Legg ut dine/andres bremsepapirer og motoroppsett her

[Nordmark]

Har fått den nye Hub Dyno benken min opp å gå nå.

Bremset en 1976 Volvo 242 med BMW M30B35 turbomaskin i dag.

Dette er Power på hub med SAE J1349 korrigering.
wNm og whp grafene er synkronisert slik at grafene hadde møttes på 7127 om turtallet hadde vert så høyt.

I bilde av tabellen så kan en legge inn hva som helst av custom utregninger av det en vil ha. Har lagt in Teoretisk suge effekt og suge-effekt per cøbbiktomme







Kan og vise hor mye det går ann å endre effekten i bilen med å sette korrigeringsfaktor til STD+ J607 og oppgi effekten i korrigert motoreffekt med kalkulert 15% drivverkstap:





Dette er nøyaktig samme run i benken bare oppgitt på en annen måte og med litt smoothing på grafene. Så det gjelder å ha dette i bakhodet når en lester dynoark det dette ikke er oppgitt.

En forskjell fra 267hp til 324hp i dette tilfellet.

[Batland]

Gratulerer så mye med nok en gang fantastisk godt utført arbeid.
Veldig kjekt å se at du har med tabeller for en teoretiske sugemotoren som er ett unikt effektivt verktøy.

Jeg vil anmode om at du vurderer å sette skala til Nm kurven til venstre, skalaen til hp (og ergo lb/ft) kurven til høyre og skalere maks tallet på Nm kurven ca. 36% høyere enn hp kurven slik at linjene krysser hverandre på 5252 o/min., slik jeg mener det skal.
Nm og lb/ft kurvene er da identiske og ligger oppå hverandre, men leses av på hver sin skala.
Grunnen er at de fleste performance motorer har ett power register fra 4000 - 7000 o/min, så hvis linjene krysser hverandre på 5252 o/min., så er det ca. midt i intervallet og man klarer med ett eneste blikk på ett sekund å avsløre om man ser på en motor som er veik og svak pr. hp eller sterk og god pr. hp.

I stedet for Nm/CID fra den teoretiske sugemotoren foretrekker jeg personlig Nm/L og lb/ft/CID fordi det blir så lett å sammenligne med amerikanske dyno videoer som det er flest av.



Her i Norge derimot, her er vi så "typisk Norsk å være god" at 1,5 lb/ft/CID passeres regelmessig.

Det er veldig mye enklere å trimme dynoen enn motoren ja.

[Nordmark]

Jo takk, det er kjekt med egen benk.

Jeg satt opp noen nye grafer der det både er HP Nm og lbf/ft.





Satt og opp effekten og momentet per volum





Her er tabellen for grafene og:





Ikke mye å skryte til av pulver i dette oppsettet, havner godt ned på bunn av den der talentskalaen din :P

[Batland]

At det er kjekt med egen dyno kan jeg godt forstå ja.

Du ser jo hvor lett man ser at dette er en motor som er ursterk i dreiemoment i forhold til hp, men ja, teknisk sett kan man ikke si at det er ett godt og velfungerende oppsett, nei.
Noe går hakkende galt rett etter 4500 o/min.

[Batland]

B230 motor bygget etter BSRT-oppsettet oppskriften med dreide stempler, 530 topp med 115 ccm innsugskanaler, 46/38 mm ventiler, BSRT5+ kam, E-manifold og EFR6258A/R0,85 på 940 eksosmanifold.

Resultatet etter den første timen med mapping.
Blå kurver er 530 topp med 46/38 ventiler og de røde er 531 topp med 46/40 mm ventiler.