Thanks: 0
xc60 problem
har en xc60 fra 2010 som har et snedig problem
har bytta fjærer og dempere bak. bytta fjærer front
men enda når man kjører så kjenner man at bilen liksom vrir på seg
vet ikke helt hvordan dette skall forklares riktig
blir ubehagelig å kjøre.
prøvd å sjekka alt av foringer front å bak så skjønner ikke helt her
noen som har hatt noe lignende
Skudd i mørket: "Ford-foringene" på bærearmene bak (fremre bærearmsforing 2. aksel)
Tror allikevel at vi trenger en nærmere beskrivelse av symptomet, så jeg prøver med noen ledende spørsmål:
Har bilen dårlig retningsstabilitet i fart, slik at du må korrigere retningen med rattet tilnærmet konstant?
Vugger/gynger bilen mye sideveis, eller i lengeretningen, spesielt etter å ha kjørt over større ujevnheter i veibanen?
Passer ingen av beskrivelsene, prøv å fortell hva som skjer, og hva som skal til for å få fram eller begrense/redusere oppførselen, om symptomet reagerer på hastighet, gasspådrag, bremsing, rattbruk, veiens tilstand, eller noe annet?
tror dette er vanskelig å forklare
ford foringer er bytta. å føre jeg bytta fjærer og dempere så kjennes det ut som bilen ville vri seg ut av veibanen mot venstre,ja det kjennes bedre opp i fart å mere ved ujevn veibane det er ikke no klassisk gynging
Dette synes jeg fremdeles høres mest ut som foring/opphengskule-relatert, men du har kanskje alt sjekket ut begge bærearmsforinger på 1. aksel og opphengskule? (sjekkes både med hjulene på bakken før oppheising/jekking, og med oppheist bil, ikke i omvendt rekkefølge uten utrulling av hjulene)
Neste er vel Subframe-foringene, både foran og bak, mens alle de små foringene i selve hjulopphenget bak sjeldent gjør noe annet enn å påvirke dekkslitasje i og med at de er så "tynne" i gummien, men foringene på spissings-stag, og ytre foring på den store tverrgående bærearmen 2. aksel kan gjerne dobbelsjekkes.
Er alt sjekket nøye på egen hånd, så kan være på tide å legge igjen noen kroner på et verksted som har "PKK-/hjulstillings-løftebukk" , der de kan stresse hjulopphenget med å forflytte "veibanen" sideveis med pnaumatikk for å se om noe beveger seg mer enn normalt. Ikke glem å be dem gjøre det samme med bakhjulene da det ikke er vanlig prosedyre.
PS: Oppfører bilen seg bedre eller verre i sving, og isåfall noe forskjell på høyre/venstre-sving?
Sist endret av jiha1968; 17/09/24 kl 19:52
er når man kjører helt vanlig etter veien da veldig var når veibanen heller litt
kjenner den da vill til venstre vanskelig å kjenne om det er bak eller front egentlig
trodde bilen ville av veien mot venstre føre en bytta fjærer å dempere
Sist endret av hpf; 17/09/24 kl 09:20
Sjekket at spissingen på hjulene er noenlunde ok, både foran og bak? Kan grovsjekkes med å legge et rettholt eller lignende mot hvert hjul og se hvor mange cm endene på rettholtet er fra hverandre på hvert hjulpar, og deretter regne om til grader...
(kan også spenne opp hyssing/fiskesnøre på 4 pallbukker rundt bilen og justere inn trådenes avstand mot felgsenter og mellom trådene foran og bak bilen for sporviddekompensasjon, og deretter måle fra foran og bak på hvert hjul ut til tråden)
Men symptomet ligner mest på foringer som har blitt alt for myke, og siden du sliter med å finne dem, så anbefaler jeg fremdeles en "shake down" på verksted, med etterfølgende sjekk av hjulstilling.
altså noe bil skrur man meeen aldri prøvd å sjekke spissing selvOpprinnelig postet av jiha1968
så hørtes itte helt greit ut
Høres ut som framre foringer i bærearmer framme.
Kort og galt, få de kontrollert skikkelig
Volvo v60 D6 Plug in Hybrid 2015
Citroen z-Zero ( kone bil)
Volvo <3
Vision Of Life Very Observe
Det ligger en forpumpe i tanken, denne skal du kunne høre i de første 5-6 sekundene ved "Tenning på". (Hold startknapp inne uten å trå på brems/clutch til Tenningen går på)
Prosessen etter selve filterbytte er å slå-på tenningen, vente til pumpen stopper, slå-av tenning, gjenta inntil du ikke hører surkling i tanken (vanligvis 4-8 repetisjoner)
For å se om tankpumpen klarer å lage trykk og gjennomstrømming, må enten tur- eller retur-rør løsnes i motorrom for å sjekke dette.
(sjekkes på lavtrykkssiden av Rail-pumpen)
Skulle tankpumpen være død sjekker man selvfølgelig strømtilførsel/jording, men det er en del biler der kontakten på tankarmaturet har gitt opp (brent) , og siden det ikke er inspeksjonsluke inne i bilen, så må tanken ned, og det er ikke akkurat gjort på fem minutter på enAWD, så man sjekker andre årsaker nøye før man tar den jobben.
Sist endret av jiha1968; I går kl 20:16
tja hører ikke noe fra tanken nei og ikke kommer det noe fra rør i motorrommet får man sjekka ledninger fra noen steder
å eventuelt hvor. inne i bilen eller må man under der også
Under passasjersete (førersiden) så finner du en grå 4-pinns kontakt der pinne 3 har en Gul-Oransje ledning som er strøm til pumpen. Jordingen til Tank m.m sitter skrudd fast i "sete-festet" like i nærheten
Den Gul-Oransje ledningen til pumpen får strøm via sikring 13 (20A) påCEMog deretter integrert relé K8 påCEM, som går ut på kontakt C2, pinne 76. (under hanskerommet)
Det vil kun være mulig å måle spenningen til pumpen de første sekundene etter "tenning på", eller når motor startes/går.
Pumpen kan også testes ved å koble strøm direkte til den Gul-Oransje ledningen, (regn med ca 10A) og sjekk at det ikke står spenning på jordingsledningen.
Om pumpen ikke går selv om den får spenning, og jordingen er ok, prøv å gi tanket et par skikkelige kakk under mens noen aktiviserer tenningen for å se om pumpen våkner, men selv om den skulle våkne igjen så må du nok belage deg på tanksenking for kontakt-inspeksjon/pumpebytte.
Sist endret av jiha1968; I går kl 20:47
det går strøm inn og ut på den kontakta til pumpa så da får man jekke opp driten og bare starte og skru ned tanken
trivelige greier gitt
Lykke til, husk å sende noen varme tanker til Fords økonomiavdeling som syntes det var for dyrt med en inspeksjonsluke
Regler for innlegg
Svar med sitat