En B230 krever noe mer innsats enn en gammel B21 motor fordi det er mer arbeid som MÅ gjøres for å får redusert kompresjonforholdet ned til ett nivå som er velfungerende på Norsk pumpebensin.
Det korte svaret er ja, men det er er mye dyrere og mye dårligere enn å kjøre med korrekt kompresjonsforhold.
Hvis det bare er "hestene" som er målet, så er stort sett en god turbotrimkam og en STOR turbo som skal til for å flytte nok luft til 250 hk. Så må det tilsettes nok bensin.
Turboene som ble brukt i R-sport / AT-turbo satsene er større enn de Volvo brukte på sine B21ET/FT motorer og kan rekke til 200 hk.
Det er en stiftefordeler med stor vakumklokke, så den trenger bare en tenningsforsterker med tilhørende coil for å bli god nok. Det står ett delenr. på siden av fordeleren som er av interesse.
Det ser ut som en Volvo original R-Sport / AT-turbo som er bygget av Garrett T3 deler
Hvis du absolutt ikke vil "splitte" motoren, men likevel ha så mye effekt som mulig ut av en AT-sats, så kan følgende vurderes:
1. EFI pumpe i tanken og Malpassi bensintrykksregulator til forgasserturbo er uansett ett must.
2. En intercooler som faktisk kjøler og helst kjøler veldig godt. Helealuminium med tette turbulatorer er ett absolutt must for høykomp og pumpebensin. Noen kinacoolere er gode nok, men DO88 universal er en favoritt.
https://www.do88.se/sv/artiklar/inte...x300x76-3.html
3. Hullborre luftfilterboksen frem mot lykten slik at turboen lett får tak i mye og kald luft - og uten å måtte suge denne inn gjennom en "tett" luftfilterboks.
4. 3" eksosanlegg. Senker alle temperaturer og gjør at motoren puster bedre. Ett modifisert WG lokk etter dette prinsippet er å anbefale på det sterkeste:
https://shop.klracing.se/sv/artiklar...t04e-stal.html
5. 74 graders termostat fra Pedersen Racing.
https://www.pedersenracing.no/butikk...-74-240740940/
Hvis ikke dette oppleves som godt nok, da blir det å montere flere forgassere, oppgradere AT-turboen din med ett større kompressorhjul og sette i en velfungerende turbotrimkam.