert i :)
Kan ikke fylle prosjekt-tråden til Zeeker med for mye Off-topic. :)
"je tar ett brett med øljefilter! " hoho =) sjekt å ha :)
bra bilen er frisk igjen. synd det ble mye krongel på skogen, skjønte det måtte væra no feil da je lå bak deg på bana å du kjørte like rolig hehe :)
Per Tonny på BCB sa jeg burde kjøpe ett brett i stedet for 2 stk.Sitat:
Opprinnelig postet av J.A.S
"Det blir jo mye billigere pr filter vettu" Og jeg gikk på med en gang. Hehe.
Jeg pleier å kjøpe et par filtre nå og da. Det er kjekt å ha liggende når det plutselig blir oljeskift natt til søndag pga noe anna tull.
Sliter litt med oljereturen enda :/ men den får jeg se på senere. Skal få sveist på litt i bredden på aluflensen. Hvis ikke det hjelper blir det å lage en ny flens i 6/8mm stål.
Nå er det bruksbilen min som får litt TLC om dagen :)
Jeg skulle nok ha tukta deg litt hvis bilen hadde fungert på skogen ja :D
Fikk kjørt hardt 1 runde. Og dæven som jeg lengter etter å få prøvd den skikkelig 5-6-7-8 runder i slengen.
Også var det morro når jeg lå på 3. i breisladden og kunne legge på 4. :D
Den dro ikke ut giret akkurat (er ikke så sprekt denna bilen) men den holdt sladden rundt svingen.
Da mener jeg å huske at V20T flirte litt mens han kommenterte. "Denna toppen fungerer fint den :D"
Skal du på noen flere treff nedpå der i år eller J.A.S?
Motoren fungerer fint den :) Skulle det væra noe som fikk den mer villig uten altfor mye skruing, så er det å skifte ut snurra. :)
Den blir sikkert bytta ut en dag, men vet ikke når. HeheSitat:
Opprinnelig postet av V20T
Først må den være fubar. Og da kommer jeg med spørsmålet, hvilket turbo? Som gir helst mere HK, spooler tidligere og ikke koster skjorta. hehe
Og det kommer til å bli testa, for da må den mappes opp igjen.
Skal du ha en ny turbo, så ville jeg gått for en comp ct3, den spooler greit, og leverer mye power. helt ok pris er det og.Sitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
Hva ga du for din og hvor kjøpte du den?Sitat:
Opprinnelig postet av smokemaker
Ser i Bremsepapirtråden at du dro 43 HK mer enn meg på 1.75 bar
Ga 7500+mva. kjøpte hos krb.
Ja ble jo 13hk mer på 0.3 bar mindre trykk. Men på mange kopi turboer kan man merke at di kan funke fint opp til max ladetrykk, og holde i noen sekunder, men det kan skille veldig på en god og dårlig turbo hvor fort di leverer, og hvor langt på draget di leverer.
Min funker bra sånn sett syns jeg. Så det skal bli morro å prøve en annen turbo i fremtiden
Ser på kurva til NM at den detter ganske fort, men HK kurva varver fint helt ut :)
Til dere som kan turboer:
Hvordan er denne turboen over her sammenlignet med GT3076R ?
Og hva slags A/R'er skal brukes?