Og ja, det skal vera oring på peilerøret
Thanks: 35
Og ja, det skal vera oring på peilerøret
77 Volvo 242L
93 Volvo 940se
79 Volvo 244 DL
89 Volvo 245
03 Volvo S60
90 Toyota CarinaII
85 Volvo 245 GL
95 Volvo 855
87 Toyota Hiace
71 Massey Ferguson 135
Vålvo takket for denne posten
Har prøvd meg på flere verksteder for EU kontroll de siste åra og de er alle helt håpløse, de sier ofte at dem ikke har noe valg da kontrollørene fra svv er innom hver 14 dag og tar de på fille ting og risikerer å miste tillatelsen. Kanskje jeg burde ta kontrollen hos deg istedetOpprinnelig postet av Øygard
Da har Volvon kjent frisk luft for førstegang siden romjula ifjor.
Gikk over en rask runde med hageslangen og leverte den på verksted for EU kontroll, nye dekk og hjulstilling, får vi krysse fingra for at det ikke blir for mange punkter!
Bare for å nevne det så hvis man kikker litt nøye på første bilde kan man skimte noen baklykter på en 240, ble et lite impuls kjøp i ferien.
B230F med porta og plana topp, H kam, forsterka clutch, letta svinghjul og 2,5" rak eksos også følgte det med ganske mye rust også, katta inspiserer og tenkte nok "enda en bil"
Batland takket for denne posten
Høyrest ut som kontrollørane til svv er strengare i andre delar av landet. Dei kjem innom her og av og til, og dei er nøye på at alt på lista skal sjekkast, og på rett måte, men skal ikkje bedømmast for strengt heller.Har prøvd meg på flere verksteder for EU kontroll de siste åra og de er alle helt håpløse, de sier ofte at dem ikke har noe valg da kontrollørene fra svv er innom hver 14 dag og tar de på fille ting og risikerer å miste tillatelsen. Kanskje jeg burde ta kontrollen hos deg istedet
77 Volvo 242L
93 Volvo 940se
79 Volvo 244 DL
89 Volvo 245
03 Volvo S60
90 Toyota CarinaII
85 Volvo 245 GL
95 Volvo 855
87 Toyota Hiace
71 Massey Ferguson 135
Da har dommen kommet, det ble ikke godkjenning på første forsøk, men det var ikke de værste feilene å få!
Har justert og retta på hovedlyktene, så disse er nå i orden, det er værre med blinklysene, alle virker som de skal på førersiden, men det er ingen reaksjon på passasjersiden. Vet ikke hvorfor jeg har fått feil på kjørelys bak, disse lyser som bare det.
Når jeg prøver å blinke til høyere jobber releet dobbelt så fort, men ingen lys i pærene, når jeg skrur på nødblinken er det også bare førersiden som blinker, har prøvd følgene uten hell.
1. prøvde et releet jeg vet virker, ingen endring.
2. byttet alle pærene til nye pærer.
3. byttet alle lyktene fra andre bilen, ingen endring.
4. byttet nødblink bryten.
Sitter nå å tenker kanskje jeg har et brudd eller mangler en kabel et sted, skal ikke se bort ifra det på denne bilen.. hvis noen har et godt forslag eller erfaringer med dette tar jeg imot tips!
Jeg glemte å ta bilde av sikringsracket, mange punkter som mangler ledninger her, noen som kanskje har et oversiktbilde av dette?
Da var syndern lokalisert, noen har klipt kabelen som gir strøm til blinkerne på høyre side og koblet en egen kabel for ekstra sigarett tenner…
Det var også litt utfordringer med den ene framlykta, ikke rart kontrollørn sa den lyste rett opp, alle festene inni var ødelagte så tjuvlånt lykta fra andre Volvon,
Feil på kjørelys bak og tåkelys hadde jeg også fått, det var nok fordi sokkern til grøftelyset på høyre side ikke får strøm, så lasket gjennom en kabel her, tror det er noe feil med "arket". Dette får være en midlertidig løsning til kontrollen er gjennomført.
Nå skal jeg ikke være dømmende, men her jeg holder til er jeg ganske sikker på at kontrollører som er ansatt hos SVV får utbetalt bonuser utifra hvor mange verkesteder de kan gi anmerkninger eller inndra løyve til..
pratet litt med en bekjent som driver verksted som utfører blandt annet EU kontroller, han hadde fått inn en bil som skulle ha stor service og EU, han utførte stor servicen først (naturligvis) en av tingene som inngår i storservice er å bytte bremseveske, når dette var utført gikk han over til EU kontrollen, han valgte å ikke teste bremseveska siden han visste denne var 2 timer gammel og i orden, da kom kontrolløren fra SVV og mente han hadde brutt en av de viktigste reglene innenfor EU kontrollen... Han har nå mistet godkjenningen for å utføre EU pga detta, han har innhentet en advokat men dette er ikke en del av poenget, jeg som ikke jobber eller har noen relasjoner til bil verksteder uten pålagte EU kontroller sitter værtfall med oppfatningen av at de kun er ute etter å ta verksteder for å være vanskelig.
Sist endret av Vålvo; 04/08/24 kl 17:31
Da er bilen EU godkjent og klar til bruk.
Har aldri fått kjørt den ordentlig før nå, viser seg at den lader 0,5bar med maks pådrag! Klarte selvfølgelig ikke få bilde av det ser jeg…
Det lukter litt bensin fra bilen, så blir nødt å gå over klemma fra påfyllingsrøret til tanken, er hvertfall ingen synelige lekkasjer.
Neste på listå nå blir å montere nye tankarmaturet og BTR, ser at dette armaturet har 3 nippler, skal den korteste blendes kanskje? Den gule ledningen tror jeg skal jordes i armaturet, litt usikker her.
Tur nippern var enorm, så her må jeg bestille større slange..
Så har jeg spent opp " byggemotorn", håper å begynne med litt demontering i helga.
Så fant jeg en artig liten lapp i motorommet.
Ser ut som den er klistret over en annen, prøvde pirke litt men henger for godt fast i den nederste, var dette vanlig når de ble bygd om?
Dette var kjekt å se.
Den korte nippelen er til lufting og må ikke plugges.
Den store nippelen sier mye om hvor dårlig dimmensjonert den mekaniske bensinpumpen er.
Klistrelappen indikerer at bilen er bygget om hos Volvo så turbosatsen din, inkl. turboen, bør da være helt original og helt komplett.
Dette gir store muligheter og er en fordel i forhold til godkjenning.
Du har med tydelighet vist oss at du er en kar som får jobben gjort, så dette er noe å se frem til.
Vålvo takket for denne posten
Takk for varme ord mr Batland
Begynte med litt demontering av byggemotoren idag, ser nå at dette er en helt annen turbo enn det som sitter på den i bilen, slanger går også til forskjellige ting.
Han som solgte meg motorn har nok ikke vært helt ærlig om hvor lenge den har vært lagret og at den gikk når han tok den ut.. så følsen din var dessverre korrekt Batland.
Tror det mest riktige her er å få tak i en ny motor, siden jeg fikk den til den prisen jeg gjore så var det greit mtp mye bra deler hvertfall..
Surra litt med tankarmaturet også, monterte pumpa og filteret, så da er denne klar til å monteres bare jeg får slangene jeg har bestilt, holder det virkelig med bare denne pumpa i tanken og BTR? Føler jeg mangler ei ordentlig pumpeogså må jeg si patenten med jording til ei pumpe som skal stå neddi en full bensintank høres sketchy ut, 1 gnist…..
Hvor i motor rommet pleier folk å montere BTR? Det er sikkert noen som har en god lokasjon å anbefale?
Bare hyggelig. Det er fortjent.
Har dessverre sett lignende før og når man ser kombinasjonen knøttliten turbo til EFI motor og en fordeler uten stor vakumklokke, da er sannsynligheten for at motoren har knekte stempler og defekt toppakning veldig veldig stor. Blåsilikon på div. pakninger bekrefter det tekniske nivået og forklarer hvorfor motoren ikke står i en bil som er på veien.
Forutsatt at det er en kapabel EFI hovedpumpe og ikke bare en høyvolum lavtrykk forpumpe så ja, denne og en BTR er alt som trengs.
Noen vil ha BTR synlig og andre ikke. Hvor som helst på førersiden er riktig plassering.
Her rett ved siden av bremsekraftforsterkeren som har fungert godt.
Sist endret av Batland; 10/08/24 kl 16:20
Vålvo takket for denne posten
Da har det omsider kommet litt essensielt materiell for å kunne fortsette.
Etter litt tilpasning på nye armaturet er dette nå på plass i tanken.
Fikk også demontert Batlands værste fiende, kunne løsne boltene med fingerne..
Glemte selvfølgelig å ta bilde av BTR og rundt, men manglet selvfølgelig slangeklemmer for å på et manometer osv, skal en tur på teman imorgen også får vi se om den starter. Syntes jeg har lest at det burde være 3bar, stemmer dette Batland?
Litt jålete å bestilte meg tettelokk.
Så har jeg vært på tur å demontert en motor som jeg vet starter å går, prøvekjørte bilen før jeg tok ut motorn.
B230 FK? Fra 940, håper jeg kan bruke denne, ser det er toppmontert fordeler, denne må bygges om til foran på blokka.
Da har jeg hvertfall fått start på bilen, men får ikke målt bensintrykket. Montert manometer både før og etter BTR og det rikker seg ikke. Testet manometere med luft så jeg vet det virker.
Kan det være at pumpa som sitter på armaturet er så svak eller er jeg på ville veier med plasseringen kanskje?
Ja du ser jo tilstanden på den mekaniske blokkmonterte turbo bensinpumpen. Det er denne som er hovedgrunnen til AT-motorenes ufortjent dårlige rykte.
Ett T-stykke på slangen mellom BTR og forgasseren kobles til en ladetrykksmåler. Så justerer du til du har ca. 0,3 BAR, ikke 3,0 BAR som er for EFI.
Signalslangen til BTR MÅ! kobles til trykkboksen, IKKE innsugsmanifolden slik som er vanlig på EFI oppsett.
Der har du ett godt fundament å bygge suksess på.Så har jeg vært på tur å demontert en motor som jeg vet starter å går, prøvekjørte bilen før jeg tok ut motorn.
B230 FK? Fra 940, håper jeg kan bruke denne, ser det er toppmontert fordeler, denne må bygges om til foran på blokka.
Jeg har samlet mine innspill og tips her:
http://forum.vccn.no/showthread.php?...eetracing+team
http://forum.vccn.no/showthread.php?...rbotr%C3%A5den
Sist endret av Batland; 12/09/24 kl 00:07
Vålvo takket for denne posten
God kveld
Da har jeg omsider fått justert inn trykket, følgte rådet til Batland å brukte en ladetrykksmåler istedet for manometer og da gikk det, syntes dog dette var veldig pussig, noen som kan forklare meg årsaken?
Kobla pumpa til tenninga så da får det bli en test tur imorgen.
Nå som jeg har elektrisk pumpe og BTR, hvor høyt ladetrykk kan jeg kjøre med? Lader 0,5 idag og kunne tenkt meg litt mere, må sliping av nål til før jeg øker for å være på den sikre siden?
Hva mener du er pussig?
Dellorto forgasser skal bare ha 0,18 BAR bensintrykk, men Strømberg og Holley forgasser tåler mer.
In-tank EFI bensinpumpen og BTR tåler lett 2,5 BAR ladetrykk så det er ingen problemer der.
De originale nålene er designet for å kjøre 0,35 BAR ladetrykk målt i innsugsmanifolden, men takler opp til 0,5 BAR på den bensinen de var designet for. Flere har tatt kontakt fordi A-motorene deres ikke fungerer skikkelig med dagens bensin. Grunnen er at motorene går for magert noe som merkes spesielt godt rett over tomgang og på lett gasspådrag i jevn hastighet.
Du bør derfor slipe nålen. Det letteste er å ta en Biltema diamantfil og file de nederste 15 mm til en D-form. Dette funker alltid og det er helt trygt.
Etterhvert som ladetrykket økes må du file høyere og høyere opp på nålen og plutselig har du slipt for mye og da er nålen ødelagt. Det er dette som er utfordringen.
Det påstås at det finnes rundt 900 forskjellige nåler til SU forgasserene og grunnen er at forskjellene er så små at de måles i 0.01 mm.
Så høy er presisjonen vi snakker om her.
https://youtube.com/clip/UgkxuRTsoy8...t5AItCYCm9dcuG
Sist endret av Batland; 13/09/24 kl 01:13
Hva mener du er pussig?
Dellorto forgasser skal bare ha 0,18 BAR bensintrykk, men Strømberg og Holley forgasser tåler mer.
In-tank EFI bensinpumpen og BTR tåler lett 2,5 BAR ladetrykk så det er ingen problemer der.
De originale nålene er designet for å kjøre 0,35 BAR ladetrykk målt i innsugsmanifolden, men takler opp til 0,5 BAR på den bensinen de var designet for. Flere har tatt kontakt fordi A-motorene deres ikke fungerer skikkelig med dagens bensin. Grunnen er at motorene går for magert noe som merkes spesielt godt rett over tomgang og på lett gasspådrag i jevn hastighet.
Du bør derfor slipe nålen. Det letteste er å ta en Biltema diamantfil og file de nederste 15 mm til en D-form. Dette funker alltid og det er helt trygt.
Etterhvert som ladetrykket økes må du file høyere og høyere opp på nålen og plutselig har du slipt for mye og da er nålen ødelagt. Det er dette som er utfordringen.
Det påstås at det finnes rundt 900 forskjellige nåler til SU forgasserene og grunnen er at forskjellene er så små at de måles i 0.01 mm.
Så høy er presisjonen vi snakker om her.
https://youtube.com/clip/UgkxuRTsoy8...t5AItCYCm9dcuG
Det jeg mener er pussig er at manometeret ikke klarte å måle bensintrykket, 0bar uansett mens med ladetrykksmåler ble det utslag!
da blir det sliping av nål, forstod det som at du tok på deg slike oppdrag? Sender deg en PM
Det ser ut til at manometeret ditt går til 7 BAR og 0,3 BAR av 7 BAR er bare 4% utslag.Det jeg mener er pussig er at manometeret ikke klarte å måle bensintrykket, 0 bar uansett mens med ladetrykksmåler ble det utslag!
Da blir det sliping av nål, forstod det som at du tok på deg slike oppdrag? Sender deg en PM
Med ladetrykksmåleren blir 0,3 BAR av 2,0 BAR = 15% utslag
Den er god.
Liten oppdatering idag, har vært 70timers uker siste måndtene så har blitt lite garasjetid dessverre.
Har startet med å pelle bygge motorn i deler!
Typisk, jeg som håpa å kunne bruke stempler på nytt.
Nesten tom nå
Vaska med høytrykk og sterk avfetting 5 ganger, blir ikke reinere.
Har også selvfølgelig plaga Batland masse på pm for å spørre og grave, så i slutten av måndten blir det bestilling av nye stempler og råder + litt annen snacks for så og sende disse til dreing! Planen er fortsatt å bygge gasserturbo med forhåpentligvis 300hk, fra tid til annen kommer det noen tanker om at jeg kanskje burde droppe gasser og gå for insprøytning istedet.. rart hvor ubesluttsom man blir til tider!
Katta prøver å hinte til at folkevogna må prioriteres også
Det har ikke vært en plage så det går helt fint.
Hvis man ikke setter seg ett fast mål og har ett bestemt budsjett så vil ønsket om å oppgradere og gjøre det bedre alltid være der.
Problemet er at det alltid blir fra dyrere til mye dyrere.
Folk her inne har tatt ut over 300 hp med en modifisert og videreutviklet AT-sats og over 400 hp med en BT-sats.
(Som er to stk. forgassere på en AQ140 manifold, Cosworth plenum, 51 - 55 mm turbo og DataTenning eller programmerbar 123 fordeler.)
Hansi86 kjører også med en velfungrende BT-sats:
http://forum.vccn.no/showthread.php?...=1#post1111488
Bjørnar har inne brukte 2 stk. doble 40mm Dellorto forgassere med 35 mm halsringer og fikk gode resultater og Hissimann her inne valgte 2 stk. doble 45mm Weber forgassere med 36 mm halsringer og fikk også gode resultater, men de ble ikke dynokjørt så vi VET ikke tallene.
Datasprut er gode greier det, men innkjøp, montering, GODE dyser, GOD bensinpumpe med tilstrekkelig kapasitet på 6 BAR bensintrykk og mapping gjør at dette i praksis blir kostbart uten at effektuttaket nødvendigvis er høyere eller resultatene bedre.
Sist endret av Batland; 09/11/24 kl 13:28
Regler for innlegg
Svar med sitat
