SRS Feil V70 D2 2015

[sui]

Hei! Har en volvo V70 d2 2015 modell som jeg plages med.

Feilmeldingen i dashbordet sier "

SRS

Fault oppsøk verksted"

Etter å ha lest av feilkoder ser det ut som det er kommunikasjonsproblemer med modulen.

Feilkodene jeg har er :
B10A202 - crash input general fault information, general signal fault
B10A206 - crash input, general fault information, algorithm based fault
B10A215 - crash input, general electrical faults, circuit open / short to battery
U015100 - lost communication with

SRS

system

Jeg har sjekket R7 rele, releet i motorrom og releet i hanskerommet. Alt får strøm og er i orden, jeg får strøm helt frem til hanskerom.

Så jeg endte på at airbag modulen måtte være gåen, jeg bestilte ny (brukt) modul med akkurat samme volvo/bosch delenr.

Skiftet denne men det samme er det samme. Vet jo at disse modulene inneholder spesifikk data knyttet til hver enkelt bil og at de må programmeres inn hos forhandler. Men regner med at jeg i minste fall burde fått kontakt med modulen?

Setter pris på innspill..

[vict0r]

Hvis du har målt at moduelen får strøm og jording, er neste steg å måle at modulen får kommunikasjon på de riktige pinnene.

[jiha1968]

+1 på vict0r.

Tilleggsinfo:
Jordingen for

SRS

-modulen skjer via modulens metalldeksel, så for all del ikke løsne eller beveg på modulen med batteriet innkoblet. (vent 15-20 min etter batt-utkobling, så kan den frakobles/beveges)

Crash-input feilkoder kommer av at

SRS

-modulen er/har vært "død",

CEM

varsler om at crash-signalet (separat ledning mellom

CEM

og

SRS

) ikke er tilstede, eller ikke normalt.
(10Hz 50% PWM ved ok status, 250Hz 50% PWM ved registrert kræsj, Kontakt C3, pin14 på

CEM

, kontakt 2, pin1 på

SRS

)
Feilkodene kan etter hvert bli sittende fast i

CEM

og kreve spesiell prosedyre for å få bukt med dem.

SRS

-modulen skal ha strøm på kontakt 2, pinne 43 (Rød-grønn) fra sikring 18 på

CEM

,
og kontakt 2, pinne 42 fra sikring 20 i motorrom.

CAN

-H på kontakt 1, pinne 28 (Grønn-svart)

CAN

-L på kontakt 1, pinne 27 (Blå-svart)

[sui]

+1 på vict0r.

Tilleggsinfo:
Jordingen for

SRS

-modulen skjer via modulens metalldeksel, så for all del ikke løsne eller beveg på modulen med batteriet innkoblet. (vent 15-20 min etter batt-utkobling, så kan den frakobles/beveges)

Crash-input feilkoder kommer av at

SRS

-modulen er/har vært "død",

CEM

varsler om at crash-signalet (separat ledning mellom

CEM

og

SRS

) ikke er tilstede, eller ikke normalt.
(10Hz 50% PWM ved ok status, 250Hz 50% PWM ved registrert kræsj, Kontakt C3, pin14 på

CEM

, kontakt 2, pin1 på

SRS

)
Feilkodene kan etter hvert bli sittende fast i

CEM

og kreve spesiell prosedyre for å få bukt med dem.

SRS

-modulen skal ha strøm på kontakt 2, pinne 43 (Rød-grønn) fra sikring 18 på

CEM

,
og kontakt 2, pinne 42 fra sikring 20 i motorrom.

CAN

-H på kontakt 1, pinne 28 (Grønn-svart)

CAN

-L på kontakt 1, pinne 27 (Blå-svart)

Takk for svar, har målt og får både strøm på pinne 42 og 43 men fortsatt ingen kontakt, samme feilkode U015100 , har satt i en ny "brukt" modul fra en helt likens bil med samme volvo og bosch delenr men fortsatt samme feilkode. Mistenker det må være noe tull med

CAN

-H og

CAN

-L da siden jeg står ovenfor feilkoden "no communication".

[jiha1968]

Etter hva jeg har Googlet meg fram til så har

CEM

-U015100 blitt en liten gjenganger på P3-chassiet (og

P1

?) pga intern feil i

SRS

-modulen.
Så det er stor sjanse for at den "nye" modulen har samme feil som den originale dessverre, men det betyr selvfølgelig ikke at alle

SRS

-moduler er defekte.
De som "reparerer"

SRS

-moduler for denne feilen, kopierer over kjøretøy-spesifikke data til en fungerende donormodul.

Det er allikevel fult mulig at bilen din heller kan ha feil i

CAN

-bus nettverket til

SRS

-modulen, og såfremt bilen ikke har flere moduler som etterlyses/mangler på nettverket, så bør eventuell feil ligge mellom

CAN

-forgreningen i kabelmatten nede i gulvet under førerstolen og opp til kontakten på

SRS

-modulen. (f.eks soltak med påfølgende fuktskade?)
Du bør helst ha Oscilloskop til

CAN

-feilsøking, men begynn med å sjekke spenning med multimeter på

CAN

-H (ca 2,7V) og

CAN

-L (ca 2,3V) i forhold til jord ved våken bil (tenning på).
Ved utkoblet batteri og død bil bør det være over 1kOhm fra

CAN

-H/L til jord eller Pluss, og 60 Ohm mellom

CAN

-H og

CAN

-L.

[sui]

Etter hva jeg har Googlet meg fram til så har

CEM

-U015100 blitt en liten gjenganger på P3-chassiet (og

P1

?) pga intern feil i

SRS

-modulen.
Så det er stor sjanse for at den "nye" modulen har samme feil som den originale dessverre, men det betyr selvfølgelig ikke at alle

SRS

-moduler er defekte.
De som "reparerer"

SRS

-moduler for denne feilen, kopierer over kjøretøy-spesifikke data til en fungerende donormodul.

Det er allikevel fult mulig at bilen din heller kan ha feil i

CAN

-bus nettverket til

SRS

-modulen, og såfremt bilen ikke har flere moduler som etterlyses/mangler på nettverket, så bør eventuell feil ligge mellom

CAN

-forgreningen i kabelmatten nede i gulvet under førerstolen og opp til kontakten på

SRS

-modulen. (f.eks soltak med påfølgende fuktskade?)
Du bør helst ha Oscilloskop til

CAN

-feilsøking, men begynn med å sjekke spenning med multimeter på

CAN

-H (ca 2,7V) og

CAN

-L (ca 2,3V) i forhold til jord ved våken bil (tenning på).
Ved utkoblet batteri og død bil bør det være over 1kOhm fra

CAN

-H/L til jord eller Pluss, og 60 Ohm mellom

CAN

-H og

CAN

-L.

Okei, takk for svar, har ikke tilgang på oscilloskop men har målt 63Ohm mellom

CAN

-H og

CAN

-L.

CAN

-H får 2,3V ved tenning på,

CAN

-L får 2,7V, men denne går ned til 2,13V etter litt. Ingen andre moduler på nettverket mangler.

[jiha1968]

CAN

-H/L spenningene ser normale ut (men en av oss har byttet om på H og L ett eller annet sted) og

CAN

-nettet har forbindelse mellom hovedenhetene og til

SRS

-modulen når nettet har ca 60 Ohm som i ditt tilfelle.
Spenningsreduksjonen som kommer etter en stund kan skyldes en større endring i trafikkmengde på nettet da, for om endringen skulle skyldes forstyrrelser på

CAN

så burde flere moduler falle ut.
Så jeg velger å tro at

CAN

er helt ok, og at den "nye"

SRS

-modulen har samme symptom/feil som den gamle dessverre.

Om René Fredriksen eller andre har erfaring med "død

SRS

" på P3-chassiet må de gjerne skrive et par ord