B230FK enkel "NO CHIP" tuning.

[Batland]

kom over litt info om modifisering av den originale 940 turbo luftfilterboksen og luftmengdemåleren som jeg følte var verdt å dele

All CFM measurements corrected to 28” H2O. CFM followed by % increase over stock.

243 0.0% Std airbox, New Volvo filter, Std LMM = 16,7 lb/min = 167 hp.
271 11.5% Std airbox, Used Scantech filter, Std LMM = 18,6 lb/Min = 186 hp.
272 11.9% Std airbox, No filter at all, Std LMM = 18,9 lb/min = 189 hp.
259 6.6% Std airbox, New Volvo filter, Screens removed from LMM = 17,8 lb/min = 178 hp.

268 10.3% Modified airbox, New Volvo filter, Std LMM = 18,5 lb/min = 185 hp.
405 66.7% Modified airbox, Used Scantech filter, Screens removed from LMM = 27,9 lb/min = 279 hp.
367 51.0% Std LMM, Cone filter = 25,3 lb/min = 253 hp.
447 84.0% Screens removed from LMM, Cone filter = 30,8 lb/min = 308 Hp.

Ca 50% økning fra original luftfilterboks med modifikasjoner utført i denne tråden

Takk.

Vi ser da at den originale umodifiserte luftfilterboksen begynner å strupe för 170 hp svinghjul i motorbremsebenk.

Jeg tipper at man i praksis vil bli belönnet med effektökning allerede fra ca. 145 hp målt på NAV dersom man oppgraderer den originale luftfilterboksen.

Ford Sierra Cosworth RS500 GR.A induction kittet er blandt det bedre på markedet.

https://www.ebay.co.uk/itm/K-N-GROUP...8AAOSwoJ5eZ2mJ

[Batland]

Workblog RS Tuning Bergen.

Da kommer jeg akkurat fra den lokale Dynapacken hvor en bil ble spendt opp og det ble tatt noen innledende pull. Mappingen er langt fra ferdig og pga omstedigheter utenfor vårt herredömme, så blir resten av mappingen å utsette. Derfor postes dette uferdige resultatet nå.

Oppsett.
B230F motor.
Dreide originalstempler.
531 topp, 100% IKKE! portet, kun maskinert for dyser og isatt store ventiler samt oppgraderte ventilfjärer.
BSRT5+ kam med justerbart kamdrev. Satt til 2,35 mm löft på innsugsventilen i ÖD.
E-manifold med 65 mm gasspjeld.
940 eksosmanifold med T25 adapter.
EFR6258 med A/R0.85 turbinhus.
DO88 intercooler.
3" eksosanlegg.
Genuin BOSCH 044 bensinpumpe med seriös strömforsyning og seriös jording.
Gode 750 ccm dyser.
Blokkmontert fordeler med Cranecams / FAST HI6 tenningsforsterker og tilhørende LX92 coil.
Haltech datasprut.
98 blyfri pumpebensin uten tricks.
Oppgradert clutch.
204 Nm og 155 hp målt på Nav fra den teoretiske sugemotoren.
På 4000 o/min var effekten fra den teoretiske sugemotoren 107 hp.



Den 531 toppen med "46/40" ventiler som står på denne motoren vil etterhvert bli byttet ut med en budsjett 46/38 530 topp portet av undertegnede.
Vi ser frem til å sammenligne forskjellen i resultater.

Ellers noterer jeg meg at vi, under en test, overraskende nok, klarte å presse EFR6258 inn i surge med ca. 1,8 BAR v/ ca. 3400 o/min. Dette med A/R0.85 turbinhuset. WTF ?!
De beste peak tallene som ble oppnådd var 397,7 hp målt på NAV.
Den teoretiske sugemotorens beste resultat ble 158 hp målt på NAV som ble oppnådd med 1,3 BAR ladetrykk.
Kombinasjonen førte til 364 hp målt på NAV på ren 98 blyfri pumpebensin uten tricks:



Tidligere tester har bevist at min favoritt, EFR7064RS turboen, klarte 3,38 BAR ladetrykk på 2749 o/min. uten surge.
7+7 kompressorhjul og stort ported shroud kompressorkåpe FTW!

20.11.2020

Nå er den Batlandportede 530 toppen kommet tilbake etter at originalsetene er slipt til å ta 46/38 ventiler og ett toppbytte er planlagt. Jeg gleder meg veldig og håper at denne toppen vil gjöre at denne motoren klarer å levere 300 hp v/ 4000 o/min.

En annen bekjent og lokal helt byttet fra 530 topp med 46/38 ventiler på sin turbomotor til 531 topp med 46/38 ventiler og det ble en katastrofe med mye surging, elendig bunndrag og spool up osv osv. Helt tragisk så dette er spennende og interessant.

Er det virkelig 531 toppene som saboterer disse to motorene som mye som det man ser og opplever? Det får vi forhåpentlig avslørt en gang i fremtiden.

[Batland]

Egentlig urelevant i seg selv, men det kan være kjekt for ettertiden likevel.

Vi får si "som en test for å sjekke nivået" så ble det gjort ett motorbytte i denne:



En Chevy LS motor på ca. 7000 ccm, oppgradert med BSRT spec. kam, Edelbrock innsug, Haltech sprut og Okada coiler ble satt nedi og bilen fikk en diffutveksling som passet gearkassen og turtallsregisteret på denne realtivt milde LS-style gate motoren. Mild fordi den kan gå på 95 oktan blyfri pumpebensin og fordi testing under mapping i Dynapack avslørte at når man fjerner eksosanlegget, så fikk man fra ingen effektøkning til ett ørlite effekttap til tross for etterjustering av AFR og tenningstidspunkt. Da er det mildt og snilt altså.
Det kjøres på ren pumpebensin uten tricks og så tok RS Tuning Bergen bilen en tur til Gardermoen for å kjøre 402M og sjekke funksjonen på oppsettet. Dragracing gir alltid den mest brutalt ærlige tilbakemeldingen man kan få. For å spare noen kg. vekt ble det doble rustfrie eksosanlegget med store og tunge eksospotter tatt av i depot.



0-206 km/t på 10,68 sekunder på ren pumpebensin uten tricks på 402M kjøring nr. 2 med dette oppsettet noensinne, der altså.
0-100 km/t var likt eller ørlite raskere enn Bugatti Veyron. V8-motoren er tatt ut av bilen igjen.
Nå har man virkelig noen seriøse utfordringer å strekke seg etter når det nå bygges en ny turbo rødblokk.


Ingen snakker noensinne om 600fttiden som i dette tilfellet er: 6,842 - 1,554 = 5,288 sek.
Fartsendringen er 206,64 / 162,80 = 26,9%
Tidsökningen er: 10,68 / 6,84 = 1,56


Minner om at dette er en lavkomp. turbomotor UTEN TURBO(ER)! hvor vi bare har byttet kam til en spesiell hyllevare Howards kamaksling i ett forsök på å kompensere for dette.





---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

10.07.2021

Da er bilen ferdigstilt i sin nyeste utgave. Nå er det 5,3L LS motor med to stk. 66 mm turboer og doble intercoolere.
Bilen ble kjørt på vekten i dag og resultatet, uten fører, ble 860 kg på fronten, 720 på bakhjulene for en egenvekt på 1580 kg og med en vektfordeling på imponerende 54,4% på fronten og 45,6% bak.



I morgen begynner eieren, RS Tuning Bergen, å mappe Haltechsprutet som kontrollerer motoren.

[Batland]

Da er vi tilbake etter en helt fantastisk Test`N Tune session på Thunder Valle arrangert av Jæren Dragrace klubb. Vi takker Jæren Dragraceklubb og lar oss imponere og hvor dyktige og rutinerte de er som klarer å gjennomført dette på en så glimrende måte som i dette tilfellet og kommer mer enn gjerne tilbake ved senere anledninger.

Turen bort var ikke uten drama. På vei til Valle, "midt på natten", "midt oppe på fjellet", i ett område uten telefondekning, så fikk trekkbilen til RS Tuning Bergen problemer og gode råd var dyre. Løsningen ble å bytte plass på bilene og Volvoen måtte rygges av bilfrakteren og fungere som trekkbil for trekkbilen, noen som ble meget spennende med genuine bias ply dragslics som ikke har støtte i dekksidene. Så måtte Volvoen også brukes som bruksbil når det skulle handles inn nye deler til trekkbilen, handles mat osv osv, noe som selvsagt var helt uproblematisk.



Været på Valle var fantastisk, men helt klart i varmeste laget til å bedrive dragracing og mange andre biler hadde store problemer med varmen.
Denne Volvoen derimot fungerte helt perfekt uten ett eneste problem bortsett fra med mye hjulspinn. Høyeste slutthastighet er nærmest utrolig fordi vi snakker om en gatebil som går på pumpebensin og veier i nabolaget ca. 1650 kg når den står på startplaten med fører og som pga høyt kompresjonsforhold, kjøres på moderate 1,0 BAR ladetrykk.
Høyeste slutthastighet over 201M streken ble utrolige 181 km/t. Dette ble fulgt opp med ett drag på 179,? km/t og 3 eller 4 stk. på 178,? km/t. Beste 600 ft tid. ser ut til å være 5,01 sek. Dette er tiden det tar å kjøre fra 60 ft streken til målpassering og er ett fokusområde som Bergen StreetRacing Team har klekket ut for at genuin konkurranse mellom de innbitte skal kunne gjennomføres.
Vi gratulerer RS Tuning Bergen med resultatene og noterer oss at Dragracekalkulatoren forteller at ca. 40 hk gikk bort i hjulspinn og gearshift.

Her første runnet første dagen: https://www.facebook.com/683076420/v...81359362525474

[Hansi86]

Tøft at dere måtte dra hengeren med Volvoen, minner litt om drag week osv.

[Batland]

Da har RS Tuning Bergen også gjennomført Street Week Sweden.
Også i år sviktet Mercedes fremfor bilfrakteren slik at også i år måtte de bytte plass de siste milene frem mot start første dagen. Det eneste andre STORE problemet var grepet. Selv med slicks på bane så blir det for glatt, så her må noe gjøres før eller siden. Etter å ha kjørt dragracing hver dag 5 dager i strekk og med å kjøre bilen på egne hjul fra bane til bane, så ble snittet 7,15 sekunder på 201 M.

Avreise: https://www.facebook.com/photo/?fbid...66400670745635

På vei til påmelding: https://www.facebook.com/photo/?fbid...66400670745635

Checkpoint: https://www.facebook.com/photo/?fbid...66400670745635

3. gears burnout til nesten 200 km/t hjulhastighet på avslutningen: https://www.facebook.com/rskaar/videos/5184765278244227

Slutthastigheten på 201 M ble begrenset til rett over 180 km/t pga mye hjulspinn og blårøyk. Se video fra 6:58 her.


https://www.youtube.com/watch?v=MavSaC5clNo&t=418s

Også, hele 16 år etter han først bestemte seg, så nådde han målet, 1000hk .



07.08.2022.

Så ble det tatt nye pull i Dynpackbenken for å sjekke trykket i downpipen. Det ble 1019 hp målt på NAV, men det helt utrolige er at dette er med ett komplett, stille og fint eksosanlegg som faktisk fløder HELT elendig!! Maks trykket i downpipen ble målt til hele 0,54BAR som er nesten 8 psi!! Helt forferdelig.

Her må det forbedres for banebruk og det kommer til å føre til at man i praksis blåser forbi 1100 hp målt på NAV på pumpebensin lett som fis. Det er faktisk helt grisevilt.

Neste nå er Dieselfjærer foran, DragRace-dempere bak og så må det fabrikeres noen bolt-on BSRT braketter til bakakslingen (Small Tire, Stock Suspension klassen) i ett forsøk på å forbedre grepet og 60 ft. tiden noe helt dramatisk. Design arbeidet er allerede påbegynt.

13.08.2022.

I følge Dragrace kalkulatorer så trengs det en 1150 hp motor for at potensialet skal være høyt nok til at eieren skal kunne nå målene sine.
Så liker han å ha litt ekstra å gå på så i dag ble resultatet på NAV på sveep uten eksosanlegg:



Helt ok for en motor som er spec. og bygget her lokalt på en måte som er 100% feil i følge alle verdens internett motoreksperter.
420 hk og over 500 Nm målt på Nav på svep fra den teoretiske 5422 ccm sugemotoren. (Det tilsvarer 179,4 hp målt på Nav fra en 2316 ccm motor)

Resultatet så langt. Det ER enda mer å gå på .


Den Teoretiske sugemotorens prestasjoner.


Den teoretiske sugemotorens prestasjoner pr. CID motorvolum. Minner om at dette er resultatet på NAV.

[Batland]

[Batland]

Denne helgen på Gardermoen. Sliter med grepet, men har satt personlig rekord med 8,95 sek og 256,14 km/t. Gratulerer.
https://www.facebook.com/photo/?fbid...67813301630635
https://www.facebook.com/rskaar/videos/870191871503474
https://www.facebook.com/messenger_m...d_id=762425634

Legger igjen ut denne som viser ladetrykk og "Den teoretiske sugemotorens" prestasjoner pr. CID.:


17.08.2023
Når er det alvor og bilen oppgraderes.
Gummiforinger i bærearmene bak erstattes med uniballs og lagre.
Nye momentstag med uniballs er på gang.
Svære roadracing bremseskiver og store forhjul blir erstattet med originale Volvo 240 bremser og front runners.
26x9,5" Hoosiere DO6 slicks blir erstattet med 27x10,5" H&M Racemasteres.
Så håper flere av oss at den originale 1975 - 198? gigantfangeren foran med støtdempere dimensjonert til å stoppe ett tog blir erstattet med noe mer moderne som er tilpasset bruken av bilen.

[Batland]

https://ndrg.no/drag-finals-8-10-september-2023/

Håpet er at det i praksis blir ett forsøk på å ta rekordene for registrerte gatebiler til Bergen.

1. Det sies at Vidar Gjødal sin M3 med 2JZ Toyota Supramotor er best med 8,770 sek og hele 266,38 km/t.
2. Det sies at Polly sin Trans Am med 8,8L kompressormotor har:

60. ft. : 1,45 sek. (1,495 sek i PB pullet.)
330 ft : 3,836 sek (I pers pullet)
0 - 201M : på 5,749 sek og 207,09 km/t i PB pullet.)
0 - 402M : på 8,835 sek og 256,10 km/t er PB.
ellers;
0 - 100 km/t : på 1,90 sek.
0 - 200 km/t : på 5,29 sek.

3. Det er slik at det stilles i klassen "Small Tire, Stock suspension" og til tross for nærmere 500 kg høyere egenvekt enn dragracebilene til konkurrentene i klassen, så er Volvoen faktisk konkurransedyktig.

En sjelden underholdningsmulighet for dem som skulle fatte interesse og ha mulighet til å ta turen.

[Batland]

Det var glatt på Eikås i dag så Raymond justerte ladetrykket ned til minimum og forsøkte å legge ned gummi for å forbedre grepet.

https://www.facebook.com/1055825738/...50625472324677

[Batland]

Her tester man om det er plass til de nye 27x10" dragslicksene.



https://www.facebook.com/messenger_m...d_id=762425634

https://www.facebook.com/messenger_m...d_id=762425634

[Batland]

https://www.facebook.com/762425634/v...68925874402045

Da får vi se om resultatet i løpet av helgen blir at Norges kvikkeste, (ikke hurtigste,) registrerte gatebil blir en Volvo 240.

EDIT.
Og på dagens andre pull var det en realitet, 8,7553 sek.
https://www.facebook.com/photo/?fbid...52957689040635

Og litt senere slo konkurrenten Thomas Hauge med en ren dragracebil til med 8,7552.
En titusenedel kvikkere.

[Batland]

Eventyret fortsetter.
13 stk. pull denne helgen med 2,5 +/- BAR ladetrykk gav flere PB med 1,36 sek. 60 ft. tid og 8,606 sek. på 402 M.

https://www.facebook.com/762425634/v...55431175101311

https://www.facebook.com/thomas.haug...69430116874051

Han stiller på Gardermoen til helgen igjen.

[Batland]

https://www.facebook.com/watch?v=1452062399520421

15.09.2024
Og der slo han sin argeste konkurrent i STSS klassen og ble Norgesmester i Heads UP Racing.
https://www.facebook.com/malin.jense...10606852547977

Høyeste sluttfart ble 264,? km/t.

https://www.facebook.com/photo?fbid=...69224045690635

[Batland]

Right on

https://www.facebook.com/photo/?fbid...09615789111339