Slik jeg ser det er det avtagende hpp som avgjør eksostemp. Hpp står da for horsepower pr. pound eller psi. Hvis man akspeterer dette og tar avgjørelser på dette grunnlaget så vil man unngå problemer.

For å forklare.

Si man har det tristeste av det triste, en B230 turbo som gir 135 hk med 0,35 BAR ladetrykk. Den teoretiske sugemotoreffekten er da 100 hk og så tjener man 10 hk pr. 0,1 BAR ladetrykk.
Når man øker ladetrykket så belønnes man innledningsvis med dette. Etterhvert som ladetrykket økes så får man problemer med tenningsbank, tenningen må overretarderes og effektgevinsten mellom 1,2 og 1,3 BAR er mindre enn 10 hk. Den effekten som man ikke få ut på veiven går direkte over i varme og eksostemp. øker uforholdsmessig mye.