Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  0
Viser resultater 1 til 19 av 19

Tråd: Volvo V70 - Automatkasse TF-80SC AWD

  1. #1
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    24. juni 2014
    Innlegg
    21
    Antall takk

    Standard Volvo V70 - Automatkasse TF-80SC AWD

    Jeg har en 2009 Volvo V70 D5
    AWD
    med problem med automatkassa. Jeg vurderer å bytte kasse fremfor å overhale, men det viser seg å være vanskelig å finne brukt kasse til denne bilen. Det finnes relativt mange XC70 kasser. Vet noen om kassene til 2009-2010 XC70 D5 er ombyttbare med kassene til V70 D5
    AWD
    fra samme år? Kassen heter det samme på begge bilene - TF-80SC
    AWD
    , men det betyr jo ikke at de er ombyttbare.

  2. #2
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    2.490
    Antall takk

    Standard

    Kanskje ikke så lett å finne
    AWD
    -automat til bilen din i Norge, men her er treff i Sverige og om du ikke har mulighet til å få tak i derfra finnes det huggere i Norge som kan hjelpe deg med "svensk-import", f.eks www.bil1din.no
    Vil tro slutt-utvekslingen i girkassen skiller mellom V70
    AWD
    og XC70 pga hjulstørrelse.

  3. #3
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    09. mai 2015
    Innlegg
    206
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av thundercat97 Vis post
    Jeg har en 2009 Volvo V70 D5
    AWD
    med problem med automatkassa.
    Hva er symptomene?

  4. #4
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    24. juni 2014
    Innlegg
    21
    Antall takk

    Standard

    Det er en svak vibrasjon i bilen spesielt i hastigheter mellom 90 og 110 km/t. Videre så ser jeg at i svake motbakker girer kassen ofte opp og ned eller lock-up legges inn og ut. Turtallet endres opp og ned ca 200-300 rpm. Dette skjer spesielt i hastigheter mellom 90-100 km/t.

    Kassen girer mykt både opp og ned i gir. Bilen har gått ca 290 000 km og kassen er flushet for ca 30 000 km siden.

    Jeg får av og til feilmeldingene:
    TCM
    - P086013 - Gear Shift Module A Communication Circuit - General Electric Failure.
    TCM
    - P086087 - Gear Shift Module A Communication Circuit - Bus Signal/Message Failure.
    Disse feilmeldingen kommer uavhengig av vibrasjonen og opp/ned giringen, så det kan hende at disse feilene ikke henger sammen med de andre symptomene.

  5. #5
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    2.490
    Antall takk

    Standard

    Feilkodene dine går på at
    TCM
    klager over at GSM (girspakmodulen) ikke kommuniserer via
    LIN
    -bus som normalt.
    Kan være feil på strømtilførsel/jord til GSM, intern feil i GSM/
    TCM
    , men mest sannsynlig en ustabil
    LIN
    -bus.
    (Denne
    LIN
    -bussen er en Brun-Lilla ledning som går fra GSM, forbi
    CEM
    og fram i fronten, på tvers av bilen før den runder av tilbake til
    TCM
    (girkassen) om jeg ikke tar helt feil.
    Feilkodene skal ikke føre til så mye annet enn feil på gir-indikator og ingen manuell giring (+/-)

    Det fysiske symptomet synes jeg ut av beskrivelsen ligner mest på problem med Lockup-clutch eller styringen av denne.
    Sist endret av jiha1968; 05/01/24 kl 19:28

  6. #6
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    24. juni 2014
    Innlegg
    21
    Antall takk

    Standard

    jiha - Takk for svar! Lockuo-clutch problemet løses kun ved full demontering av kassa antar jeg, eller er delvis montering mens kassa i bilen mulig? Har du kjennskap til hvor vanlig dette problemet er? Tenker på å finne ei brukt kasse hos hugger - hvor stor sannsynlighet er det for at den vil ha samme problem? Finner ingen brukte kasser for V70II
    AWD
    med under +250 000km. De fleste har +350 000km...

  7. #7
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    2.490
    Antall takk

    Standard

    Det er ikke akkurat ukjent med lockup-problem nei (se klipp fra RATS nedenfor) , hovedsaklig på grunn av Volvos programvare og materialvalg + manglende oljeskiftintervall.
    Lockup-clutchen sitter inne i Converteren, den er avhengig av et godt ventil-register og oljetrykk som ikke strupes av tett filter for å fungere skikkelig.

    I beste fall går det å bytte ventilregister med kassa i bilen, så og si alt annet krever kasse ut av bil og full kliving, og skal man først klive kassa så kan man like godt ta full overhaling.


    Dette er hva RATS skriver om TF80:

    "AW TF-80SC

    6. trinns Aisin-Warner girkasse, og etterfølgeren til AW/55-50SN. Finnes i Volvo V70, XC70, XC90 og S80 fra 2006 til 2014. Giret ble oppdatert noe i 2010.
    Dette giret har hatt svært mye problemer med converterclutch (lock-up). Clutchbelegget er ofte produsert i karbon, og går i oppløsning, og faller av i små partikler som fanges av girets filter. Dette oppleves ofte som "lock-up shudder" eller vibrasjoner i bilen. Dette forårsakes i utgangspunktet av slitasje i ventilhuset,
    samt at partikler fra converterclutch har tendens til å tette filter i giret, som igjen ofte fører til pumpekavitasjon.
    Mange kommer til oss på bergning fordi giret ikke klarer å trekke bilen, netopp på grunn av at oljepumpe i giret ikke klarer å suge olje gjennom giret.
    Problemet lar seg som oftest løse med nytt oppgradert converterclutchbelegg, nytt ventilhus og nytt filter.
    Gir må av den grunn monteres ut av bil og åpnes for grundig rengjøring og inspeksjon. "


    Brukt kasse er et lotteri, selv om det er sannsynlig så er det ingen garanti for at en med kort kjørelengde (pga bare bykjøring?) er bedre enn en langkjørings-traver med langt over dobbelt så mange mil, umulig å spå, så det sikreste er nok renovert kasse, ikke akkurat billig, men heldigvis ikke like ille som ny.
    Sist endret av jiha1968; 06/01/24 kl 14:08

  8. #8
    Svirre sin avatar
    Medlem siden
    01. april 2010
    Sted
    Hønefoss-Lunner
    Innlegg
    8.132
    Antall takk

    Standard

    Det er forskjell på sluttutvekslingen på girkassene fra V70 og XC70, uavhengig om det er
    P2
    eller P3 biler (snakker av erfaring). Byttet i en '06 V70 hvor det ble satt inn XC70 girkasse. 6. giret gikk fra 1500rpm til 1700rpm v/85km/t. På normal kjøring har det lite/ingenting å si, men kjører man mye på motorveier så vil du oppleve høyere turtall. Bilen var en 185hk og fikk følelsen av å tune bilen samtidig Til å trekke henger med så ble bilen helt nydelig sammenlikningssett.

    V70 awd kasse er så og si umulig å oppdrive. Har du god tålmodighet og kan reise et stykke for å hente, så finnes det flere huggerier i Sverige som kan ha noe.

    Problemet du har er et forvarsel på at noe kommer til å skje; og det er ikke hvis, det er når. Om du skal beholde bilen en stund, så er nok overhaling veien å gå fremfor brukt, selv om det koster skjorta. Som jiha beskriver; det flyter rundt med slitepartikler i olje, kanaler, ventiler og det tetter filteret. Tett filter fører til lavere oljetrykk og mer slitasje på lameller da trykket ikke klarer å kompensere for momentet den skal holde igjen. Det er som en evig ond sirkel man ikke kommer seg ut av dessverre.
    Det kan også være en fordel å foreta en service 2.0 hos Volvo slik at ny SW til girkassa legges inn (jeg tror det kommer ved slik DTC service). Da programmeres bilen til å legge inn lock-up på en mer effektiv måte slik at den ikke sliter så hardt på clutchen. Alternativt tune bilen med ny SW for girkasse. Dette verken reparerer eller løser problemet ditt, men det kan forlenge levetiden litt. Det er også anbefalt å gjøre dette hvis du monterer inn brukt eller velger å overhale.
    -> Volvo V90 D3 AWD || x Dodge Ram 5.9d '03 || Volvo V70 D5 AWD '06 || x Volvo V70 D5 '07 || x Volvo V70 D5 AWD '05 || x Volvo V70N 2.4d '07 || x Volvo V70 2,5t AWD '98
    x Volvo V70 2.5D '00 || x Volvo 964 3.0l '91 || x Volvo 855 '95|| x Toyota Hiace '07 || x Volvo 760 TDiC '90 || x Volvo 940 TD '92 || x Hyundai H1 '98 || x Volvo 760 GLE '88

    Det finnes flere biler jeg ikke ønsker å nevne...

  9. #9
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    24. juni 2014
    Innlegg
    21
    Antall takk

    Standard

    Svirre og jiha1968. Har dere noe erfaring med bruk av feks Lubegard Instant Shudder Fixx? Kan det være verdt en forsøk å bruk av det, sammen med flushing og SW oppgradering? Bilen har gått 290 000 km og kassa var flushet sist for ca 30 000 km siden.

  10. #10
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    2.490
    Antall takk

    Standard

    Nei har ikke forsøkt "girkasse-fix på boks" , men ser at man lett kan bli fristet til å prøve.
    Hvis du allerede regner kassen som "tapt" så kan du jo prøve med hva som helst av godsaker i oljen.
    Kassen vil fortsette å bli gradvis verre framover, sakte men sikkert til Lock-up clutchen er utslitt og filteret er potte tett, slik at bilen ikke kommer av flekken til slutt, så om "girkassefix på boks" kan utsette problemet og symptomene litt så hvorfor ikke?
    Skulle det ikke bli positiv endring i oppførselen så er vel kostnaden for "fixen" overkommelig, blir det verre enn noen sinne så burde det roe seg med ny flushing, og du er allikevel på jakt etter annen girkasse så...

    Jeg synes jo selvfølgelig at du skal være forumets prøvekanin , både for nysgjerrighetens skyld og for andre med samme symptom)
    Sist endret av jiha1968; 07/01/24 kl 15:22

  11. #11
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    09. mai 2015
    Innlegg
    206
    Antall takk

    Standard

    Hva vil skje dersom man kutter en av ledningene fra tcm til lock up solenoiden?

  12. #12
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    2.490
    Antall takk

    Standard

    Det settes vil feilkoder, muligens Limp Mode, avhengig av hvordan utkoblingen blir gjort.
    Men du vil neppe like å kjøre slik, kassen blir enda mer slurete enn det den er under oppvarming ved kaldstart, hele tiden.
    Oljetemperatur vil lett bli faretruende høy, drivstofforbruket øker.

    Kanskje enklere å bruke manuell giring der man prioriterer høyere turtall/ett trinn lavere gir enn vanlig, det kan lette på symptomene uten å kastrere kassen.

  13. #13
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    24. juni 2014
    Innlegg
    21
    Antall takk

    Standard

    Da har jeg bestilt Lubegard Instant Shudder Fixx. Det er verd et forsøk!

  14. #14
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    24. juni 2014
    Innlegg
    21
    Antall takk

    Standard

    Svirre. Du nevnte i ditt innlegg at Volvo har en programoppdatering til TF-80SC kassa, som endret hvordan lock-up legges inn/tas ut. Jeg har vært i kontakt med Volvo StorOslo. De kjenner ikke til noe programoppdatering til min bil. Har du noe mer detaljer til den programvaren?

    Har nå kjørt ca 30 mil med Lubegard Instant Shudder Fixx. Merker foreløpig ikke noe forskjell. Symptomene er de samme.

  15. #15
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    24. juni 2014
    Innlegg
    21
    Antall takk

    Standard

    Etter ca 1500 km med Lubegard Instant Shudder Fixx i automatkassa, så merker jeg ikke noe forskjell. Symptomene er de samme.

  16. #16
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    24. juni 2014
    Innlegg
    21
    Antall takk

    Standard

    Jeg har fremdeles feilmeldingene
    TCM
    - P086013 - Gear Shift Module A Communication Circuit - General Electric Failure og
    TCM
    - P086087 - Gear Shift Module A Communication Circuit - Bus Signal/Message Failure. Jeg har prøvd å bytte GSM uten at det hjalp. Er det noen som vet om det må være kommunikasjon mellim GSM og
    TCM
    for at lysene på gearspakhuset skal lyse (P-N-D osv) eller er det nok at modulen har +12v og jord?

  17. #17
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    2.490
    Antall takk

    Standard

    Mangel på
    LIN
    -bus kommunikasjon mellom
    TCM
    og GSM fører til at gir-indikatoren på GSM ikke virker. (i følge feilkodene bilen din har)

    Hvis GSM har både jording og pluss-mating i orden, så bør du feilsøke
    LIN
    -bus på den Brun-Lilla ledningen fra Kontakt A, pinne 7 på
    TCM
    og hele veien inn til pinne 2 på GSM (Gear Shift Module)
    Mål spenning i forhold til jord på hver ende av den Brun-Lilla ledningen, den skal hverken ligge til 12V eller jord, og ha samme verdi i begge ender.
    (måles med alle kontakter på plass, og tenning på, Ulike Voltmetre vil gi ulikt resultat, skal egentlig måles med Oscilloskop)

    Ved avvik så løsner du kontaktene på
    TCM
    og GSM, kobler ene enden av den Brun-Lilla ledningen til jord med en "stor prøvelampe" (hvis den begynner å lyse er det kortslutning til pluss på ledningen), sett deretter en "liten prøvelampe" fra batteripluss til andre enden av Brun-Lilla ledning.
    Den lille prøvelampen skal lyse da, og slukke om du tar bort den store prøvelampen. (slukker ikke den lille lampen ved fjerning av den store, så er ledningen kortsluttet til jord)

    Neste trinne er å sjekke at kontaktene er ok, at ingen er "slappe i fisken", deretter blir det sannsynligvis oscilloskop-måling av
    LIN
    -bus for å finne ut om det er intern feil i
    TCM
    /GSM eller om
    LIN
    -bus er kortsluttet til en annen data-bus eller sensorledning.
    Sist endret av jiha1968; 08/04/24 kl 23:30

  18. #18
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    24. juni 2014
    Innlegg
    21
    Antall takk

    Standard

    Jeg har fremdeles ikke klart å lokasliere hvor det er brudd i
    LIN
    -bus kommunikasjon mellom
    TCM
    og GSM. Jeg har klart å identifisere hvor signalet skal gå via els-skjemaene i Vida. Men det er svært vanskelig å lokalisere hvor de ulike pluggene er i ledningsnettet på bilen. Beskrivelsen av hvor de ulike pluggene er i Vida, er meget dårlig. Jeg finner heller ikke noe nummerering fysisk på pluggene som jeg kan sammenligne med el-skjema i VIda. Er det noen som har tips om hvordan man enklere kan finne de ulike pluggene i ledningsnettet?

  19. #19
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    2.490
    Antall takk

    Standard

    Det finnes andre bilmerker som har adskillig bedre dokumentasjon på kontaktplassering/utseende og kabelføring ja, men de merkene har andre mangler som ikke frister så mye

    Man finner kontaktene i koblingsskjemaet, leter opp kontakt-farge og antall pinner, ser på tegningene over kabelstammene for hvilken vei kabelstammen går og "Component location" for plasseringen av den aktuelle kontakten, alt i koblingsskjemaet. Så leter man opp en kontakt som ligner beskrivelse/plassering, og sjekker at ledningen vi leter etter står på riktig nummer i denne kontakten, ev. dobbelsjekker at nabo-ledning har riktig farge om vi er i tvil.

    Så da mener jeg at
    LIN
    -busledningen går fra
    TCM
    pin A7 til:
    Kontakt 74/301 p11, 34 pinners Sort kontakt, motorrom, høyre innerskjerm (passasjer) , følg motorens kabelstamme mot høyre hovedlykt, videre langs innerskjerm, gjennom torpedovegg til:
    Kontakt 74/411 p10, 26 pinners Grå kontakt, kupé, i nærheten av
    CEM
    , og deretter går kabel opp i dashbordet og ned til midtkonsoll i nærheten av girspaken til:
    Kontakt 74/403 p22, 22 pinners Grå kontakt, og der går det videre til girspak,
    og ender opp på GSM pin A2 .

    Mest sannsynlig har du brudd mellom
    TCM
    og kontakt 74/301 på innerskjerm (motorens kabelstamme), deretter misstenkes ledningen fra 74/301 (langs innerskjerm) til 74/411 inne under dashbordet (på vei langs innerskjermen)
    Sist endret av jiha1968; 17/07/24 kl 22:07

Lignende tråder

  1. Tf-80sc høy km flush
    By hageselle in forum x60 / V70II / XC70II / S80II
    Svar: 16
    Siste post: 04/04/24, 12:14
  2. TF-80SC kompatibilitet?
    By martinstranden in forum S60 / V70N / S80 / XC70 / XC90
    Svar: 3
    Siste post: 29/04/20, 09:58
  3. Olje til xc70-automatkasse tf-80sc etter 2011
    By Kimjac20 in forum x60 / V70II / XC70II / S80II
    Svar: 2
    Siste post: 29/06/18, 08:32
  4. Problem med automatkasse, TF-80SC, Spørsmål....
    By Mr. RAH in forum x60 / V70II / XC70II / S80II
    Svar: 4
    Siste post: 04/03/13, 17:55

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •