Thanks: 
B230K småtrim
Jeg ser det ligger ute noen poster om emnet og jeg har forsøkt å samle sammen informasjon og ta med videre til mitt oppsett men har behov for å spør ut en del så da ble det enklere for meg å samle det i en post.
Jeg holdt på å skrive husmortrim men ble usikker på om det er innafor lenger så da ble det ikke det.
Uansett, jeg har den originale B230K motoren som stod originalt i bilen, en Volvo 240, som jeg tenker å overhale og jazze opp litt, den vil bli stående i en vei bil som jeg kjører innimellom og hvor jeg ønsker å ha mest mulig ukomplisert kjøring. Den må kunne gå an å kjøre til og fra butikken og å ha det litt moro med.
Jeg har lest litt rundtom og begynt å samle litt deler så smått men mangler blant annet å lande på forgasser oppsettet blant annet og her jobber jeg en del med hva jeg skal velge.
Jeg er ikke dreven på området men men pleier å ta fatt på nye oppgaver med en god dose pippi mentalitet.
Forgasser/ innsug:
Jeg har vel kommet frem til at det enkleste valget er å sette en 32/36mm forgasser type weber eller lignende på innsuget. Jeg har fått tak i ett Volvo penta innsug med lange armer som skal være ett bra innsug (Volvo penta 841531), men bolteavstanden til forgasser festet er ca 50x50mm så det må evt lages en adapter? Dersom det ikke funker blir det med K innsuget så lenge.
Jeg ser noen er inne på en 38/38mm forgasser som alternativ, dette med noe økt forbruk og forhåpentligvis noe økt effekt? Er det noen som har erfaringer rundt disse to?
Og er det stor fallgruve ved å kjøpe brukt/ gammel forgasser?
(Jeg driver og samler litt deler til en dobbel stromberg oppsett men det blir ikke aktuelt å bygge med det per nå)
Tenning: jeg har ett elektronisk a-tenningsanlegg som er tenkt brukt i stedet for det originale tennings anlegget, med oppgradert coil. Jeg har prøvd å lese på dette men må fordype meg mer i det, blant annet tenningskurve og hvordan man leser av denne. Jeg har forstått det slik at dette i lag med en coil av god kvalitet kan danne ett bra grunnlag for ett brukende tenningsanlegg..
Kam: jeg har en A kam liggende som jeg har vurdert å bruke, er det noen annen kam som burde vurderes ut fra nevnt kjørestil? Jeg ser blant annet at V kam er brukt å Volvo sitt originale "trim oppsett" av denne motoren.
Topp: stivere ventilfjører ligger klar, men når det kommer til porting er jeg litt blank, er det match porting som gjelder eller bearbeides kanaler også? Bør ventiler gjøres noe med annet enn å sjekke at de fortsatt er i god stand? Har det noe veldig for seg å plane den bortsett fra dersom det skulle være skjevheter i den? Stemplene tenker jeg å bruke som de er.
Eksos: jeg tenkte å bruke ett ekstraktor grenrør og antar at det holder med ett mildt, så har jeg sett for meg effektanlegg i størrelse 2,5" eller blir 2" stort nok? Både ferdig anlegg og selvlaget vurderes men ferdig anlegg med papirer blir vel mindre bry ved kontroller og dersom man mot formodning skulle bli stoppet i teknisk, jeg gidder ikke slikt styr.
Motor/ delevask: ferro-bet alu rens? Sitronsyre? Andre forslag som kan gjennomføres i egen garasje. Noen går å ha i oppvaskmaskin har jeg hørt (Jeg vurderer å levere en del deler til vannpolering men det gjør ett bra innhugg i budsjettet så kan det bli bra å vaske det selv uten avsindige mengder helse- og miljøfarlige kjemikalier så prøver jeg det først tenker jeg)
Og for de som kjenner på fristelden med å komme med kommentar om motortype så er det denne motoren bilen er levert med så det er denne motoren jeg kommer til å bruke
Svar med sitat
Opprinnelig postet av Aartun
