BSRT-spec ekstra lavbudsjett turbomotor.

[Batland]

Det var en gang........

I begynnelsen av 2024 ble jeg kontaktet av en kar som hadde mange sideprosjekter hvor det ene var en Volvo som han ville lavbudsjett turbotrimme til banebruk.

Utgangspunkt var slik det vanligvis er med B230FK bla, bla, bla 300 chip osv osv, dere vet, det helt vanlige og med de helt vanlige tilhørende resultatene.

Bedre resultater var sterkt ønsket.
På den ene siden kan man ikke kaste bort en eneste kr. på unødvendigheter og på den annen side kan man ikke spare en eneste 100-lapp på det som er viktig og som MÅ prioriteres.
Eieren har teknisk innsikt og forståelse så dette ble korrekt vurdert og prioritert.

Her er forslaget som ble fulgt.

1. En stor og god WALBRO intank bensinpumpe fikk oppgradert strømforsyning og jording helt ned til pumpen.
2. Genuine Siemens #961 dyser ble kjøpt.
3. Custom bensinchip og tenningschip ble kjøpt inn.
4. Garrett -34 actuatoren er alltid ett must + bleed ventil.

5. På finn.no fant han en gammel, brukt 51mm turbo til en billig peng som ble omsveist til å passe Volvo down pipe.
Praktisk eksempel: https://www.finn.no/bap/forsale/ad.h...kode=361444556
Her en alternativ 51 mm turboløsning:
https://www.aliexpress.com/item/1005...Cquery_from%3A
https://www.aliexpress.com/item/3285...Cquery_from%3A

6. Så ble det en intercooler med tette turbulatorer inne i cellene.
https://www.speeding.no/p/turbo-og-t...AuODg0MjYxMzk4

7. Den opprinnelige 531 toppen med tilfeldig kam ble byttet ut til en hjemmeportet 530 topp fra en B230E motor (Dyser i toppen og E-innsug) og fikk oppgraderte ventilfjærer og en omslipt "kr. 1990,-" kam jfr. anbefaling.
8. Stemplene ble selvsagt dreide til 76x4,5 mm.
9. 65 - 74 graders termostat.

Det var vel stort sett det?

I dag kom tilbakemeldingene:

Hei. Oppsettet har fungert veldig bra! Veit du A/R målet på turboen min.?

Ja syns turbo funket veldig bra. Den blir ikke rød lenger heller. Registeret er fra ca. 2800 - 6500. Akkurat som turtallsperre kommer på rundt 6700-6800. Jeg skal høre med chipduden hvor han la turtallsperre. Lader ca 1,3 nå. Vil opp på 1,5-1,6 neste gang og se.

Sånn går det med riktig kompresjonsforhold og ett godt og korrekt tenningschip. All energien som før ble brukt til å gløde turbinhuset brukes nå til å dytte stemplene nedover og produsere effekt.

Ja tok det bare litt forsiktig første gangen på banen. Bruker den anbefalte budsjett kammmen. Ja jeg vil opp med ladetrykk neste gang.

For øyeblikket kjøres det uten resirkulerende dump ventil så...

Den får i hvertfall bra med bensin for det kommer mye flammer ut av eksos, men lamda viser bra blanding. Og plugger ser veldig fine ut.

Også stilte jeg kammen mer advance. Det som var gøy var att turbo og grenrør ikke blir rødt lenger.

Har du evt. tips eller link til en bra dumpventil /resirkventil? Problemet nå er att M45 kassene holder ikke. Har du noen formening om M45 dogbox eller heller velge BMW kasse?

Ja, tok to stk. M45 girkasser i helgen, så må oppgradere i høst. Da skal jeg prøve en resirkventil tror jeg.

Ja 3. gir tåler ikke så mye. Det er akkurat i mellom registeret da turbo begynner å skyve fra seg. Da kommer det bare ett kjempe smell.

Som vi forstår er det fremdeles mulig å hente ut mer enn alminnelig gode resultater uten at det MÅ koste en formue.

[Batland]

Ikke alle har mulighet til å montere den gode E-manifolden, så her en mulighet som også avslører utgangspunktet:

https://www.redblockpowered.com/shop...nGrf30vQGFXg7Q

Man kan altså kjøpe seg en godt portet topp som fløder 190 - 200+ cfm, og deretter setter man på den originale F-manifold igjen, ett produkt som i praksis reduserer flødet til noe i nabolaget 150 cfm :(

Da forstår vi hvorfor så mange som trimmer B230F(K) motorer sliter med å kommer seg over ca. 145 hp @ ca. 5600 o/min. fra den teoretiske sugemotoren, uansett hva de gjør.

Her helt original topp med helt original F-manifold. Virkelig triste greier.

[Batland]

I dag snublet jeg over denne som nok en gang viser hvordan folk roter seg opp i helt unødvendig problemer når de velger seg datatenning eller datasprut.

"Alle" vil ha sekvensielt sprut, men ingen tenker over hvorfor og i praksis kjører de fleste dysene sine opp til 85 - 90% duty ved maks effektuttak, ikke sant?
Har man en 270 graders kamaksling så er "åpen-duty" på innsugsventilene kun; 270 grader / 720 graders totalsyklus = 37,5%.
37,5% ventilduty / 87,5% dyseduty = 42,5% av bensinen sprøytes inn mot en åpen innsugsventil og 57% av bensinen sprayes mot en lukket innsugsventil.
Hva er vitsen med helsekvensielt sprut da??



Her hvordan man kan lage seg det mest pålitelige og driftssikre triggersystemet på markedet så enkelt og så billig som mulig. :
Det vi ønsker oss er en LH2,2 fordeler, men siden disse ikke vokser på trær, så da tar man bare en B230A fordeler eller en stiftefordeler om det er det eneste man har tilgang til.
Man skrur ut platen med HALL giveren (eller stiftene) for å komme til vektene. Så løsner man de små clipsene, tar ut vektene og kutter dem som vist med de røde strekene og setter dem tilbake:



Deretter må man lage ett helt nytt hakk til rotoren i fordelerakslingen slik at når akslingen holdes fast i en skrustikke eller lignende, da kan rotoren settes slik at den enten peker mot kl. 12 eller den kan peke mot kl. 5 og så bruker man kl. 5 alternativet for B230A fordelere.
Man har nå ett driftssikkert triggersystem med ca. 70 grader triggervinkel "falling edge" som kan brukes med de fleste datasprut.



Deretter følger man bare opp slik: