Zeeker's Volvo 242 -76 B230FT - Megasquirt 3 X - ZF girkasse - Coilover - GTX3071R

[Zeeker]

Jo takk for det

Grunnen til at det er så mye relèer og sikringer fordi jeg ga litt pokker i skjemaet og lagde mitt eget strømnett slik at det er lettere å feilsøke siden. (Men fortsatt koblet etter skjemaet)
Nå har MS-boksen, Dyser & Tomgangsmotor, TPS, Coil egne kurser og relèer. Dette fordi hvis det er noe feil med noe av det så ryker sikringer der feilen ligger

[Myklevik]

Åssen trafikkstasjon godkjente du buret ditt?

[Zeeker]

Åssen trafikkstasjon godkjente du buret ditt?

Gjøvik (Hunndalen) (Dog Valley)

[Myklevik]

Gjøvik (Hunndalen) (Dog Valley)

okei hehe det var ikke noe problem? dem er ikke veldig glad i ombygging på lillehammer veit jeg fra erfaring..
men har godkjent søknad og hovedbøyla er bak stolene så burde gå greit uansett

[Ola Moen]

Kunne tenkt meg bur i 242'n sjøl jeg Baksete blir jo aldri brukt likevel

[Tor24]

Jeg var å hentet toppen min her om dagen hos V20T
Det jeg må gjøre før den kan monteres er å slipe av 0.5mm øverst på ventilstammen pga ventilsete har blitt frest såppas langt ned at ventilen i seg selv er for lang. Og da får jeg ikke tak i tynne nok shims
Hva som er gjort med toppen må V20T svare på. hehe. Det er hans felt
46mm ventiler. Mirafreste seter. Kanaler portet til riktig dimensjon i forhold til kam og ventil. Gule R-sport Ventilfjærer. KG2T kam.

Montering av toppen skjer ikke før jeg har fått i orden den nye brukbilen min. Jeg var dum nok til å kjøpe en 945 og den ble det visst litt jobb med :/
Og jeg har sagt til meg selv at 242'n ikke får mere TLC før 945'n er kjørbar. Bare for å være litt streng med meg selv. + at det kanskje jeg får i stand 945'n litt fortere
Prosjekttråd her

Toppen har fått en KG2T kam,"gule" R-sportfjører og et justerbart kamdrev ligger i hylla og venter

Det er blitt pastet noen bilder alt, men ett par til skader ikke







Std eksosventil og 46mm innsug

Nydelig arbeid Ola Nå har jeg jo sett oppsettet ditt og vil vel kanskje ha vurdert å gå for dobble fjærer om du skal lade så mye du snakket om tror jeg. R sport fjærene er ikke så mye hardere.

[Ola Moen]

R-Sportfjærene klarer seg til det oppsettet her. KG2T løfter ikke mer enn 10.4mm og har dur 254.2 V/0.050" på innsugsloben, så det blir ikke den bratte rampa som på villere kammer er avhengig av å dra kjapt igjen for ikke å få "spretthopp" etter knasten har passert i 3500rpm Dette kommer til å fungere helt fint Takk for komplimentet Tor24

Edit:
Nå ser jeg jo at jeg glemte å skru av kamdrevet til FK'n min, som jeg brukte da vi skulle justere ventilklaringer

[Zeeker]

R-Sportfjærene klarer seg til det oppsettet her. KG2T løfter ikke mer enn 10.4mm og har dur 254.2 V/0.050" på innsugsloben, så det blir ikke den bratte rampa som på villere kammer er avhengig av å dra kjapt igjen for ikke å få "spretthopp" etter knasten har passert i 3500rpm Dette kommer til å fungere helt fint Takk for komplimentet Tor24

Edit:
Nå ser jeg jo at jeg glemte å skru av kamdrevet til FK'n min, som jeg brukte da vi skulle justere ventilklaringer

Satser på at fjærene holder Hehe
Og vi må nok opp i 1,7 - 1,8 i trykk i benken. Må jo vite hva som bor i klumpen


Ang drevet ditt så kan je ta med det den 21. april (Minn meg på det. hehe)

[Ola Moen]

No problem Men snakk med Roger om underlagsbrikker og Retainere. Tror ikke han andre karen har vært heeelt våken når han sier det er samme som de andre har. Det er litt større diameter på disse fjærene. pass på så detta blir riktig, eller gir du meg et dårligere rykte enn jeg allerede har Hehe

[Zeeker]

okei hehe det var ikke noe problem? dem er ikke veldig glad i ombygging på lillehammer veit jeg fra erfaring..
men har godkjent søknad og hovedbøyla er bak stolene så burde gå greit uansett

Det var ikke noe problem å godkjenne. Det de brukte mest tid på var hvordan de skulle skrive teksten tror jeg..
Vet ikke om de har godkjent bur der før. I svaret mitt fra BT i Oslo var jeg skulle vise bilen for Om og oppbyggingsgruppa i Oslo, men ringte bare Gjøvik og de nekta ikke, så da gikk det jo greit

[Tor24]

R-Sportfjærene klarer seg til det oppsettet her. KG2T løfter ikke mer enn 10.4mm og har dur 254.2 V/0.050" på innsugsloben, så det blir ikke den bratte rampa som på villere kammer er avhengig av å dra kjapt igjen for ikke å få "spretthopp" etter knasten har passert i 3500rpm Dette kommer til å fungere helt fint Takk for komplimentet Tor24

Edit:
Nå ser jeg jo at jeg glemte å skru av kamdrevet til FK'n min, som jeg brukte da vi skulle justere ventilklaringer

Jeg tenker da aldeles ikke på kammen for den er jo snill som et lam, men mer på det som skjer når han begynner å lade opp mot 2 bar og sånn trykkmoro som skjer da. Da er de dobble fjærene plutselig gode å ha, men får håpe jeg slipper å si "hva var det jeg sa" hehe

[Zeeker]

Jeg tenker da aldeles ikke på kammen for den er jo snill som et lam, men mer på det som skjer når han begynner å lade opp mot 2 bar og sånn trykkmoro som skjer da. Da er de dobble fjærene plutselig gode å ha, men får håpe jeg slipper å si "hva var det jeg sa" hehe

Bare for å spørre dumt; Hva er det værste som skjer da?
Er det ikke bare ventilflyt, eller kan det virkelig gå til skogen?

[Tor24]

Vanskelig å spå hva som kan skje men hvis du ikke har så høyt baktrykk når du lader 1.8 så burde det gå bra. Følg med på Baktrykket når du bremser. Husk at trykk er med på å presse ventilen nedover og derfor motvirke fjærtrykket, derfor er det lurt å øke litt ekstra på fjærtrykket ved høye ladetrykk og ikke bare pga en kvassere kam.

[Ola Moen]

Sitat Blomster-Finn: "Jeg skal gi deg baktrykk jeg, lillegutt "

[Zeeker]

Vanskelig å spå hva som kan skje men hvis du ikke har så høyt baktrykk når du lader 1.8 så burde det gå bra. Følg med på Baktrykket når du bremser. Husk at trykk er med på å presse ventilen nedover og derfor motvirke fjærtrykket, derfor er det lurt å øke litt ekstra på fjærtrykket ved høye ladetrykk og ikke bare pga en kvassere kam.

Må bare spørre litt mere dumt jeg hehe
Ventilen går nedover ved at kammen dytter den ned for å slippe ut trykket i sylinderen, og fjæra prøver å dytte ventilen opp igjen når kammen snur, og trykket i sylinderen "drar" ventilen nedover? Ikke presser den oppover altså?
Eller skjønte jeg ikke hva du mente?

[Ola Moen]

Han mener at mottrykket i eksoskanalen vil presse ventilen ned igjen. eller "holde den igjen" Men det tviler jeg på..
Ikke for å være vrang med Torgeir, men med A/R 84 eksoshus. K-profil på eksosknast. og Ajdén-rør, så vil det ikke eksistere noe særlig mottrykk i den

[Zeeker]

Ahh.. Da henger jeg med
Det hjelper å stille noen teite spørsmål av og til.
Jeg har jo sveist inn egen gjengetapp i DP til baktrykksmåling. Har bare ikke giddi å satt i røret og målt enda.
Jeg får riktignok ikke målt baktrykk i collectoren før turboen :/
Eneste jeg har lært er at baktrykket ikke må gå over turbotrykket inn. Eller må en stoppe å justere opp trykk før det å?

[Ola Moen]

Du kan jo prøve å måle hva du har nå. Men som sagt tviler jeg på at det blir noe mottrykk å snakke om på den Gigaturboen din, med ekstern WG og A/R 84 eksoshus Det er jo pip åpent, med minimal motstand fra ventil og helt ut der

[Tor24]

Mottrykket vil nok sannsynlig være lavt ja men det skjer mye rart i en høylada turbomotor og det vil nok oppstå mottrykk og peakpulser opp mot 2-3 bar kanskje høyere og hvis man regner litt på det så vil jo det bety et press på 20-30 kg mot ventilen. Nå vet jeg ikke innspenningstrykket på de gule fjærene, men det burde sjekkes og i tillegg til at du må slipe toppen av ventilen som betyr at ventilen ligger lenger inn i setet, betyr jo at innspenningstrykket på ventilfjæra blir lavere enn normalt, ja den kan til og med blil lavere enn orginal fjær. Så sjekk at du har riktig innspenningslengde / innspenningstrykk på fjørene og shims om nødvendig. På innsugs siden blir jo problemet det samme da et trykk på 2 bar vil presse innsugsventilen med opp mot 30kg der også, siden arealet på ventilen er enda større. Dere syntes sikkert jeg er litt vel nøye her nå ,men å bare heve på noen fjærer uten å sjekke at du faktisk har det innspenningstrykket som fjærene bør ha er ikke bra.

[Ola Moen]

Det skiller 0.5mm på eksos. og 0.8-1.0 mm på innsug. Innsug sitter høyere i setet enn orginalt, og har litt høyere innspenningstrykk. Eksossetene ligger 0.5mm lavere i setet. og har ørlitt lavere innspenningstrykk.

[Tor24]

Ikke bruk det som utgangspunkt. Mål innspenningslengden på fjæra når den sitter i og dermed har du innspenningstrykket

[Zeeker]

Ikke bruk det som utgangspunkt. Mål innspenningslengden på fjæra når den sitter i og dermed har du innspenningstrykket

Da må jeg litt flere dumme spm
Hvordan måler jeg dette og med hvilket måleutstyr?

Og evt hva gjør jeg med tallet etterpå? Og hvordan regne ut hvor kraftig fjær det må være hvis man skal kjøre 2 Kg i trykk?

[Tor24]

Det kan du måle med skyvelære feks. Du må vite fjærkonstanten på fjæra du skal bruke. De som solgte de burde kunne hjelpe deg der Rundt 45+ kg innspenningstrykk burde være nok. Står du helt fast får du ta turen til Ola så skal jeg hjelpe deg

[Zeeker]

Ola skulle se på noe så da får jeg høre ifra han

Ellers skjer det ingenting med 242'n ettersom 945'n min står inne å leker fyllmasse.
Det som jeg vet skjer at jeg må få i orden toppen før jeg får kjørt mere 242.
Etter at jeg var på tur med den ned til V20T og vissit til Tor24 så har en mutter på grenrøret skrudd seg av og eksospakningen har sett bedre dager.
Dvs at alt av grenrør, turbo, DP, olje tur/retur må av. Og ikke ¤"# om jeg tar av alt det for bare å bytte noen pakninger for så å vente ei uke eller to for å bytte topp. hehe.
Det er litt mye skruing syns jeg. men la gå Skal nok rekke VCCN på gardermoen

[bakterius]

Lurte på en liten ting.

HVordan er spoolup med Turbobanditen TB60-03?

Har vurdert litt den turboen og grenrøret som han leverer nå