ECM-2505 fuel pressure, pressure too low

[kjell@pretre.no]

2004 XC70 D5, 356 000km
Går godt og målt forbruk siste longtur 0,49 (Lillehammer-Dombås-Sykkylven). Alltid lettstarta.
Typisk: motor god og varm, stopp i f.eks lyskryss (tomgang) eller stopp på ein utkjørsel (tomgang). Når eg skal køyre igjen kan den berre dø hen/ stoppe når eg trykker på gassen. Slår av tenning og startar lett igjen.
Ja, dieselfilter er skifta, kvalitetsfilter kvar mai.
Kan nemne at det aldri er problem med rask fartsauke og ingen røyk. Ingen vakumlekkasje og egr er blenda og programmert vekk.

Kan det vere fuel pressure sensor?

Nokon som har vore borti dette?

[jiha1968]

Her bør man ta en titt på hvordan dieseltrykket oppfører seg samtidig med strømtilførselen til mengdesolenoiden på høytrykkspumpen ved samme kjøremøsnter/vilkår som vanligvis utløser symptomet. Det vil kreve diagnoseutstyr som kan vise minimum 2 grafer, eller et flerkanals oscilloskop.

Misstanken min ligger på at mengdesolenoiden henger seg fast litt i overgang fra tomgang til lett belastning, slik at høytrykkspumpen ikke får nok diesel til å opprettholde ønsket rail-trykk når dysene forsøker å levere mere diesel for å få igang skuta.

[kjell@pretre.no]

Det var trykkreguleringsventilen, bytta til ny og ingen stopp etter det.

[jiha1968]

Gratulerer med godt resultat

[cortinaterje]

Misstanken min ligger på at mengdesolenoiden henger seg fast litt i overgang fra tomgang til lett belastning, slik at høytrykkspumpen ikke får nok diesel til å opprettholde ønsket rail-trykk når dysene forsøker å levere mere diesel for å få igang skuta.

Hvor finner man denne mengdesolonoiden?

[jiha1968]

Hvor finner man denne mengdesolonoiden?

Solenoiden sitter i nærheten av høytrykkpumpens inntaksslange, festet med 3 skruer nede på siden av pumpen med en ledningskontakt i andre enden.


D5244T--2005-5.jpg

[cortinaterje]

Solenoiden sitter i nærheten av høytrykkpumpens inntaksslange, festet med 3 skruer nede på siden av pumpen med en ledningskontakt i andre enden.


D5244T--2005-5.jpg

Takk☺
Da er det den jeg har byttet. Har av og til samme kode

ECM

2505. Ble noe bedre etter bytte av denne.

Har også byttet alle dysene. Koden kommer av og til enda. Aldri med kald motor og bilen er allergisk mot venstrefila der det er krabbefelt.

[jiha1968]

Regner med at du bytter dieselfilter jevnlig så det ikke struper høytrykkspumpen, og da er det som regel trykkføleren på Fuelrail, stor returlekkasje på dyser, slitt høytrykkspumpe, dårlig tankpumpe eller lekkasje i overtrykksventil på rail som er de mest åpenbare årsakene til problemet. (sortert i fallende sannsynlighet)

Er

ECM

-2505 den eneste feilkoden som dukker opp når bilen får symptomer?

[cortinaterje]

Er

ECM

-2505 den eneste feilkoden som dukker opp når bilen får symptomer?

Både ja og nei.
Ja fordi dette er eneste kode som settes når varsel og gul lampe kommer opp. Dieselfilter har jeg prøvd mangefabrikat av, men koden kan komme bare noen kilometer etter nytt filter. Tankpumpa er også byttet. Den nevnte regulatoren på høytrykkspumpa og alle dysene er byttet til fabrikkoverhalte, men jeg syntes de alikevel ga litt stor returmengde når de var nye fabrikkoverhalt. Før regulatoren og dysene ble byttet var bilen umulig å kjøre med ppc. uten gikk det fint. Etter regulator og dysebytte kunne jeg legge inn ppc programvaren igjen.
Denne koden har kommet over flere år, men ikke vært plagsom siden man lære når man må være forsiktig med gasspedalen. Ved kald motor har jeg aldri klart å fremtvinge

ECM

2505. Ved småkjøring/lokalkjøring og varm motor kommer koden av og til på samme sted i samme bakke når jeg glemmer meg bort. På langtur med 1-2 timer varm motor kommer

ECM

av og til veldig lett.
Jeg har liggende et par brukte dyser jeg har en plan om å teste der det er mest retur og jeg har liggende ny kuleventil til enden av railen. Men det det med å få gjort det da.

Nei fordi det de siste ukene har begynt å komme

ECM

6805, men jeg tror ikke dette har noen sammenheng. Denne er mer plagsom, kommer veldig lett hele tiden. Så dette må jeg få fikset. Denne varsler ikke i instrumentene, merker bare at bilen blir sløv.

[jiha1968]

På

ECM

-6805 så misstenker jeg trege VNT-spjeld i Turbo. (spesielt med tanke på trimmingen av bilen)
Om spjeldene ikke er trege så kan de allikevel binde/kile seg pga slitasje i mekanismen, og da er bytte av turbo kjappeste vei ut, men rens først.
Deretter er det vakuumlekkasje i motorfester og VNT-solenoid som står på misstenktlisten, sjekk også alle relaterte vakuumslanger for sprekker og blokkering.
Har som sagt mest tro på at Turboen trenger en demontering og skikkelig rens av VNT-mekanismen.

ECM

-6805 har som du sier ingen sammenheng med

ECM

-2505 så vidt jeg kan forstå.

[cortinaterje]

På

ECM

-6805 så misstenker jeg trege VNT-spjeld i Turbo. (spesielt med tanke på trimmingen av bilen)
Om spjeldene ikke er trege så kan de allikevel binde/kile seg pga slitasje i mekanismen, og da er bytte av turbo kjappeste vei ut, men rens først.
Deretter er det vakuumlekkasje i motorfester og VNT-solenoid som står på misstenktlisten, sjekk også alle relaterte vakuumslanger for sprekker og blokkering.
Har som sagt mest tro på at Turboen trenger en demontering og skikkelig rens av VNT-mekanismen.

ECM

-6805 har som du sier ingen sammenheng med

ECM

-2505 så vidt jeg kan forstå.

Har bestilt ny turbo. Med tanke på at den har over 540k på nakken er det sikkert ikke dumt uansett. Så får vi se derfra.