Printable View
Et lite sp bare ang J-B Weld High Heat Epoxy.
Er det noen som har prøvd å bruke dette i eksoskanaler dær det er lekasje inn til kjølekanalen?
Finnes det noen andre alternativer eventuelt for å tette lekasjen.
Har prøvd både å tig`e å mig sveise hullet men kommer ikke skikkelig til for å få til å sveise skikkelig.
mvh kent roger
Med mindre det er en sjelden sak, eller du allerede har brukt xxxxx kroner på seter, styringer, ventiler etc etc. Så kan du med fordel skaffe deg en "ny" topp...Sitat:
Opprinnelig postet av krbarstad
På en sugis sitter det en liiten stund.. på en turbo lever det maks i en time. Da snakker vi gatebruk. Litt avhengig av hvor varmen går har jeg hørt om folk som har kjørt drag med det over lengre tid...Sitat:
Opprinnelig postet av krbarstad
er en topp som er portet å med 47mm innsugsventiler å 38mm eksosventiler, er jo bygd for sug, men tenkte å prøve den på turbo. jeg har ikke lakt noe penger i toppen siden jeg fikk den av en kompis. ville mest prøve å fikse den for å eksprimentere med den i bilen min.
Tor24 dek kan vær du har flere pm fra meg som e ganske lik hverandre. Trodde ikke di ble sendt først før jeg oppsaget at din innboks var full
Sent from my LG-P880 using Tapatalk
Har ikke fått noen for den var full :)
Har hærja litt idag, men er veldig skeptisk te å gjøre det på fk`en min.
https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.n...66277228_n.jpg
https://scontent-b-ams.xx.fbcdn.net/...67055622_n.jpg
https://www.facebook.com/photo.php?f...e=3&permPage=1
Har begynt litt på cyl 2 også... Er jo det å få alle kliss like, er jo avgjørans. Ser 3 og 4 er litt forskjellige, men det ska jeg klare å rette opp. Annbefalinger? Og hvor får man kjøpt mål til å måle cc i kammeret? bruke sprøyter eller?
Jeg ville ha benyttet meg av en fil med større diameter og snill curve for å ungå "krater" :)Sitat:
Opprinnelig postet av TomX95
Går over med veldig grovt sandpappir manuelt etterpå, da blir det ikke så gæli :)Sitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
http://forum.vccn.no/
blir no sånt. (gjorde det på første runda)
Men er jo å få hovedformen lik, er vell ikke veldig mye å gå på?
Lurer på om jeg kunn tar den tappen ved pluggen når jeg skal rote med min. Eller ser det forøvrig ok ut?
Trenger ikke bue ut hele veggen på motsatt side av pluggen, bare en liten skrå kant akkuratt over gropa i stempelet, så det ikke skygger for strålinga som kommer fra pluggområdet :) Singhspor anbefaler jeg deg på det sterkeste å lage :) Å skrå ALLE veggene har lite for seg da mange av veggene ligger for langt unna ventilen og med et flatt område først, til at flødet følger gir noen diffusorvirkning av betydning. Der det er mest fløde å hente på selve kammeret med originale ventiler er mellom innsugsventil og sylinder-vegg :) Skal du ha god diffusor rundt mesteparten av ventilen må man endten sveise og/eller fylle alt med ventiler, noe du neppe bør gi deg ut på, med mindre du er villig til å betale det det koster. Viktigste for deg er å få gjort kammeret mere bankebestanding, og det gjør du ved å fjerne hompen ved siden av pluggen, og hindre at det blir "strålings skygger" og ved å lage noen singhspor :)Sitat:
Opprinnelig postet av TomX95
Du er på rett vei, men det viktigste er å øke volummet for å redusere kompresjonsforholdet. Store squishflater er også meningsløst på en slik motor.Sitat:
Opprinnelig postet av TomX95
Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Nei, sier noe dær :P Ær det lagt på alu imellom ventilene??????
Fått rigga meg til med en F topp, så kan ta meg litt tid og rote litt. Skal tilpasses e innsuget. Men blir org ventiler. Ossen er det med ventilstying og slik? Pleier å gå bra bare slipe setet?
Det tviler jeg på.Sitat:
Opprinnelig postet av TomX95
Flott.
Det pleier gå fint ja.
Der har de gått for liten squishratio og sikkert lav komp for at ting i det hele tatt skulle henge sammen. Men ser ryddig ut - betraktlig mer enn standard-kammeret - selv om noe utviklet i 1986 ikke nødvendigvis er slik hverken Volvo eller Porsche ville hatt det i dag.. Er jo en grunn til at 380 hk fra 2.3 liter var HELT SJEF i 1990.. og nå tar de halvseriøse garasjetrimmerene ut 2x det. Utviklingen stopper ikke selv om de vant grovt for 25 år siden... :)
Den setningen der får du si om deg selv. Her er det ikke mye kopiering av andre som foregår... gidder ikke være som "alle andre", kopierer en de så får en jo bare ca det de fikk - hvis en er heldig - og ergo en masse fine sluttplasseringer i løp. Femte og sjette plass og sånn.. Hvor er utfordringen med det?? :confused:Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Men hva er bivirkningene av å fjærne squisflater?
Krever mere tenningsforskudd for en gitt massetetthet, som faktisk kan motarbeide hele vitsen med å senke kompen i utgangspunktet...Sitat:
Opprinnelig postet av TomX95
Jeg har nå inntil flere ganger foreslått deg noe simpelt og fungerende som gjør at du ikke trenger å grave ut kammeret så mye. Batland får fnyse så mye han vil om enkelte ting som er nyere enn 1985, men de spora jeg har snakka om har jeg selv erfart at de både tillater bruken av større squishflater, og mindre tenningsforskudd både som følger av et mer kompakt kammer, men også fordi endegassen og mangel på kondensert bensin i squishflatene gjør at flammefronten brer seg hurtigere. Dessuten om det ikke ligger bensin som perler på en snor inne i squishområdene, er det meget lite som kan banke av normal art, nemmelig detonasjon (banking) i squishfalter og kalde områder av toppen etter TDC. Og dermed fikk man begge fordelene fra et kammer både med og uten squish-områder :)
En type bank som ingen har klart å slippe unna ennå er fullskala pre-TDC detonasjon, og den slipper du ikke unna uansett kompresjonsforhold da den er hotspot, eller overdrevent tenningsforskudd relatert. Faktisk Jo fysisk større kammer du har, som følgelig trenger mere tenningsforskudd så er man mer utsatt for den type bank.
Tja, tar en versjon av tappen med pluggen og spor :) da rører jeg minst mulig med noe som strengt talt kunne fungert orginalt i mitt opsett.
Jepp unngår du skygger, og bruker spor så er hovedmålet nådd :)Sitat:
Opprinnelig postet av TomX95
Tror ikke jeg har fått det med meg, hva er disse sporene godt for? Motvirke bank?
Og en annen ting, hvis man har tenkt å kjøre med old school k-jet eller forgasser og tenning, da er vel grottis toppene tingen ?..
Motvirker bank med art etter øvre dødpunkt (som er den mest vanlige, pga. kondensert bensin i squishflatene som danner ustabile bindinger med nitrogen...), ved å la stråling fra initiell forbrenning (også evt gnist, om tenningssystemet er heftig) nå inn i sporet og dermed hindre kondensering. Siden endegassen i squishflatene er fordampet og deltar i forbrenningen på mer normal måte trenger man ikke fult så mye tenningsforskudd heller, så man kan kjøre med mindre tenningsforskudd uten at eksostemp blir høyere og effekt blir skadelidende.Sitat:
Opprinnelig postet av J.A.S
Det er mye mere som skjer inni brennkammeret før og etter øvre dødpunkt enn hva folk flest tror. Det er langt fra så simpelt som at det bare er bensin og luft som blir komprimert og så begynner å brenne og lager trykk. både før og etter gnist foregår det ganske mye kjemiske omveltinger med bensin og gass som følger av introtermiske reaksjoner.
Større brennkammer og lavere komp kan nok være fordelaktig på noe med forgasser/mek. sprut og ved mekanisk tenning da man ikke har like god kontroll på blandingsforhold og tennpunkt.
Vist disse sporene var så GROMME hvorfor ser ikke du dette i motorsports motorer som er bygget av meget dyktige motorbyggere,Sitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
eller original motorer ?
Vell, man gjør jo det :p Sett flere eksempler på det. Men som sagt lenger oppe her, det er noe annet med garasjetrimming og original motor/fabrikk team.
Hvor ofte ser du motorer som er nye i dag som kommer med B230-type kammere? Ikke mange, om noen. Gammel tech.. Og en annen ting er at mange er flinke til å få ting til å gå fælt. Det er et fåtall som har grep på det å forbrenningsoptimalisere - i den grad det kan det - gammelt skrot.. De fleste bare tupper inn luft og bensin i så store mengder som mulig og får ok hk ut av det, noe som er greit så lenge en ikke behøver å tenke drivstoff-forbruk. Da lever motoren på å brenne MYE, ikke brenne BRA. Har du ikke hørt "Denna motoren her går så fælt den at den får du ikke gitt nok suppe".. eller er du ikke like gammel og grå som meg, som husker sånt fra slutten av 80'tallet? :)Sitat:
Opprinnelig postet av howdini
At noen (dvs Mr. Somender Singh) eier patentet til det, og kun tillater privatpersoner å nytte det til eget bruk :)Sitat:
Opprinnelig postet av howdini
Rob & Duplicate.
http://www.somender-singh.com/
https://www.google.no/search?hl=no&s...ingh%20grooves
"The glossy Shine boys" får noe å diskutere her: http://www.herningg.com/projects/groovyheads.html
Her ett annet tricks i samme gaten, fuel-varmer:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/234.jpg
Probably pga erfaringer som dette:Sitat:
Opprinnelig postet av howdini
"Tried them a few years ago and did some back to back tests against same engine build on a couple engines. One went to the street and one to a circle track racer. The dyno tests should no change in torque or power, the numbers between modified and unmodified weaved back and forth over a hand full of runs and never varied more than what I consider the accuracy range.
The real world tests didn't show anything on the race engine. However, on the street motor there was a definite short term improvement in detonation resistance in part throttle cruise situations over un-grooved heads. But that went away over several months of use and in fact the engine became more ping prone everywhere and it was not sensitive to octane changes. Disassembly showed the combustion chambers had carboned including the grooves, this where I supposed that this carbon presented a hot spot the ignited the unburnt mix ahead of the flame front causing the pinging."
Dette er miljøgreier på linje med magneter på drivstoffslangene, Halo tennplugger, tornadovifte fremfor gasspjeldet, aceton i bensinen og denne type ting.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/239.jpg
Slikt ekskluderer alle bortsett fra de mest fanatisk religiøse optimistene....
Eller de som har testet litt mer enn de som kun ser om de fikk mer effekt med spor enn før de, og ikke om de kunne dra strikken lenger etterpå. Som Jesse Lackman aka Automotive Breath... http://www.speedtalk.com/forum/viewtopic.php?t=4069Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
SWR kom meg i forkjøpet men...
Bare veldig merkelig at det funker på alle de motorene jeg har laga og prøvd de på... bla. 2 crossere (0v), 2 KZ2 gokarter (0v), en Aprilia RS 125 (0v), 740'n (2v), en VW polo 1.2 (2v) og en Honda CX 650 Turbo (4v). Samtlige hvor det har blitt betydelig forskjell. Totakterne spesielt responderer bemerkelsesverdig bra på spora.
Er mye bullshit å finne der ute, det skal vi være enige om :) Magneter som gjør itt'no, plugger som dekker til for strålingen fra gnisten, fuel varmere som faktisk gjør det motsatte enn å gi bedre forstøving osv...
Men å påstå at spora ikke virker på grunnlag av en yankee er litt trangsynt. Er faktisk en god del folk i div. kretser "over there" som har hatt positivt resultat også :) Sporene helt isolert sett alene merker man ikke mye til i en dyno om kun WOT er testet, uten noen andre endringer i oppsettet enn kun å lage noen hakk... Men de åpner for div. muligheter.... høyere trykk eller kompresjon, trenger ikke like mye forskudd... som alle kan benyttes til å gi et betydelig utslag på effekten om man gjør endringer som ellers ikke kunne vært utført og som feks. ville resultert i banking. Aldri sett noen av kritikerne gjøre back to back testinger av spora og feks. skru opp trykket og se hvem av med og uten som tåler mest før det blir seende ut som et nedslagsfelt...
For ikke å snakke om endringen i drivstofforbruk i cruise-belastning... den har jeg meget god erfaring med... Eieren av Polo'n var veldig betenkt over dette, og mente dette gikk mot all logikk og neppe kunne ha noe for seg... for å sitere eieren i etterkant "Bilen går jo for helvette bare på luft!" Selvfølgelig en metafôr, noe bensin bruker den jo selvfølgelig, men han ble veldig positivt overrasket over hvor lite bensin den bruker nå, og hvor mye mer bunndrag det ble i bilen, noe som var kjærkomment da bunndraget i en 1.2L ikke er noe å rope hurra for...
For min del er dette ikke noe "religiøs" optimisme, og jeg har min bakgrunn og utdanning innenfor en bransje hvor thermodynamikk spiller en meget stor rolle, så jeg har en veldig god ide om hva disse spora gjør og hvorfor de virker. Det skal sies at om de plasseres på feil måte, eller man ikke runder av kantene der man har laga sporet så kan de nok potensielt virke mot sin hensikt. Men for min del kan du gjerne få være ultrakonservativ grinebiter... Men du kan jo la være å påstå de ikke funker til du har testa de selv ;) Bevis for meg at de ikke funker (forutsatt at de er gjort riktig), så skal jeg gi meg :)
Hehehe, du måtte helt tilbake til herrens år 2006 før du fant noe ja? :DSitat:
Opprinnelig postet av SWR
Sluttet Jesse Lackman med dem eller??
Mener at dette er mer relevant:
Erland Cox 17.09.2012:
Dom där spåren har jag aldrig sett i en racermotor utan bara på internet.
Inte nåt jag tror på.
Erland
------------------
Quattro 17.09.2012:
Singh Grooves. Jag blev också nyfiken på dem för några år sen, då jag tyckte det fanns en viss logik i resonemanget. Så jag testade på en Audi 10v topp på min restriktorturbo. Tyckte dock bara det blev sämre. Snarare tidigare till spikning än tvärtom. Jag skulle inte rekommendera någon att köra med dem.
Göran
Du pleier å dra inn ting fra 1980og noe så? BTW han holder på med det fortsatt, om du skulle lure :)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Tro kan Erland få gjøre i kirken... Det er ikke første gang jeg har sett han totalt skyte ned noe han ikke tror på selv og derfor ikke gidder å teste. Jeg har faktisk sett ham plaffe ned et portdesign på grunnlaget "en så skarp og trang sving rett før ventilen er bare tull, flowbenken sier at rettere og større er bedre"... og 6 måneder senere "jeg har funnet ut at en strupning midt i svingen senker trykket lokalt og derfor hindrer det separasjon fra portveggen".. motstridende, much?Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Synes at dette viser at han undersøker og tester og formidler det han finner ut. Han er en som har innsett at man aldri blir utlært og at det alltid er noe nytt å lære. Dette er gode egenskaper.Sitat:
Opprinnelig postet av SWR
Hvis tro er noe vi bare får gjøre i kirken, eller gjelder dette bare Erland?, så forventer jeg at du kan fremlegge store mengder med udiskutable resultater fra nyere tid som viser hva du selv har å vise til av FAKTAresultater med Singh spor.
Forøvrig påstår jeg ikke at disse Singh sporene ikke har noen som helst funksjon. Spørsmålet er om dette er nyttig eller meningsløst som ett faktum.
Jeg vet nemlig om folk som har forsøkt dette på Volvo sine rødmotorer før og det praktiske resultatet var ikke bedre enn at dette ikke ble gjentatt på motorer bygget i ettertid.
Kan ikke huske å ha sett eller hørt deg si at det var/er Singh spor i toppene til hverken Gixeren, wannabegranadaen, den blå Keikojapsen eller Aasbø motorene så hva er fakta?
Gikk/går disse motorene med Singhspor eller ikke?
Neste spørsmål blir naturlig nok; Hvorfor ikke?? ;)
Sitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
Det har nok de fleste etterhvert oppfattet. Er det dette som er grunnlaget for dette "amazing" tipset?:Sitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
52/36 gir da en eksosventil med 69% av diameteren til innsugsventilen på en turbomotor som går på pumpebensin.Sitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
Så du mener at det er toppene alene som er problemet ja. Den e` go`. :)Sitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
Det stemmer. Ting som fungerer. Ett eksempel her:Sitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
http://www.youtube.com/watch?v=io5jzxHL-AU
Når såg man sist noe lignende? Dette er god, gammeldags velfungerende teknologi fra tiden før dilletantene overtok roret. River løs 4 slicks som står på ett "mykt" og godt understell bare ved å gi gass for å få maks akselerasjon - og trekk nå ikke diskusjonen helt ned på drifte-flass-nivået.....
Det er helt greit at du har tjommier som har testet det uten å mene at de fikk noe resultat. Hva testet de? Å kjøre vanlig oppsett, så grave spor og så teste igjen uten å justere om? Hvilken del av "du får ofte større vindu å tune i, spesielt på motorer med store flater" er det du ikke forstår?Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Da er det rart at du indirekte disser meg og Njål for å legge ut våre erfaringer med det.Sitat:
Synes at dette viser at han undersøker og tester og formidler det han finner ut. Han er en som har innsett at man aldri blir utlært og at det alltid er noe nytt å lære. Dette er gode egenskaper.
Falt deg inn at jeg kanskje ikke foretrekker å legge ut ALT jeg gjør med motorer da dette ikke er en hobby for meg? Hvis du på død og liv MÅ vite det, så går ALLE de - og flere andre kundemotorer - som har squishareale med forbrenningskammere modifisert med de sporene som base. Nær sagt alle sammen tåler trykk som i andre motorer har gitt bank på samme drivstoff. På Gatebil on Ice kjørte f.eks. Fredric med halvdød fødepumpe til drivstoffet og selv grov utmagring på 1.6 bar på lange pull drepte den ikke, bare fuska litt. Når det ikke detonerer selv om det er magert som fy så skjer det jo ikke stort. Men det er nok bare flaks...Sitat:
Hvis tro er noe vi bare får gjøre i kirken, eller gjelder dette bare Erland?, så forventer jeg at du kan fremlegge store mengder med udiskutable resultater fra nyere tid som viser hva du selv har å vise til av FAKTAresultater med Singh spor.
Kan ikke huske å ha sett eller hørt deg si at det var/er Singh spor i toppene til hverken Gixeren, wannabegranadaen, den blå Keikojapsen eller Aasbø motorene så hva er fakta?
Gikk/går disse motorene med Singhspor eller ikke?
Neste spørsmål blir naturlig nok; Hvorfor ikke?? ;)
Det der er å vri ting ut av kontekst. Det var ingen her som sa "putt inn en 52mm innsugsventil".. selv om hvis en skal ha 53.5% (maksing) av sylinderdia så er det forskjell på å barbere seg og skjære av seg nesa. vi har allerede sagt at det som ble sagt i den tråden var å tre inn en 46mm ventil...Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Jeg har kjørt en motor på veien - i 1995 - som var basert på en komplett RC-motor fra 1987.. Gikk godt når det var tomt på veien. Skal ikke si noe som helst om brukbart register uten anti-lag, drivstoff-forbruk eller sånt som jo ikke finnes interessant for en unggutt med slunken lommebok som bare vil ha "noe gjennomprøvd som virker". Skal bare si at jeg skal ha godt betalt for å gidde å gjøre det igjen mer enn 600 meter i trafikktett område..Sitat:
Det stemmer. Ting som fungerer. Ett eksempel her:
http://www.youtube.com/watch?v=io5jzxHL-AU
Når såg man sist noe lignende? Dette er god, gammeldags velfungerende teknologi fra tiden før dilletantene overtok roret. River løs 4 slicks som står på ett "mykt" og godt understell bare ved å gi gass for å få maks akselerasjon - og trekk nå ikke diskusjonen helt ned på drifte-flass-nivået.....
Ser man det. Nå kommer vi noen vei her. Sterk og klar, kort og konsins og ikke en masse høytsvende svada innpakket i bomull.Sitat:
Opprinnelig postet av SWR
Hvis du selv har brukt dette i alle år og har gode erfaringer med dette så er det flott det. Kjekt for deg og for kundene dine. :D
Håper at de andre her inne som vil forsøke dette også får oppleve en endring i positiv retning.
Som alltid så VIL sannheten bli avslørt med tiden...
Hvis sannheten skulle vise seg å være at dette funker så godt at nesten alle som forsøker det velger å holde det hemmelig, så er det helt greit.
Jeg klarer fint å innrømme at jeg har tatt feil hvis så er tilfellet, men inntil videre endrer ikke jeg oppfatning...
Jeg sier ikke at det bare er å hogge litt, så får en umiddelbart forbedringer i alt som er. Det jeg sier er at på mange motorer kan slike spor og andre ting vi gjør som er relatert til det sporene gjør i kammeret ha en veldig positiv virkning, spesielt i det lavere registeret og i områder med stort sylindertrykk.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Det er selvfølgelig en vitenskap bak det, og det er ingen "one size fits all" og "alle motorbyggere har en vinkelsliper og trekantfil", liksom. Men personlig har jeg inntrykket av at mange motorbyggere baserer seg på å dytte inn mye, banker det så dropper en kompen mye eller så tømmer en inn suppe til 55 kr / literen for å kompansere. Tenner det, så tenner det.
Hvordan det brenner deretter virker ikke å stå i lista engang... og når en tenker over at av hundre tenningssykluser i en fungerende og riktig justert motor, så er MINST 5 av de rene feiltenninger som knapt produserer effekt i det hele tatt og 2-3 av de produserer 50% mer effekt enn resten av syklusene, så er det her hele greia ligger. Får en flere sykluser av de som lager 50% mer effekt enn resten, så er man på vei.
Og tester man ikke med åpent sinn og vilje til å vri om andre ting til å utnytte det det gjør.. så tester man ikke. For da er man for forutinntatt.. da er vi inne på å snakke om fanatisk religiøse og deromkring, som du nevnte. :)
Ok.
Hvilke endringer har du sett i B.S.F.C. på pumpebensin da?
Man har jo også registrert at Singh spec. noe spesielle squish klaringer (som folk flest helt sikkert ikke gidder å følge) så det er klart at det er mer til dette enn å bare file noen spor ja.
Tok da utgangspunkt i at han ikke hadde tenkt å bytte ut seteringene... Da er å fylle resten å putte i en 46mm innsugsventil og med en 36mm eksosventil har man jo feks. 80% som er en mere sunn ratio... helst skulle man jo maksa begge ventilene i ungefær den ratioen, men det er jo forholdsvis dyrt... En annen ting er at det hjelper lite å putte i en svær eksosventil hvis eksosporten ikke klarer å fløde den allikevel :) Hvis man kun skulle bytta 1 ventil og ingen ting annet hadde jeg heller putta i en 46mm innsugsventil og fått fresa noen nye setevinkler :)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Toppene så å si bestemmer motoren og dens karakteristikk, så ja ;)
Imponerende At det måtte lavkompes og brukes en turbo fra formel 1 og etter sigende laddes over 3 bar for å få 700hk ut av 2,5L... 1,8bar og en mer normal kompresjon hadde gjort samme nytta ;) Men du får bare gjøre på... ALT var bedre på 80-tallet, etter sigende :) rive løs 4 slicks kan man fint gjøre på en motor fra 2010 også med anti-lag og ved å sparke clutch...