Du ser vel at dette var ett trick question fra SWR. En 280 cfm EVO topp med kam som gir 16 mm ventilløft har selvsagt kjempesvære sugemotorkanaler som er steidøde hvis de settes på en lavkomp. turbomotor som kjører en "umulig kam" med minimale 215 grader sete durasjon med 107,5 grader lca og 0 overlapp. Man må ha tidenes mest idiotisk turbo for å få dette til å lade på lave turtall og når turtallet endelig kommer så saboterer den knøttsmå turbindelen all morroa. Alternativt er en liten turbo som ikke har noe på en slik topp å gjøre. Det blir altså feil uansett. Dette har derfor ingen praktisk interesse.
Det har vi felles, men jeg er helt uenig i dreiemomentkurven som du ønsker. Grunnen er at bilen dør hen ved gearskift og de nyttige shortshiftene blir en umulighet. I praksis er det nok effekt og dreiemomentkurver som minner konturene av kvinnebryster det som funker best.
Jeg mener at det er meningsløst å snakke om mye effekt på 2000 o/min på en personbil med en performance bensinmotor.
En flat og brei dreiemomentkurve mellom 4000 og 7000 o/min er det optimale slik jeg ser det.
Her er vi 100% enig, men folk er folk og når det er dette de både ønsker og insisterer på å bruke så må vi forholde oss til det og anbefale motoroppsett deretter, ikke sant?
Jeg er også glad i teori, men hvis man mister oversikten på det praktiske som skjer i den virkelige verden, så virker det mot sin hensikt. Det er mye "killer værstig racing" posting rundtom og dette forvirrer bare de som er usikker fra før.
Jeg poster f.eks ikke i gullprosjekter da disse karene har budsjett, kompetanse og ryggrad til å leve med konsekvensene av valgene sine selv.
Det er værre for en ungdom som tror har bygger gode greier og så står han der med motorras 3 uker senere og da er det ingen som bidrar med noe.
Jeg fokuserer derfor mye på lavkomp som jeg mener er den sikreste måten å unngå dette tragiske resultatet på.
Folk gjør som de vil, men de kan iallefall skylde på at de ikke ble advart på forhånd.