BSRT-spec ekstra lavbudsjett turbomotor.

[Batland]

Det var en gang........

I begynnelsen av 2024 ble jeg kontaktet av en kar som hadde mange sideprosjekter hvor det ene var en Volvo som han ville lavbudsjett turbotrimme til banebruk.

Utgangspunkt var slik det vanligvis er med B230FK bla, bla, bla 300 chip osv osv, dere vet, det helt vanlige og med de helt vanlige tilhørende resultatene.

Bedre resultater var sterkt ønsket.
På den ene siden kan man ikke kaste bort en eneste kr. på unødvendigheter og på den annen side kan man ikke spare en eneste 100-lapp på det som er viktig og som MÅ prioriteres.
Eieren har teknisk innsikt og forståelse så dette ble korrekt vurdert og prioritert.

Her er forslaget som ble fulgt.

1. En stor og god WALBRO intank bensinpumpe fikk oppgradert strømforsyning og jording helt ned til pumpen.
2. Genuine Siemens #961 dyser ble kjøpt.
3. Custom bensinchip og tenningschip ble kjøpt inn.
4. Garrett -34 actuatoren er alltid ett must + bleed ventil.

5. På finn.no fant han en gammel, brukt 51mm turbo til en billig peng. Denne ble oppgradert med en ny Wastegateactuator og Volvo down pipen ble omsveist til å passe.
Praktisk alternativ:



https://turbochargersdirect.com/new-...ur-100358-tdn/
Her en annen 51 mm turboløsning:



https://www.aliexpress.com/item/1005...Cquery_from%3A
https://www.aliexpress.com/item/3285...Cquery_from%3A

6. Så ble det en 350 mm høy intercooler med tette turbulatorer inne i cellene.
https://www.speeding.no/p/turbo-og-t...gyMDc0MDQyNDY3


7. Den opprinnelige 531 toppen med tilfeldig kam ble byttet ut til en hjemmeportet 530 topp fra en B230E motor (Dyser i toppen og E-innsug)
Med 46 mm innsugsventil ble den flødetestet til 202 CFM.


https://www.youtube.com/watch?v=JjA16kuwHeU

og fikk oppgraderte ventilfjærer og en omslipt "kr. 1990,-" kam jfr. anbefaling.
8. Stemplene ble selvsagt dreide til "Batlandspec." 76x4,5 mm.
9. 65 - 74 graders termostat.

Det var vel stort sett det?

I dag kom tilbakemeldingene:

Hei. Oppsettet har fungert veldig bra! Veit du A/R målet på turboen min.?

Ja syns turbo funket veldig bra. Den blir ikke rød lenger heller. Registeret er fra ca. 2800 - 6500. Akkurat som turtallsperre kommer på rundt 6700-6800. Jeg skal høre med chipduden hvor han la turtallsperre. Lader ca 1,3 nå. Vil opp på 1,5-1,6 neste gang og se.

Sånn går det med riktig kompresjonsforhold og ett godt og korrekt tenningschip. All energien som før ble brukt til å gløde turbinhuset brukes nå til å dytte stemplene nedover og produsere effekt.

Ja tok det bare litt forsiktig første gangen på banen. Bruker den anbefalte budsjett kammmen. Ja jeg vil opp med ladetrykk neste gang.

For øyeblikket kjøres det uten resirkulerende dump ventil så...

Den får i hvertfall bra med bensin for det kommer mye flammer ut av eksos, men lamda viser bra blanding. Og plugger ser veldig fine ut.

Også stilte jeg kammen mer advance. Det som var gøy var att turbo og grenrør ikke blir rødt lenger.

Har du evt. tips eller link til en bra dumpventil /resirkventil? Problemet nå er att M45 kassene holder ikke. Har du noen formening om M45 dogbox eller heller velge BMW kasse?

Ja, tok to stk. M45 girkasser i helgen, så må oppgradere i høst. Da skal jeg prøve en resirkventil tror jeg.

Ja 3. gir tåler ikke så mye. Det er akkurat i mellom registeret da turbo begynner å skyve fra seg. Da kommer det bare ett kjempe smell.

Som vi forstår er det fremdeles mulig å hente ut mer enn alminnelig gode resultater uten at det MÅ koste en formue.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Her lavbudsjett oppsettet for sugemotorer:

Portad 530 med f38 eller f41 fjädrar , ky128 kamaxel , planad för 12.5:1 KOMPRESSIONSFÖRHÅLLANDE (inte samma sak som kompressionstryck med mätare) Borra för montering av spridare i topplocket för användning av E-motorns insug så kallad svanhals-insug (större spjällhus har visat sig inte ge någon effektökning på denna nivå i vår bromsbänk) lättat svänghjul till "voc vikt" samt extraktorgrenrör lämpligtvis kg modell 3 eller replika av detta rör.

Tillsammans med chip / mappning för detta har vi repeterbart bromsat 175++ hk på hjulen och över 220nm med fint register, ett resultat som vi är mycket nöjda med då en standard b230f i vår bänk normalt visar mellan 85-90hk ....

https://dwautokonsult.se/guider/enkl...mning/folkrace

[Batland]

Ikke alle har mulighet til å montere den gode E-manifolden, så her en mulighet som også avslører hvor nedslående elendig F-manifolden er i utgangspunktet:

https://www.redblockpowered.com/shop...nGrf30vQGFXg7Q

Man kan altså kjøpe seg en godt portet topp som fløder 190 - 200+ cfm, og deretter setter man på den originale F-manifold igjen, ett produkt som i praksis reduserer flødet til noe i nabolaget 150 cfm :(

Da forstår vi hvorfor så mange som trimmer B230F(K) motorer sliter med å kommer seg over ca. 145 hp @ ca. 5600 o/min. fra den teoretiske sugemotoren, uansett hva de gjør.

Her helt original topp med helt original F-manifold. Virkelig triste greier.

[Batland]

I dag snublet jeg over denne som nok en gang viser hvordan folk roter seg opp i helt unødvendig problemer når de velger seg datatenning eller datasprut.

"Alle" vil ha sekvensielt sprut, men ingen tenker over hvorfor og i praksis kjører de fleste dysene sine opp til 85 - 90% duty ved maks effektuttak, ikke sant?
Har man en 270 graders kamaksling så er "åpen-duty" på innsugsventilene kun; 270 grader / 720 graders totalsyklus = 37,5%.
37,5% ventilduty / 87,5% dyseduty = 42,5% av bensinen sprøytes inn mot en åpen innsugsventil og 57% av bensinen sprayes mot en lukket innsugsventil.
Hva er vitsen med helsekvensielt sprut da??



Her hvordan man kan lage seg det mest pålitelige og driftssikre triggersystemet på markedet så enkelt og så billig som mulig. :
Det vi ønsker oss er en LH2,2 fordeler, men siden disse ikke vokser på trær, så tar man bare utgangspunkt i en B230A fordeler eller i en stiftefordeler om det er det eneste man har tilgang til.
Man skrur ut platen med HALL giveren (eller stiftene) for å komme til vektene. Så løsner man de små klipsene, tar ut vektene og kutter dem som vist med de røde strekene og setter dem tilbake:



Deretter MÅ man skjære og file ett helt nytt hakk i fordeler akslingen til den nye "datasprut"-posisjonen til rotoren. Når akslingen holdes fast i en skrustikke eller lignende, da må det være slik at man kan sette rotoren slik at den enten peker mot kl. 12 eller den kan peke mot kl. 5. Så bruker man kl. 5 alternativet for B230A fordelere som skal drive datasprut eller datatenning.
Man har nå ett driftssikkert triggersystem med ca. 70 grader triggervinkel "falling edge" som kan brukes med de fleste datasprut.



Deretter følger man bare opp slik:



https://www.summitracing.com/search/...r=ignition+box
https://www.summitracing.com/search/...r=ignition+box

[Batland]

Resultatene som er oppnådd så langt av denne uvanlig flinke karen som porter, flødetester sine egne topplokk og lager egne chip til LH2,4 med høy tenning for lavkomp. oppsett.

På dette bildet ser vi peak ladetrykk oppnås tidlig og at maks dreiemoment er 430 Nm allerede på 3600 o/min. tallet


https://imgur.com/a/RI9u0HL


https://i.imgur.com/aYDpFig.jpg

Her med for lite forspenn på wastegateactuator og litt ymse, men...

335 hp og 474 Nm med 1,4 BAR ladetrykk.

Kostnad for longblokken er:
Dreiing av stempler.
Omslipt KY1114 eller KLR2 kam.
Sterkere ventilfjærer.
Hjemmeportet 530 topp med dysehull.
Større ventiler som takler originale ventilstyringer og sliping av ventilseter.
Pakninger og B21 topplokksbolter m/ skiver.

E-manifold.

51 mm HPX500-style turbo, brukt finn.no, ca. kr. 2000,-
God billig 350 mm høy intercooler, ca. kr 2000,- inkl. frakt.

475 Nm og 335 hp med 1,4 BAR ladetrykk avslører 197 Nm og 140 Hp fra den teoretiske sugemotoren, begrenset av billig kamaksling som gjør at motoren avgir maks effekt så tidlig som i nabolaget 5800 o/min.

Vi ser at en E-manifold ikke alltid er like enkel å få tak i og følgende er ett alternativ til å bygge en spesiell løsning for høyere turtall og høyere effekt.
Kombineres med en tykk aluplate som baseplate og ett Cosworth plenum eller lignende samt noen tradisjonelle smale trakter.

https://www.misab.se/artikel.php?kid=&sok=&id=3914

[Batland]

Da skal en lokal helt med flere prosjektbiler og mye annet på seg igang med å sette motor i en motorløs, men EU godkjent god gammel Volvo.
Sugemotor er uaktuelt så det blir å sette sammen en turbomotor og drivverk av så mange gamle brukte deler som mulig av det man allerede har liggende på hyller og i skap i ett forsøk på få så godt resultat som mulig for å lite penger som overhode mulig så dette blir utfordrende og interessant.

De to første uunngåelige delene man uansett må kjøpe nye er:
1. 2,5 mm nåledyse til Strømbergforgasseren. Kr. 250,-
2. En såkalt Zinter-lamell. Kr. 1500.
--------------------------------------------

16.04.2026
Da ble det å finne frem den velbrukte IRX450 turboen som etter ca. 15 år fremdeles er like strøken i lagrene som når den var ny.
Ganske utrolig.
Vi forstår hvorfor Audi brukte disse KKK turboene i Gr.B og hvorfor Volvo valgte KKK turboer til marinemotorene sine.

Motorvalget falt på en uåpnet B21A motor fra 1981 som har hele 9,3:1 i kompresjonsforhold så det blir low boost frem til toppen er portet i kanaler og forbrenningskamrene er lagt ut og volumjustert til å gi ønsket kompresjonsforhold.
I motsetning til de vanlige B23 og B230 motorene som er turbotrimmet, leverer B21 motorene en lavere og flatere dreiemomentkurve slik at M45 og M46 kassene har en sjanse til å overleve over tid, og dette sparer tid og penger som er hovedmålet med dette bygget.