Da kjører du med større enn originale hjul for "tallene" på papiret avslører ca. 3,40:1 i "praktisk diff. utveksling" når man legger inn original hjulstørrelse.Opprinnelig postet av Voolvoo
Det interessante, morsomme og lærerike i dette miljøet er å notere seg folk sine subjektive opplevelser og beskrivelser.
Her ett innspill.
INGENTING avslører en bil sin akselerasjonsevne like brutalt ærlig som drag racing. Det er jo hele poenget med denne motorsporten og en bil som leverer opp til sitt potensialet er svært velfungerende og virkelig krevende å slå for alle fremtidige lyskryss-konkurrenter.
Sier vi 1500 kg og 211 hk, så betyr det at sluttfarten over 402M streken er ca. 158 km/t. Det betyr at en slik bil trenger en diff. utveksling som sørger for at motoren oppnår det turtallet hvor den avgir sin maksimale effekt FØR målgang og gjerne da ca. 380 - 390 meter etter start. Det betyr da at bilen trenger en diff. utveksling og noen hjul som gjør at motoren din, slik den er akkurat nå, klarer 6250 o/min. på 4. gear i ca. 156 km/t. (Cruisingen på motorvei tas på OD eller 5. gear.)
Hos deg oppnås turtallet for maks effekt i 208 km/t., noe som betyr at bilen helt umulig, objektivt sett, kan akselerere opp til sitt potensiale eller godt.
Jeg forstår det slik at du mener at diff. utvekslingen din er for lett og at du ønsker deg lavere turtall på motorvei.
Ellers er det slik at ett luftfilter som ligger åpent i motorrommet saboterer motorprestasjonen med minst 8% som i dette tilfellet betyr at motoren egentlig leverer:
211,9 hk + 8% = 228,9 hk som ikke hadde blitt godkjent.
(Det hadde økt den teoretiske sugemotoreffekten fra 106 til 114,5 hk.)
Som vi forstår er dette en veldig fin, mild og snill start, men her er det enda veldig mye mer urealisert potensiale å hente ut dersom det skulle være av interesse.
Svar med sitat