Hvilken turbo til min FK

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Turbonetics turboer leveres med en sil/restriktor. Hvis denne fjernes mister man garantien, så det sier det meste om behovet for korrekt restriktor. Jeg foretrekker å bruke en original Cosworth oljenippel inn på turboen. Denne har korrekt restriktor til glidelagerturbo. :) Volvo sine AT satser har også nippel med restriktor.

---

Jeg tror vi alle snakker litt forbi hverandre her.
Her er det jeg tenker på når jeg snakker om restriktor:
http://www.atpturbo.com/mm5/merchant...egory_Code=RES

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Her er garrett sin tanke rundt restriktor :
https://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/faq#turbo

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Leser på turbonetics sine sider at de anbefaler an3 eller an4 til T3/T04E o.l. Kan ikke se noe om restriktor. Er det ikke an4 på 13c originalt?

Har endelig funnet et seriøst Garrett forhandler/turboverksted i utlandet som kan bygge en turbo jeg tror vil være bra til rød motoren min. Tanken er å få bygd en gen2 gtx3571r med et AR0.63 eksoshus. Noen som har noen tanker rundt det? Eller er det sånn at grunnen til at Garrett ikke har "lagd" en slik turbo pga det blir rett og slett for stor missmatch ?

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Har endelig funnet et seriøst Garrett forhandler/turboverksted i utlandet som kan bygge en turbo jeg tror vil være bra til rød motoren min. Tanken er å få bygd en gen2 gtx3571r med et AR0.63 eksoshus. Noen som har noen tanker rundt det? Eller er det sånn at grunnen til at Garrett ikke har "lagd" en slik turbo pga det blir rett og slett for stor missmatch ?

---

Til en 2,3 - 2,5L rödmotor med höyt kompresjonsforhold (som du formentlig er blitt stor tilhenger av) fremstår dette som en god ide for å redusere baktrykket mest mulig, men jeg tipper at du ender opp med A/R0.82 turbinhus. Kan gjenta, en bekjent kjörer GTX3071R på sin 2,0L 16V motor, men byttet etterhvert ut sitt 63 hus med ett 82 da det förste rett og slett ble overdrevet aggresivt.

Jeg har også en mistanke om at disse GT husene fungerer betydelig bedre med 68 mm turbinhjuet enn med 60 mm hjulet.

Synes også at valg av et 68 mm GT35 turbinhjul for godt flow og lav baktrykk ikke må saboteres av ett lite og trangt 63 hus.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Til en 2,3 - 2,5L rödmotor med höyt kompresjonsforhold (som du formentlig er blitt stor tilhenger av) fremstår dette som en god ide for å redusere baktrykket mest mulig, men jeg tipper at du ender opp med A/R0.82 turbinhus. Kan gjenta, en bekjent kjörer GTX3071R på sin 2,0L 16V motor, men byttet etterhvert ut sitt 63 hus med ett 82 da det förste rett og slett ble overdrevet aggresivt.

Jeg har også en mistanke om at disse GT husene fungerer betydelig bedre med 68 mm turbinhjuet enn med 60 mm hjulet.

Synes også at valg av et 68 mm GT35 turbinhjul for godt flow og lav baktrykk ikke må saboteres av ett lite og trangt 63 hus.

---

Ser tankegangen [emoji4]. Tenker litt annerledes. 0.63 GT35 huset med GT35 turbin fløder det samme som 0.82 GT30 huset med GT30 turbin såvidt jeg kan se, mulig det skiller 1lbs/min men veldig likt. Tanken er baktrykket ikke vil gå opp like mye som med en GT30 turbin i et 0.82 GT30 hud [emoji4]

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Ser tankegangen [emoji4]. Tenker litt annerledes. 0.63 GT35 huset med GT35 turbin fløder det samme som 0.82 GT30 huset med GT30 turbin såvidt jeg kan se, mulig det skiller 1lbs/min men veldig likt. Tanken er baktrykket ikke vil gå opp like mye som med en GT30 turbin i et 0.82 GT30 hud [emoji4]

---

Ok, men hvis det flöder det samme, hva er fordelen med ett större turbinhjul da mener du?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Ok, men hvis det flöder det samme, hva er fordelen med ett större turbinhjul da mener du?

---

Så var det det å huske ting man har lest igjen [emoji23] [emoji111], kommer tilbake forhåpentligvis med et svar [emoji23]

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Hehehe, den er fiiiine. :)

Litt gnål. En 2871 turbo er en revva greie sammenlignet med 3071. Grunnen er at turbinhjulet er for lite og leverer for lavt dreiemoment til å spoole kompressorhjulet tilfredsstillende. Ett större turbinhjul henter ut ett höyere dreiemoment fra turbinhuset og da kan man gå opp i störrelse for å oppnå höyere flödekapasitet og lavere baktrykk.

I forhold til din bekymring om störrelsesforholdet mellom hjulene, se her du :cool: :D : http://www.gikturbo.se/performance/t...-s200sx-e.html

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Hehehe, den er fiiiine. :)

Litt gnål. En 2871 turbo er en revva greie sammenlignet med 3071. Grunnen er at turbinhjulet er for lite og leverer for lavt dreiemoment til å spoole kompressorhjulet tilfredsstillende. Ett större turbinhjul henter ut ett höyere dreiemoment fra turbinhuset og da kan man gå opp i störrelse for å oppnå höyere flödekapasitet og lavere baktrykk.

I forhold til din bekymring om störrelsesforholdet mellom hjulene, se her du :cool: :D : http://www.gikturbo.se/performance/t...-s200sx-e.html

---

Se der ja [emoji4] [emoji106] . Fuck it, tror jeg bare prøver jeg [emoji23] [emoji111]

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Men skjønner jeg deg rett Batland da så anbefaler du 0.82 hus på en gen 2 gtx3571r [emoji4] ?

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Men skjønner jeg deg rett Batland da så anbefaler du 0.82 hus på en gen 2 gtx3571r [emoji4] ?

---

På generelt grunnlag anbefaler jeg ikke noe som jeg ikke er SIKKER på. En GTX3571R er HELT spesielle saker som jeg ikke VET noe om. Jeg kan derfor ikke anbefale noe annet enn at 82 huset VURDERES för du kjöper noe.

I dette tilfellet tror jeg at 68 mm turbinhjulet passer så godt i turbinhuset at det blir så sterkt at det fint klarer å dra GTX71 kompressoren selv med ett A/R0.82 turbinhus. Ser vi til Borg Warner som bruker store turbinhjul i forhold til kompressorhjul, så bruker de nesten vanvittig store A/R forhold med godt resultat.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

På generelt grunnlag anbefaler jeg ikke noe som jeg ikke er SIKKER på. En GTX3571R er HELT spesielle saker som jeg ikke VET noe om. Jeg kan derfor ikke anbefale noe annet enn at 82 huset VURDERES för du kjöper noe.

I dette tilfellet tror jeg at 68 mm turbinhjulet passer så godt i turbinhuset at det blir så sterkt at det fint klarer å dra GTX71 kompressoren selv med ett A/R0.82 turbinhus. Ser vi til Borg Warner som bruker store turbinhjul i forhold til kompressorhjul, så bruker de nesten vanvittig store A/R forhold med godt resultat.

---

Overbevist, takk for innspill [emoji4] [emoji106]

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Overbevist, takk for innspill [emoji4] [emoji106]

---

Värsågod. :) Håper du gidder å holde oss orientert. Har ikke hört så mye ang. kammen din.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Värsågod. :) Håper du gidder å holde oss orientert. Har ikke hört så mye ang. kammen din.

---

Den ligger like herlig i forpakningen sin desverre [emoji85] [emoji111]. Må nok bare innse at det blei et impuls kjøp for mye. Må innrømme at jeg mista litt trua på ny kam på nåværende oppsett etter bremsinga til Zeeker. Får inntrykk av at "problemet" ligger mer på turbin side. Men får se, mulig den blir satt på hvis/når ny turbo sitter på plass [emoji4]

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Den ligger like herlig i forpakningen sin desverre [emoji85] [emoji111]. Må nok bare innse at det blei et impuls kjøp for mye. Må innrømme at jeg mista litt trua på ny kam på nåværende oppsett etter bremsinga til Zeeker. Får inntrykk av at "problemet" ligger mer på turbin side. Men får se, mulig den blir satt på hvis/når ny turbo sitter på plass [emoji4]

---

A-ha.
Ingen fremdrift uten trua iallefall. Det er iallefall helt sikkert, men du er nok inne på noe. :)

Husker ikke i hvilken turbokatalog det stod, men det stod iallefall at det er TURBINEN som begrenser effektuttaket. ;)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

A-ha.
Ingen fremdrift uten trua iallefall. Det er iallefall helt sikkert, men du er nok inne på noe. :)

Husker ikke i hvilken turbokatalog det stod, men det stod iallefall at det er TURBINEN som begrenser effektuttaket. ;)

---

Ligger noe i det de har skrevet i den katalogen ja [emoji4] . Får også inntrykk av at når baktrykk blir likt som ladetrykk så er det nesten garantert stopp, selv med høy LSA på kam.
Hadde vært morsomt å sett hvordan min motor hadde reagert med gen 1 gtx3071r for å se forskjellen mellom Zeeker og mitt oppsett. Tror det hadde blitt mindre forskjell enn man skulle tro [emoji4]

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Det åpner iallefall opp for å spørre om hva i alle dager Volvo tenkte når de gikk fra 59 mm turbinhjul på 240 og 740 til dette Mikke Mus dillet på 940.

Enig i at det nok er selve turboen som bestemmer mest.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Det åpner iallefall opp for å spørre om hva i alle dager Volvo tenkte når de gikk fra 59 mm turbinhjul på 240 og 740 til dette Mikke Mus dillet på 940.

Enig i at det nok er selve turboen som bestemmer mest.

---

Blir bare antagelse men virker som de ville blidgjøre campingvogn folk mer enn performance folk ihvertfall [emoji13] .
Syns også de holdt igjen noe så gæli når de bygde 16v turboene. Synd de kun leverte de i visse land, men største savnet er vel at de aldri leverte de i 240'n. Men får inntrykket at de nesten saboterte 240'n etter 85'ish, kom absolutt ingenting morro på den etter det årstallet [emoji13]

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Batland Sjekk hvor mye mottrykk/baktrykk i eksosanlegg har å si for baktrykk mellom motor og turbo [emoji23] [emoji111]
http://www.motoiq.com/MagazineArticl...s--Part-2.aspx



Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

I know. ;)

Dette er noe "vi" har jobbet en god del med. Tallene i eksempelet er urealistisk lave for en frisk gatebil. I praksis er problemene LANGT större. Husker godt en som var i den lokale Dynapack med flett nytt rustfritt anlegg som selgeren hadde garantert til aldri så mange 100 hk. = 0,7 BAR mottrykk og revva effekt pga tenningsbank og problemer. Det eneste positive var at bilen gikk stille og fint.

I praksis er det nesten umulig å kombinere lite stöy med tilfredsstillende höyt flöde og lavt nok baktrykk. Mener å huske at Standal hadde 0,5 BAR på 400 + WHP og åpen 3" eksos.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

I know. ;)

Dette er noe "vi" har jobbet en god del med. Tallene i eksempelet er urealistisk lave for en frisk gatebil. I praksis er problemene LANGT större. Husker godt en som var i den lokale Dynapack med flett nytt rustfritt anlegg som selgeren hadde garantert til aldri så mange 100 hk. = 0,7 BAR mottrykk og revva effekt pga tenningsbank og problemer. Det eneste positive var at bilen gikk stille og fint.

I praksis er det nesten umulig å kombinere lite stöy med tilfredsstillende höyt flöde og lavt nok baktrykk. Mener å huske at Standal hadde 0,5 BAR på 400 + WHP og åpen 3" eksos.

---

Var egentlig det vi fikk inntrykk av på Caprien til Anders også. 3 tom anlegg uten restriksjoner (ingen lyd demping) ga fortsatt mottrykk på 0,3-0,4 bar [emoji4] .

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Var egentlig det vi fikk inntrykk av på Caprien til Anders også. 3 tom anlegg uten restriksjoner (ingen lyd demping) ga fortsatt mottrykk på 0,3-0,4 bar [emoji4] .

---

Mener han postet 0,5 BAR, men, men. Han hadde oppsett til å takle det, men hva med andre oppsett? Hva gjör man da? Så höyt trykk er uakseptabelt, men med 3,5 - 4" blir det bra. Problemet da er det så mye stöy at bilen nesten ikke kan brukes.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Mener han postet 0,5 BAR, men, men. Han hadde oppsett til å takle det, men hva med andre oppsett? Hva gjör man da? Så höyt trykk er uakseptabelt, men med 3,5 - 4" blir det bra. Problemet da er det så mye stöy at bilen nesten ikke kan brukes.

---

Mener han sa at han skulle prøve dobbelt anlegg denna gangen, et 3 tom fra turboen og et 2,5 tom fra wastegate [emoji4]. Tror nok det hjelper en god del ihvertfall [emoji4].
Vanskelig det med støy ja. Dere noe erfaring med Apple dempere ?

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Mener han sa at han skulle prøve dobbelt anlegg denna gangen, et 3 tom fra turboen og et 2,5 tom fra wastegate [emoji4]. Tror nok det hjelper en god del ihvertfall [emoji4].
Vanskelig det med støy ja. Dere noe erfaring med Apple dempere ?

---

Anders er en luring. GT turbinhus og dobble downpipes har värt en av kjepphestene mine i årevis og Nilsen i en blå Escort MK2 med gule lykter var tidlig ute. :) Lagde selv ett turboanlegg fra single turbo som er 2 x 2,5 = 1 x 3,5", men med rör og potter som er lett å få tak i. :)

Ja selvsagt. Blandt de klart beste på markedet slik jeg ser det.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Anders er en luring. Dobble downpipes har värt en av kjepphestene mine i årevis. Lagde selv ett turboanlegg fra single turbo som er 2 x 2,5 = 1 x 3,5", men med rör og potter som er lett å få tak i. :)

Ja selvsagt. Blandt de klart beste på markedet slik jeg ser det.

---

Riktig [emoji4]

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Batland En observasjon. De fleste EFR turboene blir levert med 3 toms V bånd kobling ut uansett størrelse. Er ikke det litt rart egentlig [emoji12] ?

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Batland En observasjon. De fleste EFR turboene blir levert med 3 toms V bånd kobling ut uansett størrelse. Er ikke det litt rart egentlig [emoji12] ?

---

Synes du det? Hva tenker du på? At 3" er unødvendig stort for en EFR6258 og alt for lite til en EFR9180? Det er mange hensyn å ta vet du. :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Synes du det? Hva tenker du på? At 3" er unødvendig stort for en EFR6258 og alt for lite til en EFR9180? Det er mange hensyn å ta vet du. :)

---

Syns bare det var rart at det ikke var noe forskjell på alle turboene. Skulle tro de gikk over til 3,5 tom på de største ihvertfall, men den gang ei [emoji4]

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Syns bare det var rart at det ikke var noe forskjell på alle turboene. Skulle tro de gikk over til 3,5 tom på de største ihvertfall, men den gang ei [emoji4]

---

I praksis er det nok slik at det er eksosanlegget som gir motstand. Hvis man måler trykket mellom turbinhjulet og 3" flensen på en EFR9180 uten eksosanlegg så tipper jeg at det er 0 trykk i der. Man kan gjerne bygge eksosanlegg som koner opp fra 3 flens ved turbinhuset til både 3,5" og 4" hvis man har plass til det.

Man må også huske på stöyproblematikken. 3" stöyer i grunnen nok. 3,5" og 4" er ille og da blir det klovnefakter å levere en turbo med 4" v-band og så må man kone ned til 3" anlegg og potter for å klare stöykravene.

Jeg har en defekt Garrett T3 Trim 60 med 0.63 eksos hus. Kan man flytte (husene) fra den turboen over på en slik ny kjerne: http://www.ebay.com/itm/T3-Garrett-T...NUfFl1&vxp=mtr ?

Både lagrene og kompressor hjul er defekt på min nåværende turbo. Ca 4000 kr for ny innmat hadde vært ok, hvis de kan passe sammen.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Hansi86

Jeg har en defekt Garrett T3 Trim 60 med 0.63 eksos hus. Kan man flytte (husene) fra den turboen over på en slik ny kjerne: http://www.ebay.com/itm/T3-Garrett-T...NUfFl1&vxp=mtr ?

Både lagrene og kompressor hjul er defekt på min nåværende turbo. Ca 4000 kr for ny innmat hadde vært ok, hvis de kan passe sammen.

---

Her ett annet alternativ: https://www.finn.no/bap/forsale/ad.h...6&fks=99728446

I utgangspunktet ja, men du må passe deg litt for akkurat de der. Jeg mener at inducerdiametrene de oppgir er direkte feil så du bör sjekke NÖYE för du kjöper.
http://www.invasionautoproducts.com/gatbchca4067.html
http://www.invasionautoproducts.com/focartbtu461.html

Eller du kan höre med noen andre seriöse:
http://www.turbotechnics.com/
http://www.owendevelopments.co.uk/
http://www.universal-turbos.com/performance-turbos.asp

evt. GIK, Turboservice, Turbosenter osv osv her i landet.

Har du handlet med dem før? Hmm ja ser de har veldig bra fedback i hvertfall.
Den på finn er en mulighet, men hadde lyst på noe ubrukt.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Hansi86

Har du handlet med dem før? Hmm ja ser de har veldig bra feedback i hvertfall.
Den på finn er en mulighet, men hadde lyst på noe ubrukt.

---

Nei det har jeg ikke og ja, de har mange og gode tilbakemeldinger. Vi ser også at denne CHRA har 360 graders thrust lager som alltid er å foretrekke.
Poenget er at du sjekker nöye hva du har og hva du kjöper slik at dere unngår misforståelser. Som du ser står det Cosworth 4x4 turbo og 46,5 mm inducer noe jeg mener er FEIL.
Jeg mener at Ford Mustang 2,3 og Cosw. 2wd turboen har trim 60 kompressoren med 46,5 mm inducer og at Cosworth 4x4 og Trans Am turbo har den unike T3 kompressoren med 47,? mm inducer.

Nytt er best og så lenge du får en flett ny del med 360 lager og kompressorhjul med 46,5 mm inducer så ligger du godt an. :)

Batland: Ok, ja får spørre dem om de kan oppgi eksakt mm på den, selv om de har ett bilde til illustrasjon, har demontert turboen, mulig jeg prøver og overhale den med nye lager og evt ett nytt kompressor hjul. Får se.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Hansi86

Batland: Ok, ja får spørre dem om de kan oppgi eksakt mm på den, selv om de har ett bilde til illustrasjon, har demontert turboen, mulig jeg prøver og overhale den med nye lager og evt ett nytt kompressor hjul. Får se.

---

Hvordan gikk det? Hva endte det med?

Jeg endte opp med og overhale turboen selv, kjøpte med ett overhalings sett fra USA. Og tok sjangsen på at kompressor hjulet ikke var så ille som jeg først trodde.
Hadde ikke gjort noe sånt før, men fikk den nå sammen igjen. og den virker sålangt. Om den blir og holde i flere år tør jeg ikke sette pengene på.
Dette: https://www.ebay.com/itm/GARRETT-T3-...hmSE3A&vxp=mtr

Obs, i mitt sett fulgte det ikke med ny tettering for akslingen mot kompressor siden.

Good.
Da har du uansett en veldig mye bedre turbo enn det mange andre kjører rundt med. :) Vi får se hvor lenge den holder for eldre glidelagerturboer foretrekker en solid og god motorolje utviklet til classic motorer med støtstenger, ikke moderne 0W/30 pingleepiss. ;)
Antar at du er kjent med problematikken og har valgt å kjøre sikkelige saker, men dette kan ikke gjentas for ofte.
Pass på å trykkteste systemet og tett alle lekkasjer som ikke skal være der. (Intercoolertanker, dump ventil, slangeklemmer, innsugspakning osv.) Fusker du her så vil turboen lett kunne overruse og rase. Ikke bry deg om smålekkasjer rundt gasspjeldaksling og slikt. :) De skal være der.

Kjører på 15-40 mineral olje for tiden. Under innkjøring av ringer tilsatte jeg omega 909 også i oljen. Burde nok ta en trykktest ja.

Det er ett godt utgangspunkt så lenge man har hyppige oljeskift dvs. hver 5000 km. :) Trykktest er nærmest ett must og noe jeg anbefaler på det aller sterkeste. Jeg har selv vært med å trykkteste hvor vi har vært nødt til å hentet 10 BAR trykkluft direkte fra kompressor-tanken (ikke regulatoren) for å klare å få over 0,5 BAR utslag på ladetrykksmåleren pga enorme lekkasjer. På spm. FØR testen sa eieren at han hadde trykktestet og funnet alt til å være i orden. :D Trust no one i denne bransjen. :)