1. En NY!, dvs. 2017 - 2018 modell Holset HX35, utgave avhengig av hvilken type grenrør du skal kjøre med. Pulsplitt må alltid anbefales.
2. STS247 og tilhørende ventilfjærer. Større ventiler anbefales på det sterkeste og du setter disse ventilene i en portet 530 topp eller en uportet 531 topp.
3. Hva som er korrekt kompresjonsforhold er totalt avhengig av hvilket drivstoff du skal kjøre, hvor høyt ladetrykk du skal kjøre, hvor god intercooler og hvor godt eksosanlegg du har, samt hvor kaldt du klarer å holde kjølevannet når du banekjører for fullt. Hvis noen tror at ingeniørene til Audi, Saab og Volvo valgte 7.0:1, 7.2:1 og 7,5:1 i kompresjonsforhold til de første turbomotorene sine fordi de var idioter, så er disse "noen" mer enn alminnelig lavpannet.
Jeg har tatt frem målene 76x4,5mm til dem som ønsker seg en uvanlig kvikk og rask bil med ""300 hk" kittet", men vi vet at det tilhørende kompresjonsforholdet rekker en del lenger, avhengig av det spesifikke oppsettet. Ellers har jeg lagt det meste av "hotte tips" og "gullkorn" her:
http://forum.vccn.no/showthread.php?...forgasserturbo
Ungdommen er alltid så opptatt av alle disse j**** hestene, men faktum er at det er dreiemomentet som gjør at du kjenner skyvet i ryggen. Ingenting øker dreiemomentet som enda høyere ladetrykk og derfor vil lavere kompresjonsforhold ALLTID gjøre bilen raskere. (Så,så, innen rimelighetens grenser selvsagt. Ingen grunn til å redusere fra 6,5:1 - 6,0:1)