Har allerede fått to snapper om det samme, men takk for advarselen [emoji16][emoji108]Sitat:
Opprinnelig postet av skjarlie
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Har allerede fått to snapper om det samme, men takk for advarselen [emoji16][emoji108]Sitat:
Opprinnelig postet av skjarlie
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Jäkligt najs paket med alla chassidelar!:cool:
Jag kan rekommendera dammskydd till uniballen på stabilisatorstagen, så håller dom betydligt längre:
http://www.snowball.se/?page=webshop...lls_svetsandar
Må bare si at jeg virkelig ikke liker å se at du monterer udreide stempler.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Hvis du i ettertid synes at du har fått alt for mye dreiemoment, for mye effekt og litt for höyt forbruk på rolig kjöring, så er det en relativt smal og enkel sak å hövle toppen og få kompresjonsforholdet opp igjen til det du har med udreide stempler. :D
Det var ingen dum ide! Det skal jeg sjekke ut :)Sitat:
Opprinnelig postet av In The White
Det blir nok ikke turbo på denne her, ikke i første omgang. Blir å beholde Kjet og sugemotor en stund til, og heller sette inn neddreide turbostempler i en A blokk jeg har :)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Skulle jeg bygd for turbo nå med engang hadde det blitt en ganske stor ekstrakostnad mtp innsprut, ny clutch, bensinsystem og alt annet som kommer i tillegg.
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Hehehe, Oops. :o
Jeg ville likevel ikke montert udreide stempler da, på generelt grunnlag, dreide stempler uten squishring er "best". Blokken planes til korrekt vendeklaring er oppnådd. Det koster å trimme og på en sugemotor får man så lite moment og effekt ut på veiven at det vil lönne seg å forbedre det originale designet. ;)
Har nevnt det för, man kan gjenta det. En kompis med Draco 2000HT og jeg mekket båtmotor for mange år siden. Den orginale B21 blokken ble byttet ut med en B23 blokk hövlet til korrekt vendeklaring og påmontert en portet 530 topp med orginale ventiler. Ingen andre Draco 2000 gikk så godt som denne, inkl. de med 2,5L motoren. Etterhvert solgte han båten og nye eieren tok kontakt igjen etter noen sesonger og fortalte at han fikk mange spm. om hvilken motor han egentlig hadde fordi den gikk så godt. :D
Når effektpotensialet er lavt, så er det "attention to detail" som skiller suksess fra fiasko.
Jeg har vært i Hareid etter interiør i dag(kommer bilder) og har da hatt god tid til å tenke på dette prosjektet.. kort oppsummert så blir det turbo likevel. Jeg har jo alt jeg trenger, bare jeg stjeler dataspruten fra 940en. Mangler bare clutchlamell og oljeretur fra turboen [emoji849][emoji849] Det blir originallook pga godkjenning, men har motoroppsett for 350hk liggende, uten å stjele mer enn dataspruten fra 940en. Hurra for ubeslutsomhet [emoji23][emoji23]
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Yay for ubesluttsomhet [emoji7]
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Jeg hadde nok aldri blitt tilfreds med effekten på sugemotor, så da ble beslutningen tatt [emoji849][emoji849][emoji108]
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Jeg har altså følgende deler liggende på hylla som skal brukes:
Dennne nyoverhalte blokka med neddreide FK stempler(76×4.5) og 13mm råder(de holder vel ei stund..)
En 530 topp jeg portet for en stund siden, med 46/38 ventiler og K kam. Har A, V, VX3, D(tror jeg) og KLR T2 også, men havner nok på K.
Portet FK manifold
Dre ecu
Siemens deka630 dyser
E-innsug
Modelltilpasset alu cooler for bil med ac
240mm stålsvinghjul fra Pedersen racing med sachs 712 trykkplate
Turbonetics e40, e46 eller precision 5431. Usikker, har alle 3 på hylla
3" selvlaget eksos
Atp 3" wg bakhus med garrett 034 wg
Originale trykkrør for bil med ac
Original luftfilterboks med 3" innsug
Walbro gss340
Da mangler jeg; clutchlamell, bensintrykksregulator, oljeretur, bensinslanger og litt diverse fittings. Håper dette blir en morromaskin som koster svært lite da jeg har nesten alt fra før [emoji28] Sammen med lamellsperre og lett utveksling blir det styggarti
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Det er helt rett, bra for deg. :)Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Ett fornuftig og fint oppsett som vil gi mye kjöre- og eierglede for pengene. :)Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
E40 er for "lille". Se alltid på diameter inn og diameter ut for å få ett raskt overblikk. 51 mm inn og 54 mm ut er ett fint utgangspunkt for en motor med mildt portet topp og en lett oppgradert kam.
Ja det blir nok e46 eller 5431 turboen for å få utnytta resten av oppsettet. E40 blir nok til gasserturboen [emoji849] Håper på et fint register for gatekjøringSitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Jeg såg en kar her inne som byttet fra T-kam til A-kam og klaget på at bilen nå akset dårligere fra rundt 2000 o/min. på 5. gear enn för. Jeg mener at slikt er turboDIESEL og derfor fullstendig urealistisk for en rödmotor som er betydelig overkvaderatisk og har ett rådeforhold som egentlig er for höyturtalls racingbruk.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
På generelt grunnlag, så mener jeg at det nesten ikke er teknisk mulig å få ett dårlig resultat med det oppsettet du lister der. Forbehold om intercooler fordi det finnes noen som kjöler helt revva. Bruk gjerne original BTR.
Sniktitt, godt som strøkne seter [emoji16] bittelitt slitasje på sjaførstolen, men det kan fikses
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/60.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/61.jpg
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Hehe, ja det kommer an på hva man forventer på forhånd. Har man urealistiske mål blir man garantert skuffet. Intercooleren veit jeg ikke veldig mye om, men tror det er en slik billigversjon av do88 sin. Kjøler den for dårlig, kjøper jeg bare en ny kvalitetscooler[emoji4]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
målet er fortsatt å få den på veien til vinteren eller? :p
Hmm, vi får se [emoji23]
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Denne gangen gjør det ingenting om innkjøringa av motor havner på vinteren, for nå har jeg jo ispigg [emoji16][emoji16]
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Tada! Meget god stand [emoji1] Bortsett fra det lille på sjaførsete og litt på noen kartlommer. Men det syns ikke når dørene er lukket :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/65.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/66.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/67.jpg
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Det såg veldig bra ut! Det på sjåførsete går an å pusse ned og farge opp igjen. Har brukt swissvax sine sett, funkar veldig bra [emoji3]
Sent fra min F5321 via Tapatalk
Det skal absolutt prøves ut, det skal renses og smøres opp før jeg skal montere det :) Jeg skal hente resten av interiøret når han får bytta ut til svart skinn. Han har strøkent rødt dashbord og alle andre deksler også. Synd jeg ikke har takluke, for det var rødt taktrekk også i den 760en [emoji16] Det var helt knall [emoji28][emoji108]Sitat:
Opprinnelig postet av skjarlie
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Jeg har "nytypen" taklampe i rød om du skulle være interessert :)
Ja det kan være intressant :) Til bil uten takluke?Sitat:
Opprinnelig postet av SirKim
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Jeg var litt uheldig å tok litt for mye på første stempel, så da ble alle sammen 77x5mm. Får eventuelt ta av litt på toppen. Har ikke regnet på hva kompen havner på. http://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/70.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/71.jpg
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Å langt ifra. :) Når jeg tok frem tallene 76x4,5 mm så var det i utgangspunktet ett mål for ALLE for at man skulle kunne få ett langt bedre resultat enn det man vanligvis ser. Når det skal TRIMMES på pumpebensin så er litt ektra lavt kompresjonsforhold BARE en FORDEL. ;) Du bör IKKE bekrymre deg for dette. :)Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
I stedet for 8.0:1 så får du 7,8:1 og når vi vet at det sånn ca. er 1 psi forskjell i ladetrykk pr. oktan og 3 psi = 0,2 BAR, så kan du nok kjöre 95 blyfri med god sammvittighet hvis du begrenser ladetrykket til moderat nivå.
Minner for ordens skyld om denne, bare for sikkerhets skyld: http://www.pedersenracing.no/butikk/...-74-240740940/
Hehe, bra å høre. Ja det begynner å bli vanskelig å skaffe 98 oktan her, kun Esso som har enda og det er i nabobygda [emoji57] Jeg har satt meg som mål å få 320-350hk og 500nm på hjul, så litt lavere komp skader nok ikke. Det er tatt ut litt i forbrenningskammer i toppen også, men har ikke fått inn ventiler enda så har ikke målt volumet riktig enda. Jeg skal måle vekt på alle rådene og stemplene etter jeg har montert de sammen, så skal jeg vektjustere de så de blir like. Det kan jo ikke skade. Har liggende 3stk 70°c termostater [emoji16]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Akkurat og turbotrimming på norsk 95 oktan RON er noe det snakkes lite og sjelden om. Når ladetrykket kommer er det ikke hva drivstoffet scorer på RON skalaen som er agjörende, det ar hva det scorer påp MON skalaen og der scorer Norsk 95 oktan ganske nöyaktig 85 oktan. Det er dårligere enn den dårligste amerkanske bensinen.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Mange som importerer amerikanske V8 motorer får problemer eller må kjöre oktanbooster fordi norsk bensin i praksis ikke klarer det samme som den amerikanske. På full gass på 1000 o/min har en Chevrolet LS motor minus 11 grader tenning.
For å klare 350 hk på hjul så må det lades litt og med 95 oktan RON på tanken, ligger du uvanlig godt an. :)
For et molboland vi bor i, 95oktan koster da 17kr per liter nå! Å den er knapt brukbar til noen ting [emoji849] Det vil bli fyllt 98oktan så sant det lar seg gjøre, eventuelt oktanbooster og 95..Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Ja jeg tror og håper på et bra resultat [emoji4] Bunndrag kommer vel også til å bli brukandes nå som jeg har alfabetkam, liten turbo og godt innsug :) Så med lett svinghjul og høy diffutveksling kan dette bli riktig så morsomt det
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Må begynne med dieseltrimming! Jeg fylte 98 for 1400 kroner på lørdag... [emoji849]Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Har allereden en OM603A jeg egentlig skulle bruke i 945en [emoji849][emoji849] helt pervers lyd [emoji869]Sitat:
Opprinnelig postet av vangsfreaken
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Vogn og diesel, hadde blitt en fin bruksbil ;)Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Det ble lagt på is, og det kommer en kompis og henter motoren iløpet av denne måneden :)Sitat:
Opprinnelig postet av vangsfreaken
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Du får ta en lillehammertur mandager eller tirsdager, vært nedi 15kr og div øre for 98 på shell fåvang de dagene en stund nå. Ta med ett 200liters fat eller to[emoji12]Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Sent from my iPhone using Tapatalk
Har 1000L fat [emoji38][emoji38]Sitat:
Opprinnelig postet av Nilsson
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Typisk Norsk å väre god vet du. Vi har faktisk folk som stemmer MPG og slikt og da er faktisk alt håp ute, nesten.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
I praksis blir det nok 95 oktan. For en stund tilbake skulle folk ha underskriftskampanje og alt mulig femipiss for å beholde 98 oktan. Statoil svarte med faktaopplysningen; 99% av bensinsalget i Norge er 95 oktan.
Man bör altså bygge mootoren for det drivstoffet man i praksis kjörer og det har du gjort. For å redusere forbruket på rolig kjöring maksimalt så er det to ting å prioritere, mild kam og så store eksosventiler som budsjettet tillater. A-kammen er mild og fin, men 108 grader LCA er sjelden og aldri det mest optimale for lavt forbruk.
Ja, du kommer til å glise mye bak det rattet der. :D
Det blir nok 95oktan ja, det som er lettest tilgjengelig. Jeg skal kjøre K kam og den har vel lca 112 11.95mm løft og 268 i durasjon :) Når den settes i 5° advaced får man nesten like godt bunndrag som A kam, men langt høyere toppeffekt. Dette har Dre racing testet i benk og fikk overraskende mye høyere toppeffekt, men samtidig det gode bunndraget som A har :) Det ble testet med A og K på samme motor i samme test.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Oppdatering: Jeg har nå kjøpt en b21e topp med D kam, så dette kan bli spennende
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
B21E og B21ET topper som er i god stand har jeg sansen for. :)
Den relativt sjeldne Marine / innspruts D-kammen i førstnevnte, ferdige dysehull i toppen, toppdeksel med veivhusutlufting og de har ingen mulighet for klovnefordeleren. :)
Jeg måtte kjøpe toppen for å få kammen [emoji1] Jeg har opp til flere E-topper med dysehull her fra før, inkludert den som er ferdigportet og oppfreste ventilseter til 46/38mm ventiler :) Ja den kammen ser ikke ut til å være så lett å få tak i, så det var bare flaks jeg fant en topp med kam på finn.no til 500kr [emoji28] Nå har jeg snart kammer fra hele alfabetrekka å velge i... Jeg har allerede laget ferdig ledningsnett til dataspruten og der er det opplagt til fordelerløs tenning, så blir nok å kjøre med det. Har coiler og alt jeg trenger. Toppdekselet får jeg dessverre ikke brukt uten modifikasjon siden jeg har 530 toppSitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Lyst til å selge en da? :)Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
En E-topp? Tja, det kan jeg jo alltids [emoji846] Har bare type 160 topper som er originale for øyeblikket. Kan få kjøpt denne jeg har handla nå, kan sette inn en A kam eller noe slik. Har en 530 med hull også, men den er påbegynt porting.Sitat:
Opprinnelig postet av Anders Dybvadsskog
Jeg fikk bilder av toppen jeg har kjøpt nå, og et kamoverfall er ødelagt.. Skal prøve å redde kammen. Da har jeg dessverre ikke flere E-topper enn at det kan være fint å ha liggende [emoji848]
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk