LPG - Konvertere 2.0T

[S80Tønsberg]

Er det noen som har no erfaring med å gjøre om bilen til gassdrift? Jeg ligger på 1,2-1,3 på normal kjøring (mye bykjøring) til og fra jobben. 0,87l klarte vi på langkjøring ca 840km! Men, det blir en del kjøring i jobb. Så da vurderer jeg å få inn LPG. De som bygger om biler her i Tønsberg sier at det er ikke noe problemer og at det vil fungere kjempefint med min motor. De vil jo selge sine produkter, men jeg vil ha en bil som gjør jobben sin og. Vet at forbruk på gass er en del høyere etc, men må si at det frister veldig å prioritere dette nå.

Jeg har fått tilbud på kr 27.000,- inkl mva ferdig montert og godkjent på biltilsynet fra Vestfold Antirust som ligger mellom Horten og Tønsberg. Om noen kjenner til andre i området som driver med dette vil jeg gjerne ha tips om de. Så kan jeg forhøre meg litt mer fra flere

[torwith]

Er det noen som har no erfaring med å gjøre om bilen til gassdrift? Jeg ligger på 1,2-1,3 på normal kjøring (mye bykjøring) til og fra jobben. 0,87l klarte vi på langkjøring ca 840km! Men, det blir en del kjøring i jobb. Så da vurderer jeg å få inn LPG. De som bygger om biler her i Tønsberg sier at det er ikke noe problemer og at det vil fungere kjempefint med min motor. De vil jo selge sine produkter, men jeg vil ha en bil som gjør jobben sin og. Vet at forbruk på gass er en del høyere etc, men må si at det frister veldig å prioritere dette nå.

Jeg har fått tilbud på kr 27.000,- inkl mva ferdig montert og godkjent på biltilsynet fra Vestfold Antirust som ligger mellom Horten og Tønsberg. Om noen kjenner til andre i området som driver med dette vil jeg gjerne ha tips om de. Så kan jeg forhøre meg litt mer fra flere

Jeg har erfaring fra gassdrift. Jeg monterte LPG på min v70 2.0T 180HK. Det fungerte bra en god stund (ca.1 år).

Så begynte det å komme trøbbel. Først fjusket lpg anlegget. Lpg`en gikk i nødmodus slo seg av i tide og utide. Fikk det reparert. Litt etter dette var bilen ok. MEN på vintern kunne gassanlegget fjuske rett etter bilen gikk fra bensin til gass. Den stoppet..Det var vanskelig å finne kompetente mekanikere som kunne LPG. Bilia ville helst ikke ha noe med gassanlegget å gjøre. På østlandet er det ingen som kan feilsøke onkli på gassanlegg. Jeg syntes gasstanken som var i reservehjulsbrønnen var for liten. Måtte fylle hele tiden. I tillegg bruker en litt bensin også! Bilen må bli varm før gassanlegget bli koblet inn. Om vintern så tar det litt tid. Så når du regner på hvor mye du sparer på gass må du ta med bensinen som blir brukt til oppvarming av motor før den kobler over til bensin. Om vinteren blir dette en god del..

Jeg kjørte ca 100000km med bilen på 3 år. LPG anlegget krever også service hvert år.. koster litt det også.. + at en bør bruke litt tilsetning i bensinen for smøring av ventiler.. Litt feil med det var d også. Brukte en del tid,penger og frustrasjon på reperasjon på LPG anlegget også.

Men når det gjelder det totale regnestykket. Det lønte seg ikke for meg. Jeg angret i ettertid. Jeg fraråder deg å konvertere bilen. Fagmiljøet på gass er for lite i norge. Blir noe feil kan de ikke feilsøke godt nok. Forholdsvis lite fyllestasjoner i utkantstrøk. De som er utafor er ofte litt stive i prisene sin per liter. Dyre servicer og den motoren jeg hadde likte ivertfall ikke gass.

NB! gasstanken tar plassen til reservehjulet. Upraktisk. Jeg hadde en felg liggende i bagasjen. Tok mye plass.

Tilslutt byttet jeg inn bilen til en v70 D5 istedet. Det ble for mye rart med bilen. Med så mye kjøring som jeg hadde var diesel et bedre alternativ. Mindre bekymringer.

Bare ta kontakt med meg vis du ønsker mere info om mine erfaringer med LPG.

[larsverm]

Jeg hadde stått over...

Men jeg synes en S80 2,0T burde klare under 0,87 på langkjøring.

[S80Tønsberg]

Kjenner til det du skriver om at motor må være varm. Har tenkt å montere motorvarmer så den svitsjer over på gass raskere på vinterstid. Når de feilsøkte å reparerte ditt LPG system, husker du da hva som var røket? En kamerat bygget om en Ford Expedition V8 for noen år siden. Han slet med at annlegget ikke fikk levert nok gass når han gav godt med pådrag. Dette ordnet de ved å bytte no deler kostnadsfritt. Etter det fungerte hans bil veldig bra. Jeg kjører stort sett kun på østlandet og her er det flust av LPG. Vel, det er minimum 1 stasjon i hver by ihvertfall. Så fyllingen er ikke det jeg tenker så mye på sånn sett. Om jeg skal over fjellet til Bergen skjønner jeg jo at det kanskje er vanskelig å få hele turen på gass over fjellet da. Fikk du det ikke til å lønne seg når du kjørte 100.000km på 3år? Med kjørelengde på ca 20.000km i året er investeringen spart inn på under 2år med dagens bensinpris, inkl servicen første året. Første service på 5000km sier de er gratis.

Jeg har også tenkt å ha tanken som erstatter reservehjulet. Så lenge den mater bilen tur retur Oslo er jeg mer enn happy nok for det. Kjøpte bensin fordi jeg ikke liker diesel jeg da. I tillegg skal jeg ha automat, og da er det mye rusk rundt omkring om man velger Volvos diesel motor med automatgir. De raser jo på løpende bånd :-/

[S80Tønsberg]

Jeg hadde stått over...

Men jeg synes en S80 2,0T burde klare under 0,87 på langkjøring.

Ingen av min 3 Volvoer med denne motoren har gått under 0,87... Om man har manuellgir så går det kanskje. Men jeg kjøper ikke Volvo uten automat

[larsverm]

Det tenkte jeg ikke på, men jeg har automat jeg også. Og jeg har vært nedi rundt 0,77 på langtur i sommer.

[torwith]

Kjenner til det du skriver om at motor må være varm. Har tenkt å montere motorvarmer så den svitsjer over på gass raskere på vinterstid. Når de feilsøkte å reparerte ditt LPG system, husker du da hva som var røket? En kamerat bygget om en Ford Expedition V8 for noen år siden. Han slet med at annlegget ikke fikk levert nok gass når han gav godt med pådrag. Dette ordnet de ved å bytte no deler kostnadsfritt. Etter det fungerte hans bil veldig bra. Jeg kjører stort sett kun på østlandet og her er det flust av LPG. Vel, det er minimum 1 stasjon i hver by ihvertfall. Så fyllingen er ikke det jeg tenker så mye på sånn sett. Om jeg skal over fjellet til Bergen skjønner jeg jo at det kanskje er vanskelig å få hele turen på gass over fjellet da. Fikk du det ikke til å lønne seg når du kjørte 100.000km på 3år? Med kjørelengde på ca 20.000km i året er investeringen spart inn på under 2år med dagens bensinpris, inkl servicen første året. Første service på 5000km sier de er gratis.

Jeg har også tenkt å ha tanken som erstatter reservehjulet. Så lenge den mater bilen tur retur Oslo er jeg mer enn happy nok for det. Kjøpte bensin fordi jeg ikke liker diesel jeg da. I tillegg skal jeg ha automat, og da er det mye rusk rundt omkring om man velger Volvos diesel motor med automatgir. De raser jo på løpende bånd :-/

Jeg må innrømme at rett etter bilen min blei konvertert ble jeg litt sjokket om hvor mye inngrep de gjorde på motoren. Borret her å der. Mye trangere for vanlig mekking på motor.Ting tar plass det er jo 2 innsprøytningsystemer. Derfor blir verksteder litt reservert mot mekking på den.

Jeg monterte Gassanlegg når bilen hadde gått ca.100000km. Jeg ville ikke anbefalt at det blir montert på en "høy km" over 100000. Motor MÅ være helt tipp topp for at det i heletatt en kan håpe på et problemfritt bilhold. Rundt 50000km ville jeg tatt risikoen med konvertering.

Hvis du monterer LPG må du be de som monterer å justere temperaturen på switch litt høyere enn anbefal minste temperatur. Da slipper du fjusking på det kalleste dagene.. Blandingsforholdet mellom luft og LPG er svært viktig at er 100% for unngå unødvendig skader på innmat i motor. Bruk ventilsmøremiddel/tilsetning!!! Den resevehjulstanken er for liten. Jeg anbefaler mye større. Selv om det tar bagasjeplass.

Mener det var fordamper + et mange andre små deler jeg byttet ut. Jeg å regnet på om det lønte seg før jeg monterte. Da var regnestykket bra. Etter garantien gikk ut fikk jeg en god del trøbbel. En del verkstedbesøk og frustrasjon. Så pengene rant ut. Blei så ille at jeg kjøpte meg eget diagnoseutstyr å skiftet deler selv..
Bestiller en servicedelene selv koster en service veldig lite. Jeg studerte systemet så jeg viste mer om det enn det firmaet som monterte det. Til slutt valgte jeg å gå over til diesel. Selv om lyden er fæl på diesel kontra bensin 5er med turbo..

Jeg bor på Romerike, jeg erfarte at fyllestasjonene ofte var ute av drift eller tomme på østlandsområde.(Hos Shell er det mulig for opptil 1krone rabbat på LPG..)

Jeg kjenner ikke igjen at D5 motorene ikke er pålitelige. Det er jo tross alt en grunn til at det har gått mange dieselvolvo i taxinæringen. Med voldsomme kilometerlengder.. Min har gått 250000km uten store feil...

Håper jeg ikke har skremt deg fra LPG. Det er svært kurant når det funker. Men idet problemene kommer da er det et fåtall mekanikere som har kunnskap om LPG i norge. Må til utlandet for onkli expertise på LPG feilsøking. Jeg konverterte bilen min hos gassdrift.no

[torwith]

Ble det noe gasskonvertering på deg/volvoen?

[Bjørseth Racing]

Har kjørt på gass i mange år. da på rødblokk både med og uten turbo 8v og 16v. Har bare gode erfaringer med dette. Det at den fusker når den slår over om vinteren er bare å kjøre litt lengre på bensin (man har jo bryter inne i bilen). Men ved landeveiskjøring i over 120km/h i under 15 minus blir det vanskelig å holde nokk temp. på motor til å kunne kjøre på gass. Er jo også en mulighet å isolere radiator sånn at den ikke får like mye kaldluft. Eneste vedlikeholdet jeg har utført er bytte av filtere. Kjapp og enkel jobb. Man merker når det er på tide å bytte filter da det lugger/hakker fra 5000 og opp til turtallsperra. Dette var det italienske BRC.

[Jakke]

Jeg kjører 0.73 på 250km langkjøring i Nordland, altså veier som går en helt annen vei enn dit du skal 70% av tiden.

Det er på en 2.5T

AWD

S60 med automat. Da vil jeg påstå at en 2.0T skal klare bedre enn 0.87 iallefall?

[Svirre]

Får komme med noen positive innspill jeg da Har selv hatt litt erfaring med gass. Riktignok var dette på en sugemotor, så jeg hadde ikke dyser på innsuget, men heller en "forgasser". Vialle, som fabrikanten heter, er noe av det mest driftsikre systemet du kan få tak i. Hvertfall som "gasser" løsning. Men siden du har turbo så må dyser til.

Ang. pris så er ikke 27.000kr ille for et ferdig godkjent anlegg. Om du kjører ca. 18 000km i året så har du spart inn den summen bare ved at prisen på 95 bensin ligger på 14,50kr. Og siden du holder til nede i Tønsberg så er egentlig ikke turen så langt opp til Knivedalen for deg (ca. 10 min nord for Hokksund). Vedkommende som driver verkstedet der har god peiling og veit hva han driver med. Det torwith forteller om årlig service kommer nok helt av på hva slags frabrikat som blir montert. I utgangspunktet trenger ikke gassanlegget service før seinest 10.året, for da må gasstanken sjekkes og kontrolleres, deretter hvert 5. år.

Ulempen ved gass er at du må være avhengig av en stasjon som selger LGP, og det er ikke mange som gjør (mulig det er noen i området der du bor). Samtidig så må du starte og kjøre motoren varm på bensin før du kan switche over til gass, men det er egentlig bare en filleting Fordelen er at du får forlenget kjørelengden kombinert med besin, og at den funker like knall på vinter'n (ikke under 42 minus, men da starter nok ikke bilen )
Med 850'n jeg hadde så brukte den 1l LGP på mila på langkjøring, kontra 0,85l med 95. Allerede da sparte jeg 5-6kr mila, på bykjøring ble det fort 15kr mila ved kjøring på gass. Så om man kjører 6 mil hver vei til og fra jobb, 5 dager i uken (tatt i forbehold om en besparelse på 5kr mila) så sparer du 60kr dagen, 300kr i uka, 14 400kr i året ved 48 uker. Det er minimum! Så du sparer fort vekk 15-20k kr i året på kun gassdrift.

Så for min del ville jeg anbefalt deg å prøve det ut. Om det skulle være problematisk, selg bilen. Du får stort sett igjen litt ekstra pga LGP anlegget.

[Jakke]

Jeg kjører 0.73 på 250km langkjøring i Nordland, altså veier som går en helt annen vei enn dit du skal 70% av tiden.

Det er på en 2.5T

AWD

S60 med automat. Da vil jeg påstå at en 2.0T skal klare bedre enn 0.87 iallefall?

[Jakke]

Posta dobbelt, dritbrowser -_-

[Svirre]

Jeg kjører 0.73 på 250km langkjøring i Nordland, altså veier som går en helt annen vei enn dit du skal 70% av tiden.

Det er på en 2.5T

AWD

S60 med automat. Da vil jeg påstå at en 2.0T skal klare bedre enn 0.87 iallefall?

Ikke nødvendigvis. En 2,5l har mer moment enn en 2l har, som igjen må jobbe mer på høyere turtall for å oppnå den samme drakraften. Det gjør at de ofte bruker litt mer så vil ikke tru at du får noe særlig lavere forbruk enn det som trådstarter oppgir

[Bjørseth Racing]

Min erfaring er 5% høyere forbruk. Men med en gasspris på under halvparten av handels suppe, faller valget lett på gass...

[Svirre]

Min erfaring er 5% høyere forbruk. Men med en gasspris på under halvparten av handels suppe, faller valget lett på gass...

Ikke dårlig det. Normalt beregner dem ca. 15-20% høyere forbruk enn ved bruk av bensin, men uansett som du sier så blir det MYE billigere.