Volvo XC90 D5 2007 – klakking/banking fra drivverk ved belastning

[Aleksander]

Hei!

Har en Volvo XC90 2007 D5 185 hk

AWD

med 6-trinns automat (TF-80SC), gått ca. 358 000 km, som har fått en klakke-/bankelyd fra drivverket foran.

Symptomer:
- Lyden kommer kun ved gasspådrag/belastning og forsvinner umiddelbart når jeg slipper gassen.
- Betydelig verre i venstresving enn høyresving, spesielt med gasspådrag.
- Blir også tydelig verre i motbakker, selv når jeg kjører rett frem.
- Høres ut som en rytmisk klakking/banking, ikke vanlig hjullagerlyd eller during.
- Vært sånn ganske lenge, men blitt mye verre. Ikke store gasspådraget som skal til for å fremprovosere det.
- Aller verst når bilen er kald, blir bedre når den er varm.
Dette er undersøkt:
- Har byttet begge ytre drivknuter foran, uten noen som helst forbedring.
- Har kontrollert indre drivledd på løftebukk. Kjenner litt bevegelse opp/ned, muligens noe mer på venstre side, men vanskelig å vite hva som er normalt.
- Girkassen fungerer ellers helt fint og girer mykt.

AWD

har ikke fungert på lenge, mellomakselen kan roteres fritt for hånd. Denne feilen har imidlertid vært der lenge før bankelyden oppstod, så jeg er usikker på om det har noen sammenheng.


Er det noen som har hatt samme symptomer på XC90/XC70, og hva viste seg å være årsaken?

Tar gjerne imot tips til hvordan jeg kan kontrollere de indre drivleddene bedre før jeg eventuelt bytter hele drivakslingene.

[jiha1968]

Hei, velkommen i forumet, gratulerer med første innlegg

Symptomet burde skyldes indre drivledd, utover det så har jeg også en liten misstanke om et uttørket CV-ledd på mellomaksel ved vinkeldrevet. Siden din

AWD

ikke virker pga tannløs hylse eller vinkeldrev så kan det være en god idé å fjerne hele mellomakselen som står mellom vinkeldrevet og Haldex.

De indre drivleddene sjekkes med hjul/fjæring i kjørehøyde, så med lett oppjekket bil (som ved kraftig akselerasjon) og gjerne fult oppjekket/utfjæret også, med å vri aksel og drivledd hver sin vei og sammenligne slakken i de tre fjæringshøydene.
Det er egentlig ikke slakken i seg selv som er det interessante, men forskjellen i slakke mellom de ulike fjæringshøydene da "slitasjegropene" i lagerbanene i den normale arbeidsvinkelen for drivleddet lager en kant som kulene eller tripod-hjulene må forsere, og dette vil lage ulyd.