AQ125 Ujevn tomgang på høyere turtall, fordeler må stå mot sylinder 3

[Wrasko]

En båtmekaniker jobber med båten min nå, har byttet fra AQ151 til AQ125 motor

Når han prøver å gi særlig med gass, så justerer tenning seg frem og tilbake. Ser med tenningslampa at den lever eget liv.
Dette er en original fordeler, med ett slags elektronisk fordeler kitt ettermontert.

Han prøvde å bytte til en ganske ny HEI fordeler fra min gamle AQ151, og var ikke i nærheten av å få start.
Byttet tilbake til originale, og fant ut at han måtte sette fordeleren mot sylinder 3 for å få start.

Hva tror dere kan være galt? At reimhjul kan ha vridd seg, og noe er galt med originale fordeleren? Eller?


Savner å ha båten på vannet nå....

[Batland]

Dette gir ikke veldig mye mening.
Hvilken mekaniker er dette?

[Wrasko]

Dette gir ikke veldig mye mening.
Hvilken mekaniker er dette?

Dette er RS garage i Ørje. (østfold)

Hva kan gjøre at motoren er lettstartet, men går meget ujevnt på tenningslampe på høyere turtall (frem og tilbake i grader)

[Batland]

Da finner de nok ut av det.

Hvis man bruker tenningslampe på en moderne motor med datasprut og 60-2 cranktrigger hjul, så er stabiliteten direkte imponerende. Låser man spurtet til f.eks. 20 grader, så kan man starte opp og herje med gasspedalen akkurat som man vil uten at merket rikker seg.
Setter man folk, som kanskje er "bortskjemt" med denne typen gode greier og ikke har så mye erfaring med "vintage stuff", til å sjekke gamle forgassermotorer med fordeler med vekter, fjærer og vakumklokke, da kan de lett begynne å stresse fordi tenninglampen avslører at tenningstidspunktet ikke engang er i nærheten av å være stabilt. Det hopper og spretter fram og tilbake og det ser ikke riktig klokt ut. I mange tilfeller er det slik at fordeleren også driver oljepumpen som driver med sitt og "gjør vond" verre.

I praksis er dette vanligvis og normalt sett overhode ikke noe problem. Sjekk at ØD merket er korrekt, vrir fordeleren til tenningslampen viser ca. 34 grader fortenning "i gjennomsnitt", uten tilkoblet slange til vakumklokken og motoren vil i praksis fungere akkurat som den skal.

Regner med at begge fordelerne gir akkurat like lite stabilt teningstidspunkt.

[Wrasko]

Problemet er at motoren og går ujevnt på høyere turtall. Hmm...

Noen grunn til at motor ikke skal starte når alle merker står der de skal, og rotoren står på merket? Må vris til nr 3 før den starter

[Batland]

Problemet er at motoren og går ujevnt på høyere turtall. Hmm...

Noen grunn til at motor ikke skal starte når alle merker står der de skal, og rotoren står på merket? Må vris til nr 3 før den starter

Alltid vanskelig å ta slik feilsøking på beskrivelse uten bilde eller video, men i utgangspunktet: Helt klart ikke!

Jeg anbefaler følgende løsning i en eller annen variant da jeg selvsagt vet INGENTING om NOENTING med denne.

Ta av toppdekselet og ta ut tennpluggen til sylinder nr. 1
Stikk en lang blyant eller skaftet på en pensel eller ett eller annet lignende inn i tennplugghullet og vri veiven frem og tilbake til det ikke finnes noen som helst tvil om at stempelet står helt i øvre dødpunkt. Sett ett tydelig og godt merke ett eller annet sted som ikke kan mistolkes eller misforstås. Om nødvendig tegne en strek på en bit malertape på selve kamreimen!.
Se så på kamakslingen på knockene 1&2 samt 7&8. På sylinderen hvor knockene peker nedover bruker du skyvelære og måler ventilløftet ØD når du vrir veiven frem og tilbake rundt øvre dødpunkt. Bare sånn ca. er godt nok og det skal være litt høyere ventilløft på innsugsventilen enn på eksosventilen når stempelet står i ØD.

Vri veiven tilbake til ca. 90 grader før øvre dødpunkt og vri den så frem til ca. 34 grader før ØD.

Sett fordeleren slik at rotoren peker mot den terminalen i fordelerlokket som har den tennpluggledningen som fører til den tennpluggen som står i den sylinderen av nr. 1 eller nr. 4 hvor knokene på kamakslingen peker oppover. Starte opp og vri fordeleren til tenningslampen viser ønsket verdi.

Hvis stifter, coil og ledninger er i orden, så skal motoren starte å gå i forhold til tenningsanlegget, men moderne etanol bensin i en forgassere gir ofte problemer i dag.