Ta gjerne en rens av kontaktene på
CEM
(ta av batterijord først), men jeg tror du har en modul som jammer
CAN
-bus i bilen, heller ikke uhørt at symptomet kan være temperaturavhengig, så du bør prøve å koble ut de modulene jeg nevnte.
Når en modul i bilen får krupp og jammer nettverket den står i, kan omtrentlig hele bilen koble ut/henge seg samtidig.
Når det gjelder eventuelt modulbytte så er f.eks
CEM
,
BCM
, og
ECM
låst til bilen (hverandre) med VIN-nr, så der kreves det litt mer datakunnskaper og utstyr enn det hvermansen har for kloning, eller endring av f.eks VIN og Car-config.
Enklere moduler som
HCM
,
PBM
og
PAM
-modulene kan som regel byttes ut med en brukt fra tilsvarende bil.
Så til feilsøkingen, det er
CEM
selv som aktiverer Rele 7 (ved "tenning på") når den får beskjed fra tenningslås/startknapp.
CEM
har egen konstant drivspenning fra sikring A1 og A2. (begge 50Amp)
Aktivering av relé 7 betinger at
CEM
klarer å legge den ene siden av reléspolen (vanligvis 85) til jord når den har fått beskjed om "tenning på", mens det står konstant spenning på andre siden av reléspolen (86) . Er det samtidig konstant spenning på reléets "matestrøm 30", men ingen ting ut på 87, da er det reléet defekt.
Har reléet spenning på 30, og både på 85 og 86 når det står i sokkelen, så betyr det at
CEM
ikke jorder reléspolen, f.eks fordi at den ikke får beskjed fra tenningslåsen/startknappen om å "våkne" og slå på tenningen (aktivere relé 7) , eller at det er dårlig forbindelse til pinne 13 i kontakt C1 på
CEM
.
Skulle reléspolen (85-86) på relé 7 fremdeles måle 0,46 Ohm når reléet er ute av bilen, så betyr det kortslutning i reléspolen og dermed defekt sikring B27 (5 Amp) , men antar at motstandsverdien skyldes en liten måle/avlesningsfeil.
Nå er jeg ikke helt sikker hvordan bilen din oppfører seg akkurat nå, så du må gjerne beskrive symptomene på nytt; hva som virker og hva som åpenbart ikke virker for øyeblikket...