Thanks: 0
940: Pretten av og kappe ett par runder på org fjører?
Heisann !
Har tenkt og senke 940'n litt sånn midlertidig til jeg får kommet meg ut i læra og tjent noen penger
Hvor mange runder forand og bak blir best ? Og blir den veldig spretten av f.eks 1 runde forand og 2 runder bak ?
Evnt ulemper?
Setter stor pris på svar !
Sist endret av gasgasboy; 21/04/10 kl 20:14
Peugeot 306 GTI 6 2000 mod - Sommerbil
Volvo 940 b230 fk 1996 - Selges
Ta to runder foran og en halv ellernoe bak, da blir den bra
Gjør ikke noe hvis ræva er litt høyere, nei
Ulemper: Det er vel aldri noen fordeler ved å kappe fjærer annet en utseende. Fjæra har en karakteristikk/stivhet (fjærkonstant) som er beregnet på den lengda og antall vindinger den har. Derfor blir kjøreegenskapene deretter når du kapper. Jeg har aldri kappet selv, så nøyaktig hvordan det blir å kjøre med skal jeg ikke si.
2 runder på originalfjører merkes ikke på komfort og du har fortsatt fjørspenn
"Mindre e så jækla mye merr"
ei runde forran og to bak? :O hva er det der for noe tull?=)Opprinnelig postet av gasgasboy
Heisann !
Har tenkt og senke 940'n litt sånn midlertidig til jeg får kommet meg ut i læra og tjent noen penger
Hvor mange runder forand og bak blir best ? Og blir den veldig spretten av f.eks 1 runde forand og 2 runder bak ?
Evnt ulemper?
Setter stor pris på svar !
to runder forran, ei bak. blir ett pent stuk =)
-04 Mercedes-Benz 320Cdi Avantgarde
-87 Volvo 740 Tic - B230FT
Hehe du sier det?
til hans forsvar, så har jo det litt med hva han legger i komfort:P
er ikke alle som har like høy standard
-04 Mercedes-Benz 320Cdi Avantgarde
-87 Volvo 740 Tic - B230FT
Kapp en vinding rundt om og fjern resten?
Jeg tror 2,5-3 vindinger fram og 2 bak hadde blitt bra.
Personlig liker jeg ikke at bilen står på trynet, kan godt være hakket lavere bak så lenge det ikke blir veldig rævheng.
17 Ford Mondeo ST Line Ecoboost
07 Opel Zafira OPC "bussen"
92 240 "Turbo" venter på bedre tider
x biler: 95 965, 92 945Turbo, 90 240GL, 15 Focus,
71 Rekord, 92 Golf, 97 A4 Quattro
Takker for svar folkens !
Er bare midlertidig såklart, blir senkesats så fort som mulig
Peugeot 306 GTI 6 2000 mod - Sommerbil
Volvo 940 b230 fk 1996 - Selges
det her er vel egentlig en sak fra person til person, men ja. prøv det
er jo ikke værre enn å kappe en runde til forran etterpå om det skulle bli for bakover lent
-04 Mercedes-Benz 320Cdi Avantgarde
-87 Volvo 740 Tic - B230FT
greit å ha litt kjøreegenskaper på bilen sin kanskje? :P
One Ring to rule them all
Litt kjøreegenskaper er greit og ha ja
Peugeot 306 GTI 6 2000 mod - Sommerbil
Volvo 940 b230 fk 1996 - Selges
Utdyp gjerne, stor forskjell å kappe 2 runder på ei originalfjør og ei senkefjør.
"Mindre e så jækla mye merr"
Er vell det han mener. at bilen blir fæl å kjøre etterpå fordi man har kappa vekk mye av ei mykfjør som er så myk at den trenger alle viklingene den kan få
Blir en fjør stivere eller mykere av å kappe vekk vindinger? Er jo færre vindinger som kan flekse på en kappet fjør, men igjen så er det mer press på de vindingene som er igjen.
fjøra er like stiv. men har mindre å løfte bilen på så den blir jo mykere på en måte. så man gjør kjøreegenskapene enda dårligere. Samtidig som man gir alt av foringer og dempere juling fordi det blir mye slag..
skal man absolutt ha så jævlig lav bil så bygg ned bærearmer og endeledd. da kan ramma subbe uten at hjulvinklene blir feil hvis man vil..
F = k*x
Hvis vi har en gitt F på fjæra, og en gitt lengde på fjæra før kapping, x1, og x2 etter kapping. Med fjærstivheta k som variabel, får vi k = F/x. Siden x2<x1 så blir k størst ved x2, altså stivest.
Om det blir slik i praksis er jeg heller usikker påRegnet jo ikke med vindinger her, men total lengde..
Formelen er F = -k*x. Variablen x er hvor mye fjøra er komprimert/strekt fra dens ukomprimerte tilstand og har ikke noe med hvorvidt vindinger er kappet eller ikke.F = k*x
Hvis vi har en gitt F på fjæra, og en gitt lengde på fjæra før kapping, x1, og x2 etter kapping. Med fjærstivheta k som variabel, får vi k = F/x. Siden x2<x1 så blir k størst ved x2, altså stivest.
Om det blir slik i praksis er jeg heller usikker på
Dvs hvis fjæra er ukomprimert er x = 0, dvs den presser ikke tilbake med noen krefter. Si vi har en fjør som er 1 meter ukomprimert som er presset sammen til en halvmeter. Fjærkonstanten er 10 newton per meter. Da vil den gi en kraft på -5 Newton, dvs kraften går i motsatt vei som du presser den sammen (veldig logisk, derfor minustegnet er der
Men dette sier ikke noe om fjøra blir stivere eller slappere om du kapper den, for X er ikke lengden på fjøra, men hvor mye den er komprimert fra ukomprimert lengde. Lengden er også målt på tvers av fjøra, ikke rundt langs vindingene.
Ja, du har vel rett i det med at vi ikke kan si hvor stiv fjæra blir når du kapper den. Det er målt på tvers ja, ikke som om man har rettet ut alle vindingene.. Men går det ikke an å regne på dette da? Fått satt inn noe istedet for x?Formelen er F = -k*x. Variablen x er hvor mye fjøra er komprimert/strekt fra dens ukomprimerte tilstand og har ikke noe med hvorvidt vindinger er kappet eller ikke.
Dvs hvis fjæra er ukomprimert er x = 0, dvs den presser ikke tilbake med noen krefter. Si vi har en fjør som er 1 meter ukomprimert som er presset sammen til en halvmeter. Fjærkonstanten er 10 newton per meter. Da vil den gi en kraft på -5 Newton, dvs kraften går i motsatt vei som du presser den sammen (veldig logisk, derfor minustegnet er der
Men dette sier ikke noe om fjøra blir stivere eller slappere om du kapper den, for X er ikke lengden på fjøra, men hvor mye den er komprimert fra ukomprimert lengde. Lengden er også målt på tvers av fjøra, ikke rundt langs vindingene.
Når det gjelder minustegnet, så er jo det egentlig en definisjonssak.. Du sier det er logisk pga. at det er kraften som virker FRA fjæra vi er interessert i, og det er jo riktig sånn sett. Men hvis du hadde regnet med hvilken kraft man må presse PÅ fjæra med, så hadde det jo vært best om det ikke hadde vært noen minustegn der. Jeg har lært formelen uten minustegn, det står det også i formelsamlinga mi.. Men det har jo ikke noe å si i praksis - kraft = motkraft
Tror ikke du kan løse det med den formelen. F er konstant, det er jo kraften bilen presser ned fjøra med (endrer seg i dumper osv..). Vil tro at fjøra's k endrer seg når du kapper den da den ikke lenger yter så mange Newton per Meter som oppgitt. Dermed er det ikke sikkert x er den samme lenger eller. Dvs vi har ligningen med 2 ukjente.Ja, du har vel rett i det med at vi ikke kan si hvor stiv fjæra blir når du kapper den. Det er målt på tvers ja, ikke som om man har rettet ut alle vindingene.. Men går det ikke an å regne på dette da? Fått satt inn noe istedet for x?
Når det gjelder minustegnet, så er jo det egentlig en definisjonssak.. Du sier det er logisk pga. at det er kraften som virker FRA fjæra vi er interessert i, og det er jo riktig sånn sett. Men hvis du hadde regnet med hvilken kraft man må presse PÅ fjæra med, så hadde det jo vært best om det ikke hadde vært noen minustegn der. Jeg har lært formelen uten minustegn, det står det også i formelsamlinga mi.. Men det har jo ikke noe å si i praksis - kraft = motkraft
Ja jeg tror også k'en endrer seg.. Men andre måter å løse dette på da? Ting man kan vise i teorien som stemmer i praksis, er supersmooth
Jeg har kappet Senkesettet mitt, og korta inn dempere.
Foran 2,5
Bak 2
Lurte på om skulle ta litt mere, når får Eksosen mere oppunder bilen, orginale subber hjemme inn i gårdsplassen..
senkesett. 2runder foran, ingen bak. Nesten fornøyd :P
Syns det var grei høyde jeg. Tar du noe mer så dekket nesten ikke syns opp mot hjulbua så trur jeg det kommer til å se ganske jævlig ut.
Regler for innlegg
Svar med sitat
