Hjelp,lav kompresjon,skal på ferie !

[Volv0turbo]

oppdatering lengere ned i tråen!

Hei, S80 2002 modell med B5244T3 motor, 2,4L turbo 5 syl bensiner.
Han som kjørte bilen merket plutselig lav effekt og vibrasjon i en lang oppoverbakke,dro på verksted 1 og di konkuderte med at syl 5 ikke gikk.
Bytta om på 2 coiler uten endring,blei anbefalt å bytte plugger.
Alle plugger blei bytta,ingen endring.
Verksted 2 (volvo) så på bilen,tok kompresjons test og syl 5 mangler kompresjon (vet ikke om den bare var lavere enn di andre eller om den var helt uten)
Di trodde problemet kunne være ventiler/stempel relatert på dette tidspungt uten å demontert mere da dette kunne bli dyrt.

Skal få lånt et camera å titte ned i sylinder 5 å se om man ser noe,og en kompresjons-tester,er det noen i mellomtiden som har vært bortig tillsvarende eller som har noen tips og komme med for å få bekreftet årsak eller ting man kan gjøre selv for å utelukke feilkilder uten å ta av toppen ?
Det er ingen ulyder eller kakkling i motor (type ventilpekk eller rådebank) bilen bruker ikke olje og nivået holder seg stabilt på peilepinne, men den går jo bare på 4 så rister litt og dør noen ganger på tomgang,ingen røyk av eksos.

Tar i mot all hjelp jeg kan få da bilen skal på ferie! på forrhånd takk

[Batland]

Det jeg hadde gjort her var å sette stempel nr. 5 i ØD tenning, fjerne ventilen i kompresjonsmåleren og tilsette trykkluft inn i sylinderen.
Hør om det lekker:
1. luft ut gjennom luftfilteret (defekte innsugsventiler),
2. ut gjennom eksosanlegget (defekte eksosventiler)
3. opp gjennom røret til peilepinnen, (defekt stempel eller stempelring)
4. eller ut gjennom påfyllingslokket til kjølevæsken. (defekt toppakning).
Napp iallefall av dysestikket til dyse nr. 5. så ikke motoroljen tynnes ut med bensin.

[Volv0turbo]

Oppdatering!
fikk sjekka kompresjon i kveld og alle 5 er lik med ca 14,5 bar, er det normale verdier på denne type motor ?
ingen av di nye tennpluggene var våt eller svart etter en liten kjøretur, men den går fortsatt bare på 4 sylindre...
Dårlig inspeksjons kamera viser ingen synlig skade på stempler.
Kan det være bensin/dyse eller noe elektrisk med coil/signal/ecu da ?

[jiha1968]

Forutsatt at det ikke ligger El-feilkoder på coil eller dyser:

Sjekk om du har gnist på nr 5 med å ta av coilen, putt en av de gamle tennpluggene i den og legg den mot topplokket eller bruk f.eks en startkabel som jording på pluggen. (La den nye tennpluggen stå igjen i motoren under gnisttest, men ta den ut etterpå for test og sjekk at den ikke har skader)

Er gnist ok, ta løs fuelrail med dyser: Først blås rent med trykkluft og spray f.eks WD40 eller silikonspray i hullene til dysene før du prøver å løsne dem uten å ta livet av O-ringene, husk også å slippe ut trykket i fuelrail med f.eks å trykke inn ventilen på enden.
Test dyse 5 og bytt den med en av de andre (eller en ny om den ikke åpner) monter sammen og test.

Ut av det som er prøvd og eventuell mangel på feilkoder så ligner dette mest på dyse nr 5, men det var en tanke snodig at verksted nr2 ikke fikk noe særlig kompresjon på sylinder nr.5 , så hvis den lave kompresjonen skulle skyldes at sylindervegger og ringer var vasket ut med bensin så burde det jo heller mangle gnist, men med tørre tennplugger er vi tilbake til dyseproblem såfremt at ikke stempeltoppen på syl.5 er vasket ren av kjølevæske lekkasje...
Brente eksosventiler er ikke helt uvanlig, men ville ført til varig kompresjonstap. Løse ventilstyringer og knekte ventilfjærer er omtrentlig uhørt, så vi venter i spenning på at årsaken blir avslørt.


Komp.trykk på 14,5 Bar er normalt.

[Volv0turbo]

takk *jiha1968*
etterforsket litt mere i dag, det viste seg at coil på syl 3 var død, flytta over en coil fra en av di andre å plugga den i kontakten til syl 3 og da blei det gnist.
kjøpte en coil på biltema bare for å teste,å da gikk den fint på alle 5 igjen

første verksted hadde alså konstatert at sylinder nr 5 ikke gikk,flytta over coil fra syl 2 og mente enda at syl 5 ikke gikk, og sa at da var coilene ok men at tennplugger måtte byttes.
andre verksted som tok kompresjons test,mente at det var dårlig kompresjon på syl 3 (ikke syl 5 som først nevt) og at det mest sannsynlig var ventil/stempel havari.

så viste det seg at det bare var en dårlig coil og at kompresjon var ok... så ikke imponert over verkstedene,spesielt ikke nr 2 som var volvo.
skal kjøre litt mere med bilen for å sjekke at den fortsetter å fungere som den skal,men virker i skrivende stund som den er friskemeldt.
opptimalt ville jeg jo hatt en ny orginal volvo/bosch coil, men noen som har erfaring med holdbarheten på biltema coil ? delenr: 53-409

[jiha1968]

Flott at det løste seg Bestill deg en Bosch-coil ved anledning og bruk BiltemaCoilen som reserve i bagasjerommet etterpå.

Årsaken til målefeilen ved kompresjonstesten var mest sannsynlig bensin-utvasking av sylindervegger/ringer pga at motoren er kjørt med manglende gnist , og en stresset tekniker som ikke tok seg tid til en skvett olje for å sjekke dette.
Verksted 1 med coilbytte kan neppe skylde på annet enn surr i øvre etasje, alternativt kan det fortsatt være en periodisk feil under panseret som ikke er helt avklart ennå, men jeg ville ha satset på at de surret og dratt på tur

[Volv0turbo]

om det skulle være bensin-utvasking som gjore at kompresjon var lav på syl 5 som di sa, så var det jo litt rart om det mirakuløst skulle bli full (normal) kompresjon rett etterpå når jeg måler,
før coil blei bytta eller noen andre endringer gjort.
kjørte en tur i gå for å sjekke tilstand,etter ca 5 mil kommer motorlys på (går fortsatt på alle 5 som normalt)
leser av feilkoder og det kom opp:

ECM

-170F og

ECM

-262A , googla hva di betyr og mulig årsak,åpna panser og ser da at en liten vakuum slange helt på førersiden av innsuget ikke står på, den må ha vært demontert på siste verksted besøk for den lille slangeklemma som klemmes i sammen var flytta med tang noen cm bort på slangen, det vistes godt da klemma er svart men med noen blanke merker etter ei tang,så den hadde ikke bare hoppa av av seg selv.
satt på plass slangen,sletta feilkoder og kjørte ny tur uten at motolys kom på eller at di samme feilkodene kom tilbake.
må si jeg kjenner på litt frustrasjon nu,skal teste litt til før jeg drar innom merke verkstedet å snakker litt med di.

[Volv0turbo]

var innom volvo verksted i dag og diskuterte saken,det viste seg at det var to stykker som hadde holdt på med bilen men begge var gått på ferie nu.
di ikke hadde tatt kompresjons test slik som jeg trodde men en leakdown variant dær di kun satt trykkluft i sylinder og mente at ventiler ikke holdt tett,men di hadde ikke noe logg på hvor mye/lite lekkasje.
han beklaga at di ikke fant den defekte coilen og at vakuum slange ikke var satt på plass,så han refunderte halve regninga,noe jeg sa var greit siden di tok inn bilen som en hastesak utenom køen.
bilen har oppført seg normalt og uten aktuelle feilkoder så langt
fikk god rabatt på en ny orginal coil som plaster på såret hos delelager,så da blir den fra biltema liggende i reserve i bagasjen.

[jiha1968]

Da får man vel si at dette gikk så bra det kunne til slutt.
Skulle det mot all formodning vise seg å være noe som helst hold i hastverksarbeidet til Volvoverkstedet så vil det dukke opp nye problemer innen kort tid, men tipper på at feilen er rettet og bilen er "god som ny".

Skulle ferien bli for lang og kjedelig så kan du jo alltids ta en kjapp runde med Batland sitt gode forslag til sylinder-lekkasjetest for å se om Volvoverkstedet glemte å dreie motoren til øvre dødpunkt (i kompresjons-takten) for hver sylinder ved testingen, eller om motoren virkelig har unormal ventillekkasje til tross for fine kompresjonsverdier.
I praksis kan du like godt bare tute og kjøre avgårde på ferie uten noen særlig grunn til bekymring, godt tur