Xc70 2015, defekt ECM? Ikke på nettverk (LØST)

[René Fredriksen]

Hei,
Ikke ofte men det forekommer så står jeg å litt fast
Men av og til er det slik at man trenger bare et sett med "øyne" til

Holder på og feilsøke litt på en 2015 xc70,

ECM

og

TCM

var ikke på nettverket. En haug med kabelbrudd og defekt system relé, etter alt dette er fikset så er

TCM

tilbake på nettverk men

ECM

er død enda.
Har kontroll målt alt opp til

ECM

. Alt er i orden. BÃ¥de jord og spenning, can H og can L, alt checker ut til og se bra ut, termineringsmotstand er i orden og total can motstand er spot on

Får feilmelding på cem at weakup signal enten er åpen krets eller kortslutter til pluss.
MÃ¥ler jeg weake up signal kabelen ifra

CEM

og til

ECM

så er denne intakt uten noe kortslutning. Har å belastning testet kabelen(med signal ifra

CEM

) og den leverer.

Det jeg egentlig lurer på er:
Har en brukt

ECM

liggende ( ja vil ikke virke, fullt klar over det) men det jeg lurer på som jeg ikke husker og ha prøvd i alle mine år som Volvo mekaniker er at skal en brukt

ECM

dukke opp i nettverket? Vet bilen ikke vil starte med en brukt en og alt det. Her er det bare for å eliminere om eg har oversett noe.. før jeg sier denne bilen må ha ny

ECM

LØST:
Kabelbrudd i kabel matte mot ramme nede på førersiden, noe om resulterte i at

ECM

ikke fikk batteri spenning på pin 54 og aldri våknet til live selvom den hadde spenning på alle andre pinner.

Typiske steder for gnikk skader i kabelmatte på Volvo sine 5 cyl motorer er, tykk kabel matte ved batteri kasse, kabelmatte under dynamo der den ligger i plast skinne så gnikker kabel mot strips, rammevangen nede ved intercooler hvor det er en strips med klips som fester kabel i vangen

[jiha1968]

Hei, med feil

ECM

i bilen skal du få beskjed om at

ECM

har feil konfigurasjon m.m. når

CEM

/

BCM

m.fl. prøver å kommunisere med den, ikke kun det at den mangler som med den

ECM

-en du antar er defekt. (Den "nye"

ECM

'en vil våkne ved "tenning på" og si ifra at den er tilstede om det ikke er feil i bilen som forhindrer dette)

Du kan også isolere

ECM

fra

CAN

-nettet og prøve å vekke den til live, for å se med oscilloskop om den roper etter kompisene sine på

CAN

(eller se om 5 Volten våkner da), eller om den sover uansett.

[René Fredriksen]

5 Volt?

kan ikke se ihht til koblingskjema og Vida at det skal 5volt noen steder til

ECM

, annet enn til sensorer/aktuatorer eller er jeg blind?

c1 og 3 strøm fra system relé
c5 Power supply downstream of system relay 12 V
c2-4-6 jording
c46- 15 feed fra tenning
c49 wak up signal
c54 strøm fra batteri
c55 system relé signal
c40 can H
c53 can L

Mulig jeg er blind og trøtt hvem vet, men målingene ifra disse ser bra ut for meg i allefall.
Har ikke tilgang på osciliskop her jeg er dessverre :/

[jiha1968]

5-Volten jeg sikter til er spenning ut av

ECM

til sensorene ja, en grei indikator på at

ECM

er våken.
(selv om den eventuelt ikke kommuniserer på

CAN

pga feil i de kretsene)

Koden din på Wake-Up spenningen er urovekkende, kan være at målekretsen for denne i

CEM

har fått hard-tyning av kabelfeilene, men så lenge spenningen er der så bør ikke det utgjøre noe problem for

ECM

-en.

[jiha1968]

En annen ting er pinne-betegnelsene dine, de mener jeg kun stemmer hvis du har plugget inn Volvos "breakeout-box" for denne motorstyringen.
Men det er ikke verre enn at du kan erstatte C med B i listen din. (din C54 finner du egentlig på kontakt B, pinne 54 i bilen, ikke kontakt C)
Såfremt bilen har en femsylindret motor har den bare to kontakter på motorstyringen, altså ingen egen C-kontakt.
Ikke det at jeg tror du har snublet av dette, for "rettingen" er mer med tanke på andre som skulle komme til å bruke denne informasjonen til egen feilsøking.
(altså bare flisespikking fra min side)

[René Fredriksen]

Helt korrekt. Var bare jeg som så på feil side av lokalisjonen når jeg skrev de ned til deg her stemmer at det er B terminalen jeg faktisk har gjort målingene på

Om du har tanker om målinger så føl fri til og spytte ut. Da jeg har stagnert litt her. Hr 2 andre ecm som fungerer som jeg heller ikke får kontakt med. Så noe som skurrer.

Akkurat nå er jeg små svimmel av og se på hele greiene, hele motor nettet er splittet opp og det er kabler opp og ned i mente her

[René Fredriksen]

Feil teknisk sett funnet.
B54 til motor styreenhet har spenning med kontakten koblet ut av

ECM

.. men spenningen forsvinner når kontakten er koblet inn i

ECM

.. jeg klippet denne og sjltet den rett til batteri og da var faen meg

ECM

på nett!

Ifl koblingsskjema skal den ha spenning rett ifra system relé R10, dette er intakt.. merkelig nok. Og sikringen F30 er å intakt. Så får grave litt videre. Men feilen er teknisk sett funnet


Adder: feilen er brudd i kabel mellom R10 ( system relé) og pin b54 i

ECM

, denne kabel matten går ned langs intercooler på førersiden og opp til sikringsboks. Bare splitte denne matten så finner jeg nok flere brudd/halvbrudd da man ser pølsen har gnikker mot rammevang)

(Add er mer for andre og lære av)
Selv dette er det desidert værste motor nettet jeg har vært bortig.. har reparert i allefall i overkant av 20 ledninger. Alle har hatt brudd hvor kabelmatte er stripset. Spesielt under dynamoen i den skinnem som går det. Var druknet i olje etter årevis med svetting ifra vei husvent slange

[jiha1968]

Skulle til å legge inn dette:
"Ut ifra at måleverdiene viser normal tilstand, burde jo i det minste én av

ECM

-ene presentere seg høflig på

CAN

-bussen, så jeg skjønner frustrasjonen godt.
Ble spenningene på

ECM

målt med kontaktene tilkoblet, med back-probing i kontakten eller punkterings-måling på ledningene?
Eller målte du på utilkoblet kontakt, med Voltmeter eller belastningsmåling, front eller back-probing?
Sjekket at de relevante hunn-kontaktene i kontakt B har et stramt grep, og ikke har mistet spennet i kontaktfjæren sin?
Kan du liste opp feilkodene som bilen har etter en laaang Svensk reset, med påfølgende sletting av koder, og tenning av-på ?"

...men så at du hadde funnet dårlig strømtilførsel på pinne B54 mens jeg satt å funderte på årsaker til symptomet og knotet ned dette.

Gratulerer med funnet, så da får du ha en velfortjent nattesøvn uten kabelspaghetti-mareritt

[René Fredriksen]

Ja feilen er funnet, addet litt mer tekst lengre oppe .

Blir nok enda litt mer spagetti 😅

Men for å svare deg og for andre og lære.

Jeg har ikke brakoutboks da jeg jobber ikke hos Volvo lengre. Så i utgangspunktet er det målt i kontakt med

ECM

frakoblet.
Har ikke stukket hull i kabler da det er så mange reparerte kabler her nå at jeg har ikke hatt lyst og lage enda flere potensielle skader i årene som kommer.
Har stort sett belastning testet kabler med og lyse opp en lyspære for å være sikker på at det ikke er brudd. ( Men gjorde ikke dette på B54 til min store frustrasjon demonterte selve kontakt stykke til

ECM

( demonterte det helt slik jeg kom til baksiden av kontaktene ) og fikk stukket nedi mellom isolasjonen der og målt med

ECM

koblet i nå. Var da jeg fant ut at jeg hadde 3v på B54. Kappet så denne og bare på den rett i pluss på batteri og vipps alt funket så sånn var det med den saken

[René Fredriksen]

Til info:
Brudd funnet, var i pølsen inntil rammevangen nede med utløp på intercooler
Kappet og lappet og alt er i orden bare surre igjenn 5 kilometer med kabler så kan vi starte opp og få levert bilen vekk til rette eier