Ukjent turbo, hvordan finne ut hvilken type det er

[Børge Vikebø]

Hei.

Har demontert drivlinjen i min 245, og i den forbindelse har jeg konstantert slakk i turbo. På et eller annet tidspunkt ble turboen byttet, usikre kilder skal ha det til at det er byttet til en T3 fra Sierra Cosworth.
Turboen har på et tidspunkt blitt overhalt eller bygget om(?) hos Gik Turbo AS, så originalmerket er fjernet. Dette skjedde muligens på 90-tallet da motoren har vært i familien siden 2001..

Kan man finne ut specs ved å måle innløp/utløp, eller er det andre tegn man kan se etter for å finne ut hvilken type jeg har?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[HansOla]

Du kan da av eksoshus og kompressorhus, så måle stor og liten diameter på begge hjul. Da er det enklere å finne ut hvilken Garrett det er. Sikkert TB03xx

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[Børge Vikebø]

Da skal jeg gjøre det ved anledning


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Batland]

Det enkleste er å klippe til remser av melkekartong i forskjellige bredder og måle slik:
Denne remsen er 52 mm bred.


Saab Gr.A og de Ford Sierra Cosworth 2wd turboene som jeg har målt har hatt 46.5 mm inducer og er oppgitt til 305 hp.

[Børge Vikebø]

Godt tips, skal sjekke det ut.

Sendte forøvrig mail til Turbo1 (tidligere GIK Turbo) i går, og fikk jammen svar i går kveld om at de hadde noen gamle permer enda som de kanskje hadde informasjonen i. Så blir spennende å se om de finner noe.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Børge Vikebø]

Turbo1 hadde ikke den i arkivet sitt da den tydeligvis ble overhalt/bygget for over 20 år siden.. de har iallefall forsøkt.

Hvilken størrelse det originalt på inducer på B230ET?

Motoren stod tidligere i en 740 som min bror hadde, men den gikk betydelig friskere enn hva min 740 gjorde. Så derfor er jeg usikker, samt at eieren før min bror mente den kom fra cossie (men jeg finner at inducer er nærmere 44 enn 46 mm).


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Batland]

Her har du en oversikt over utvalget.





Her en oversikt over turboer til Volvo: https://www.turbomaster.info/eng/app...er_cars/volvo/

Denne viser at B230ET går med Trim50 kompressorhjul med inducer på 42,5 mm.

Den eneste Volvomotoren som går med Trim55 turboen er B204GT og man kan oppgradere til billett hjul: https://www.turbosystems.info/produc...9-44-6-60-15mm

Her oppgir de 2wd Cosworthene til å ha det samme kompressorhjulet: http://www.invasionautoproducts.com/focartbtu464.html

Så oppgraderingshjulet som alle rødmotorene fortjener:
https://www.turborebuild.co.uk/websh...090960013.html
https://www.ktsturbobilletx.com/inde...ducts&limit=50

[Børge Vikebø]

Så da kan antagelsen stemme at turboen kan ha kommet fra en Cosworth da målet jeg har er mellom 44-45mm, noe som da skal stemme med 55trim hvis jeg forstår rett?

Har sett i noen andre tråder at man har oppgradert fra oroginalt eksosutløp til en med v-band til 3", slik at man slipper flaskehalsen. Vil dette ha noe for seg å gjøre når jeg ikke har noen planer om å endre noe på innsprutet som står der i dag?

https://qwt.no/produkt/highflow_baklokk_5bolt_ford

Sent from my iPhone using Tapatalk

[HansOla]

Satan for en pris det har blitt på de baklokkene Tror mitt kosta 1500,- da jeg kjøpte det... Uansett, med en 3" downpipe (og bak til baksete ish) og det baklokket har du vertfall gjort ditt for å holde baktrykk i downpipe på et minimum For noen år siden bremset jeg 200whp på 1bar med en tb0313 og V kam, sammen med slik baklokk og 3"eksos

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[Batland]

Når du måler induceren til 44 - 45 mm så er det definitivt en Trim55 turbo.
Alle de lokale Cosworthturboene som jeg har målt har vært trim 60 eller trim 62, men det kan være tilfeldig.

Her er iallefall én mulighet: https://www.ebay.com/itm/261293951685

Sannhetene er at det originale baklokket / wastegatehuset på T3 turboene er en katastrofe på alle tenkelige måter og passer best beskrivelsen blombering / effektsabotør.
Bare se på originale Cosworth turbinhus og på moderne turboer. Selv små turboer har bortimot 3" utløp til downpipen.

ATP turbo løste problemet på samme måte som Volvo i Gr.A., og det er en god måte.

https://www.atpturbo.com/mm5/merchan...&Store_Code=tp

[Børge Vikebø]

Når du måler induceren til 44 - 45 mm så er det definitivt en Trim55 turbo.
Alle de lokale Cosworthturboene som jeg har målt har vært trim 60 eller trim 62, men det kan være tilfeldig.

Sannhetene er at det originale baklokket / wastegatehuset på T3 turboene er en katastrofe på alle tenkelige måter og passer best beskrivelsen blombering / effektsabotør.
Bare se på originale Cosworth turbinhus og på moderne turboer. Selv små turboer har bortimot 3" utløp til downpipen.

ATP turbo løste problemet på samme måte som Volvo i Gr.A., og det er en god måte.

https://www.atpturbo.com/mm5/merchan...&Store_Code=tp

Spørs om en ikke må legge en liten handleliste der for hus, klemme og flens etterhvert. Kanskje ikke det første, må få godkjent motorbytte før dette byttes.

Takk for info!


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Børge Vikebø]

Satan for en pris det har blitt på de baklokkene Tror mitt kosta 1500,- da jeg kjøpte det... Uansett, med en 3" downpipe (og bak til baksete ish) og det baklokket har du vertfall gjort ditt for å holde baktrykk i downpipe på et minimum For noen år siden bremset jeg 200whp på 1bar med en tb0313 og V kam, sammen med slik baklokk og 3"eksos

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

Ja, syntes det var litt stiv pris. Mulig litt å spare fra linken til Batland, regner med jeg får flens til å sveise på downpipe samt klemme/pakning for totalt lavere sum. Eneste er jo mva og frakt, vanskelig å si hvor mye en kan spare på det.

Kommer til å kjøre med begge pottene tenker jeg, begynner å bli tett med naboer som nyter stillheten av elbiler rundt meg..


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Batland]

Spørs om en ikke må legge en liten handleliste der for hus, klemme og flens etterhvert. Kanskje ikke det første, må få godkjent motorbytte før dette byttes.

Takk for info!

Prisen på det baklokket der er nå blitt så syk at det er en svært mye bedre løsning å bare kjøpe ett Cosworth turbinhus. I motsetning til de vanlige T3 turbinhusene er Cosworth / Lotus turbinhusene desigent for high performance. De er bedre på ALLE!! måter. Ta en titt.






Sparetipset er å skjære, kutte, slipe, frese, file ned det originale wg huset fra slik:



til det ser slik ut:

[Børge Vikebø]

Prisen på det baklokket der er nå blitt så syk at det er en svært mye bedre løsning å bare kjøpe ett Cosworth turbinhus. I motsetning til de vanlige T3 turbinhusene er Cosworth / Lotus turbinhusene desigent for high performance. De er bedre på ALLE!! måter. Ta en titt.



Sparetipset er å skjære, kutte, slipe, frese, file ned det originale wg huset fra slik:



til det ser slik ut:

Skal ha det i bakhodet.
Mulig jeg tar i bruk brodern, for kan være jeg kan få han til å lage et nytt bakstykke i cnc-fresen..
Må uansett overhale den, så jeg ser litt på det underveis.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[HansOla]

Du får også kjøpt bare flensen med wg-klaff, så du lager resten selv, til en mye bedre pris

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk