Sugemotortråden!

Eller det letteste av alt i slik sammenheng istedet for å kjøre et mellomledd som kompliseer ting og tar MYE tid...

Kjør VEMS... samme software som MS (dog altid nyere versjon, VEMS folka lager den, MS "leetcher"), men en hjerne med mye større kapasitet og brukervennlighet...

Feks. jeg kommer til å kjøre VEMS på min 24v motor... fullsekvensiel tnning og sprut! Samt kan bruke begge bankesensorene mine, Bredbåndlambda, har full støtte for tomgangsventil, + har noen utganger og inngager ekstra for de som treger boostkontroll, launch, nitrogenoksid(NOS) etc...

Evt. annet merke av datasprut for all del...

Dog skal godt gjøres å finne sprut med alle de mulighetene til 6k (inkl. bredbåndslambda og EGT)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av flyfaen

Kjør VEMS... samme software som MS (dog altid nyere versjon, VEMS folka lager den, MS "leetcher"), men en hjerne med mye større kapasitet og brukervennlighet...

---

Hvor har du egentlig det fra ? :)
VEMS har fått egen tuning software, som heter VEMS Tune.

Før brukte man MegaTune til VEMS, og det var software utviklet for MS.

MS har fått ny tuning software som heter TunerStudioMS.

:)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Modalen

Hvor har du egentlig det fra ? :)
VEMS har fått egen tuning software, som heter VEMS Tune.

Før brukte man MegaTune til VEMS, og det var software utviklet for MS.

MS har fått ny tuning software som heter TunerStudioMS.

:)

---

Siden folka som laga MS kopierte en av VEMS sine tidligere kort (står forklart på sida dems hvis man leser litt mellom linjene :p), så antok jeg at de hadde "stjelt" programvaren også... At de hadde fått ny programvare til MS nå var jeg ikke klar over, dog har fått meg meg at VEMS har laget eget ;) Like greit for min del siden jeg skal bygge på VEMS... og den nye programvaren ser mere brukervennlig ut :)

Uansett VEMS MS eller andre... fordelen er jo at man får flere løsninger enn LH 2.4 har, og mere lettvinnt også.

Dog hadde det funnes noe "running engine" programvare til feks. Motronic 4.4 (som hvermansen har råd til) så hadde jeg like gjerne brukt det. 4.4 er faktisk veldig kapabel, og selv på 960II/S90/850 etc. med mye ekstradilldall som startspærre o.l. så er det MANGE ledige inn- og utganger :D

hei,har kommet over en 2,5 bunndel med 16v stempel som jeg tenkte å bruke i bilcross, og jeg lurer på om det er mulig å bruke en 531 på dette eller må jeg bytte stempel?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av v0lv0 Aksar

ok var det eg kunne tenke meg. får ta av toppen å sjå om ventilane leker, og ta en liten overhaling. MEN, om ventilane leker, kva gjer eg da?

nokon som kan sei meg om det er en steg 5 topp? er kjekt å vite om du skrur på ein dyr eller en billig topp, hehehe:)

---

Er nok ikke en steg 5 topp. Ventilene er da flyttet lengre fra hverandre.
Har du null i komp kan det som sakt over her være en ventil.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av flyfaen

Siden folka som laga MS kopierte en av VEMS sine tidligere kort (står forklart på sida dems hvis man leser litt mellom linjene :p), så antok jeg at de hadde "stjelt" programvaren også... At de hadde fått ny programvare til MS nå var jeg ikke klar over, dog har fått meg meg at VEMS har laget eget ;) Like greit for min del siden jeg skal bygge på VEMS... og den nye programvaren ser mere brukervennlig ut :)

Uansett VEMS MS eller andre... fordelen er jo at man får flere løsninger enn LH 2.4 har, og mere lettvinnt også.

Dog hadde det funnes noe "running engine" programvare til feks. Motronic 4.4 (som hvermansen har råd til) så hadde jeg like gjerne brukt det. 4.4 er faktisk veldig kapabel, og selv på 960II/S90/850 etc. med mye ekstradilldall som startspærre o.l. så er det MANGE ledige inn- og utganger :D

---

Tja, skulle gjerne vært helt enig, men:

VEMS er et prosjekt som tok basis i nettopp MS til å begynne med.
Dette var på tiden da MS kun styrte fuel.

Siden den gang har MYE skjedd. Helt ny hardware ble designet, og således firmwaren... Selv om Megatune ble brukt som tuning software en stund.

Prøver ikke være vanskelig. Bare belyse fakta. :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Modalen

Tja, skulle gjerne vært helt enig, men:

VEMS er et prosjekt som tok basis i nettopp MS til å begynne med.
Dette var på tiden da MS kun styrte fuel.

Siden den gang har MYE skjedd. Helt ny hardware ble designet, og således firmwaren... Selv om Megatune ble brukt som tuning software en stund.

Prøver ikke være vanskelig. Bare belyse fakta. :)

---

Oh... rart at VEMS selv sier det motsatte men, samma faen egentlig :p Har egentlig ingen forkjærlighet for noen av dem sånnsett. Du har nok kanskje rett, men har ikke sett så supergrundig på MS så har bare basert meg på at det som står på VEMS sine sider var sant... Velger bare VEMS fordi det er ei høyst kapabel motorstyring til en veldig rimelig penge, og har mere funksjoner (lett tilgjengelig) enn MS og sånnsett får jeg jo mere for pengene...

Aller helst skulle jeg vel ønsket meg Motec, Bosch Motorsport o.l men de er jo i en "litt" annen prisklasse...

KL selger rimelige DTA nå. Det er på høyde med Motec, om ikke bedre. S80pro kan også kjøre doble lambda. mest beregnet på komplekse V motorer. i tillegg til doble tenning og bensinmap, som kan byttes ved å trykke på en bryter under kjøring.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av V20T

KL selger rimelige DTA nå. Det er på høyde med Motec, om ikke bedre. S80pro kan også kjøre doble lambda. mest beregnet på komplekse V motorer. i tillegg til doble tenning og bensinmap, som kan byttes ved å trykke på en bryter under kjøring.

---

DTA ser ut til å være helt kurrant ja ;)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av flyfaen

Oh... rart at VEMS selv sier det motsatte men, samma faen egentlig :p Har egentlig ingen forkjærlighet for noen av dem sånnsett. Du har nok kanskje rett, men har ikke sett så supergrundig på MS så har bare basert meg på at det som står på VEMS sine sider var sant... Velger bare VEMS fordi det er ei høyst kapabel motorstyring til en veldig rimelig penge, og har mere funksjoner (lett tilgjengelig) enn MS og sånnsett får jeg jo mere for pengene...

Aller helst skulle jeg vel ønsket meg Motec, Bosch Motorsport o.l men de er jo i en "litt" annen prisklasse...

---

Ingenting rart der.
Det som er skrevet på VEMS-sidene er i samsvar med det jeg skrev her, så da må du nok lese en gang til. :)
Skal sies at det står ytterst lite om MS-derivatet der, siden at etter det ble hetende GenBoard er designet helt eget for VEMS.

Bruce Bowling og Al Grippo begynte allerede i 1995 å planlegge en motorstyring man kunne sette sammen selv, for en rimelig penge. Denne het EFI332.
Utviklingen av EFI332 stoppet. I stedet re-designet de hele pakka, og releaset første utgave av MegaSquirt i 2001.

I 2003 hadde noen brukt MS-prosjektet som inspirasjon, og laget noe som ble hetende MegaSquirt-AVR. Det er dette som etterhvert blir hetende VEMS.
Likhetene mellom VEMS og MS ble veldig fort færre.
Bare tuning softwaren som var fellesnevneren til slutt (inntil nå).

Megasquirt-AVR(tidlig vems) hadde uansett ikke lik kildekode som Megasquirt, siden MS den gangen var skrevet i Assembler til en Motorola chip, mens MS-AVR var et Atmel AVR chip, koden skrevet i C.



Dette ble mye tullball ut av en altfor liten filleting :D
Har ingenting negativt å si om VEMS, som er et flott system.

Hadde de vært litt flinkere med å lage ryddig og konkret dokumentasjon, tror jeg VEMS hadde slått an i en mye større grad.

Som du sier, så kan en omjustering av Motronicen være en vel så bra løsning i mange tilfeller.
Robust og testet. Den er også installert med omhu, der ledningsnettet er laget på en måte som ikke skaper problemer.

http://megasquirtavr.sourceforge.net/
http://www.vems.hu/wiki/index.php?page=MegaSquirt

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Modalen

Ingenting rart der.
Det som er skrevet på VEMS-sidene er i samsvar med det jeg skrev her, så da må du nok lese en gang til. :)
Skal sies at det står ytterst lite om MS-derivatet der, siden at etter det ble hetende GenBoard er designet helt eget for VEMS.

Bruce Bowling og Al Grippo begynte allerede i 1995 å planlegge en motorstyring man kunne sette sammen selv, for en rimelig penge. Denne het EFI332.
Utviklingen av EFI332 stoppet. I stedet re-designet de hele pakka, og releaset første utgave av MegaSquirt i 2001.

I 2003 hadde noen brukt MS-prosjektet som inspirasjon, og laget noe som ble hetende MegaSquirt-AVR. Det er dette som etterhvert blir hetende VEMS.
Likhetene mellom VEMS og MS ble veldig fort færre.
Bare tuning softwaren som var fellesnevneren til slutt (inntil nå).

Megasquirt-AVR(tidlig vems) hadde uansett ikke lik kildekode som Megasquirt, siden MS den gangen var skrevet i Assembler til en Motorola chip, mens MS-AVR var et Atmel AVR chip, koden skrevet i C.



Dette ble mye tullball ut av en altfor liten filleting :D
Har ingenting negativt å si om VEMS, som er et flott system.

Hadde de vært litt flinkere med å lage ryddig og konkret dokumentasjon, tror jeg VEMS hadde slått an i en mye større grad.

Som du sier, så kan en omjustering av Motronicen være en vel så bra løsning i mange tilfeller.
Robust og testet. Den er også installert med omhu, der ledningsnettet er laget på en måte som ikke skaper problemer.

http://megasquirtavr.sourceforge.net/
http://www.vems.hu/wiki/index.php?page=MegaSquirt

---

Man lærer jo noe nytt hver dag :) God info du kom med!

Virker som du har roen her flyfaen.

Driver du med motorbygging og sånt?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av marius

Virker som du har roen her flyfaen.

Driver du med motorbygging og sånt?

---

Tja er jo en hobby, en litt seriøs en sådan... skal til å bygge meg flowbenk snart. Holder dessuten på å bygge en 2,9 24v sugis som skal få rundt 100hk/l men også god kjørbarhet :) (til min "in-progress" brukisbil") Har også en annen motor på vent. en 20v 2,3 femmer som jeg skal prøve å få laga topp til selv med 3D-VT :)

Til daglig skrur jeg jo på motorer da også, men de er vel i en litt annen finesseklasse, også en "smule" mere effekt involvert :p I mitt tilfelle er det ca. et halvt tonn med masse "kniver" og "finner" som snurrer med 13820rpm og utvilkler 4600+hk... de brukes vel helst på ting som flyr :p

Sitat:

---

Opprinnelig postet av flyfaen

Tja er jo en hobby, en litt seriøs en sådan... skal til å bygge meg flowbenk snart. Holder dessuten på å bygge en 2,9 24v sugis som skal få rundt 100hk/l men også god kjørbarhet :) (til min "in-progress" brukisbil") Har også en annen motor på vent. en 20v 2,3 femmer som jeg skal prøve å få laga topp til selv med 3D-VT :)

Til daglig skrur jeg jo på motorer da også, men de er vel i en litt annen finesseklasse, også en "smule" mere effekt involvert :p I mitt tilfelle er det ca. et halvt tonn med masse "kniver" og "finner" som snurrer med 13820rpm og utvilkler 4600+hk... de brukes vel helst på ting som flyr :p

---

prøvd en slik motor i en bil?

En turboprop passer seg vel relativt dårlig i en bil :p
Men det må vel være noe av de grommeste sugemotorene som er å få tak i da :p

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HvedingN

En turboprop passer seg vel relativt dårlig i en bil :p
Men det må vel være noe av de grommeste sugemotorene som er å få tak i da :p

---

Kan vel definere den som en sugemotor iom at den suger luft selv, men hele saken er jo i prinsipp en turbo i egensirkulasjon :p

Sitat:

---

Opprinnelig postet av KE40155

prøvd en slik motor i en bil?

---

Den er 4m lang :p og er vels trengt tatt lagd for å drive en 4m dia. propell @ 1020rpm... Dog leverer 36000Nm :D Og de koster 10 mill. stykket :p

Sitat:

---

Opprinnelig postet av 142. 72

Er nok ikke en steg 5 topp. Ventilene er da flyttet lengre fra hverandre.
Har du null i komp kan det som sakt over her være en ventil.

---

kva topp er dette da? ventilene har kun en halv millimeter i klaring mellom seg.
kan slenge utpå et bilde seinere i kveld.

eg fulde diesel i både toppen og cylinder, i cylinderen rant det ut lika fort på alle sirka, men i toppen så rant dieselen ut cylnr på ca 5 timar, og på nr. 2,3 og 4 så stod dei i 2 døgn uten at det viste noko. snakte me ein mekanikar, og han trudde ikkje det var det som gjorde det, han trudde heller det va toppakninga siden den hadde blest ut på alle cylindrar.

blokka har 93mm boring meiner eg eg målte til, passer stempel fra b21 da? og kva vil ein toppakning som dette koste?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av v0lv0 Aksar

kva topp er dette da? ventilene har kun en halv millimeter i klaring mellom seg.
kan slenge utpå et bilde seinere i kveld.

eg fulde diesel i både toppen og cylinder, i cylinderen rant det ut lika fort på alle sirka, men i toppen så rant dieselen ut cylnr på ca 5 timar, og på nr. 2,3 og 4 så stod dei i 2 døgn uten at det viste noko. snakte me ein mekanikar, og han trudde ikkje det var det som gjorde det, han trudde heller det va toppakninga siden den hadde blest ut på alle cylindrar.

blokka har 93mm boring meiner eg eg målte til, passer stempel fra b21 da? og kva vil ein toppakning som dette koste?

---

Steg 3 eller 4 kanskje. Ta å mål diameteren på eksos og innsugs ventila. Har toppakninga blest ut på alle så er nok det en hoved årsak ja. Nei b21 har 92mm borring. Toppakning koster 600 kr hos pedersen racing.

skyter i det ene hølet eller kammer eller va det heter, på mine to dobble dellorto 40 dhla,. tro om dette bare er justering har prøvd meg litt fram men ja ikke noe hell altså...

Hei og hallo om et år skal jeg kjøpe min 1. bil og vil da ha Volvo og vil ha en gasser motor med rundt 160-180hk. Noen som vet om noen billige tips? Vil gjerne ha 16v bare for utseende.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av kf25

skyter i det ene hølet eller kammer eller va det heter, på mine to dobble dellorto 40 dhla,. tro om dette bare er justering har prøvd meg litt fram men ja ikke noe hell altså...

---

Uten å kunne stort, så ville jeg tro at det er tenninga som er noe feiljustert. Ihvertfall vært det på bilene jeg har drevet med som skyter

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Rabben

Hei og hallo om et år skal jeg kjøpe min 1. bil og vil da ha Volvo og vil ha en gasser motor med rundt 160-180hk. Noen som vet om noen billige tips? Vil gjerne ha 16v bare for utseende.

---

Tips er det sikkert nok av, men billig er det ikke :) Om du klarer deg med rundt 140Hk, så bruk en B23E fra mellom 79'-83' som er i godt hold.

Billig og billig 10-12 tusen kan gå litt høyere menmen. Den skal klare og burne på 2nd gir helst og klare og slippe på våt asfalt uten om å måtte satse og komme i 100km/t.

Eller skal jeg bare finne en 240 med original motor og spørre dere om litt små trim til den blir sikkert 240GL eller noe.

for 10-12K så får du ikke all verden i sugemotor. med mindre du får kjøpt en som allerede er fiksa litt på, og som går bra.

Ikke for å ødelegge tråden helt men hvor mye hester kan jeg få for 10 tusen hvis jeg går for turbo? Jeg vet jo ikke hva man trenger men f.eks grenrør 2000kr og turbo 3000kr og eksos 3000kr. Da har man vel noe eller? Kanskje intercooler også. Motor har man jo i bilen fra før.

http://www.timosmotor.com/projekt/75...-topp-1974-bhp

Her har du en sugemotor med greit med effekt. Noe liggnende trenger vel ikke bli alt for dyrt. Er jo trossalt orginal bunndel, men koster litt a få portet og slikt.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Krissmp

http://www.timosmotor.com/projekt/75...-topp-1974-bhp

Her har du en sugemotor med greit med effekt. Noe liggnende trenger vel ikke bli alt for dyrt. Er jo trossalt orginal bunndel, men koster litt a få portet og slikt.

---

ganske imponerende tall, men er dette noe som er holdbart over lengre tid? har lyst å prøve å bygge meg en budsjett B230 sugis

Det der er vel omtrent samme tall som bilcrosshop har med toppen sin?

Mener jeg så de hadde en pakkepris der for ei lita stund tilbake, da fikk du topp med kam osv, grenrør og chip'er for litt over 10 lapper

Vil jeg hente inn noe moment og HK på chipper til hjernene mine? B230FD med 531-topp, K-kam, grenrør og 2.5" eksos. Er en '93 240 det er snakk om. :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Sebbe

ganske imponerende tall, men er dette noe som er holdbart over lengre tid? har lyst å prøve å bygge meg en budsjett B230 sugis

---

Det kjører jo med 300hk med turbo pa omtrent samme motorene, så det bør vel vera noe holdbart.

Skal du ha sugis som er billig å trimme må det bli 16v med riktig grenrør... den har jo 155 sugiser originalt... så med nye kammer ala 8k og deler av eksos og et grenrør som passer 90% ala 4k er man på ala 12k...

Hvor kjørbart dette blir i det daglige kan vel diskuteres...

Den timosmotoren ser jo ikke for ille ut, men de starter bremsepapiret på 3000rpm, så noe sier meg at den ikke er serlig kjørbar under der, samt de hadde en rar "dipp" rett etter 3000 også...

Kan du prøve og finne det du nevnte for meg er litt ny innen denne verdenen men lærer litt hverdag. Vil helst ikke hente så må kunne bli sendt noenlunde rimelig med post.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Rabben

Kan du prøve og finne det du nevnte for meg er litt ny innen denne verdenen men lærer litt hverdag. Vil helst ikke hente så må kunne bli sendt noenlunde rimelig med post.

---

Skal vel godt gjøres å få et grenrør heskinnet frem i posten :( Men det er jo lov til å prøve da...

Hvis du skaffer deg kammer til 16v'n med ala 270 grader dur. (lobe sep. ala 109-111 grader) og et grenrør med ca. 43cm primærer med ID 35mm som går i sekundærer som er ca. 72cm med ID 51mm og en siste kollektor med "trakt" (og helst en 2,5" eksos) så bør vel det hjelpe på...

Du får seff ikke det helt store uten innsugstrakter som er avstemte (det er sånnt du henter mest på) hvis de er i duren 24-25cm fra ventilhatt til traktkant så bør ikke det blir for feil, (uten å ha gjort noen skikkelige utregninger og simuleringer)

kan ikke garantere noe, og det avhenger jo av hvor nøyaktig du er også men å komme opp i rundt 170-hk (uten innsugstraktene og uten omprogramering av ecu) bør vel gå an...

Det bør ikke bli for ukjørbart heller...

Baserer du deg på å bruke en god slump penger, så kan den 2,3 16v'n gi 230 VELDIG kjørbare hester, men det krever "litt" mere jobb :p

Dette skal jo kanskje inn i en 24* så, er poenget at det skal være enkelt og billig.
Men jeg skal prøve å få tak i en bil som har lav km og lite rust, også slenge på senk og eksos og motor. Men hvilken av motorene snakker du om FK/FT/K/E/B
bare nevnte noen da jeg ikke har peiling. Må vel kanskje ha LH 2.4 greia også husker ikke hva det er men vet at flere her inne har det i 240en.

LH2.4 er motorens ledningsnett. :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Rabben

Dette skal jo kanskje inn i en 24* så, er poenget at det skal være enkelt og billig.
Men jeg skal prøve å få tak i en bil som har lav km og lite rust, også slenge på senk og eksos og motor. Men hvilken av motorene snakker du om FK/FT/K/E/B
bare nevnte noen da jeg ikke har peiling. Må vel kanskje ha LH 2.4 greia også husker ikke hva det er men vet at flere her inne har det i 240en.

---

Snakker om B234F... altså 16v'n...

Oki har sett folk her med 16v topp jeg da eller? Men trenger man LH 2.4 ledningsnett for å sette inn b234f? Og hvor mye koster en b234f?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Rabben

Oki har sett folk her med 16v topp jeg da eller? Men trenger man LH 2.4 ledningsnett for å sette inn b234f? Og hvor mye koster en b234f?

---

Kan hende du har sett folk som har montert 16v topp på std. B230 blokk, dette krever endel modifikasjoner, så er du ute etter noe "hurtig og lettvindt" dropp ombygginga... B234F ble kun levert med LH2.4, og ble aldri levert i 200 serie (så vidt jeg vet, ikke skyt meg om jeg tar feil) men LH2.4 harva til 200 bør gå ant å bruke...

I Norge er B234F en smule overprisa (spess toppen), men på andre siden av grensa er de betraktelig billigere ;)

Sjekka blocket i sta og var 5500 svenske for komplett motor. Og ledningsnett fant jeg ikke.