Effektmåling / Bremsepapirer 2020. G-måling / https://www.perfexpert-app.com/

[Frank Egil]

Arne R: hvilket oppsett har du på motoren i 242n og hvor mye ladetrykk?

Frank Egil: Garrett GT3271 tutbo, den har 51,2 mm inducer. Ja vi har ganske likt oppsett, du har vell litt lavere kompresjon og kanskje mere fortenning?

Her er resultater jeg fikk først med 1,0 i drag area som var midt på skalaen.
https://network.perfexpert-app.com/results/MQjlcL7OM4

Ja, eg vell lågare komp, ca 7.1:1. Har fast 25 grader tenning ved trykk og advance ved vakum på ein modifisert B230A fordeler. Meinar at eg har 50,8mm inducer og ar.63 eksos.
Men kjekt å sjå andre sine resultater


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Pipen]

Som i luftmotstand? Jeg har lagt inn 0.4 der, da 0.3 var minimum.

(Googlet kjapt når jeg la det inn, og da skulle Volvo 240 ha ca 0.4 drag coefficient)


Sent from my iPhone using Tapatalk

Det står i appen at det skal legges inn Drag Area, og følgende regnestykke: drag coffisient(cd) multiplisert med frontal area
Cd*height*width*0,82
Etter litt googling så er front arealet på 240 2.05m2

Det gjer at det meir korrekte å putte inn i det feltet blir 0,67

Det har ein del å sei på resultatet, då eg prøvde på min Land Rover i dag, og fekk et feil effektutslag til eg rekna rett på formelen i forhold til CD

Sent fra min SM-A530F via Tapatalk

[Hansi86]

B230 AT på ca 1.1 bar.
https://network.perfexpert-app.com/results/XlYhTH3ptn

[Frank Egil]

Justerte litt ladetrykk og tok ein test med appen att. Fortsatt 95blyfri og effekt pr 1000kg. B230AT





Sent from my iPhone using Tapatalk

[Batland]

Det der er ett godt resultat. Grattis.

[fixi93]

har vært ute og prøvd appen med 740'en nå grossweigth er satt til 1000kg så er hk per tonn
https://network.perfexpert-app.com/r...zi4cTwSpxZo1EQ

[Frank Egil]

har vært ute og prøvd appen med 740'en nå grossweigth er satt til 1000kg så er hk per tonn
https://network.perfexpert-app.com/r...zi4cTwSpxZo1EQ

Fine tall det der
Kva ladetrykk har du på den motoren?
Er det Garret GTX3071R turbo du har?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[fixi93]

Er en gtx3071r ja, var litt over 1 bar iforhold til den orginale måleren med gradert skive

Sent fra min SM-N975F via Tapatalk

[fixi93]

Fine tall det der
Kva ladetrykk har du på den motoren?
Er det Garret GTX3071R turbo du har?


Sent from my iPhone using Tapatalk

Var 1-1,1 bar iforhold til den orginale måleren med gradert skive

Ellers er det en B230FD med dreide FK stempel, E-topp og e innsug og veldig gropmappet maxxecu

Sent fra min SM-N975F via Tapatalk

[Pipen]

Sidan dette er det einaste forumet kor eg ser denne appen blir brukt, så kan eg dele eit lite resultat her eg og. Har desverre ikkje noko med Volvo maskin oppe og går pr no, så testen er utført på ein 2000 Audi A3.
Bortsett frå chip av ukjent merke, oppgitt til 180hk, så er bilen original 1.8T. Dvs at den stakkars K03 turboen gjer det den orker.

Parametere satt effekt på hjul, vekt 1000kg.




Sent fra min SM-A530F via Tapatalk

[Batland]

Takk for at du bidrar og deler.

Man ser hvor presist og hvor enkelt det blir å sammenligne forskjellige biler når man gjör det på denne måten. Det er ikke så värst tak i disse gamle Volvoene.

[Hansi86]

B230 AT på ca 1,15 bar.
https://network.perfexpert-app.com/results/z0u0xCzyhK

[Batland]

B230 AT på ca 1,15 bar.
https://network.perfexpert-app.com/results/z0u0xCzyhK

Takk for at du deler.
Alltid kjekt å se at biler med AT-sats passerer 0,5G på 2. gear.

[Hansi86]

Ja det trykker jo brukbart på med 0.5 g.
Har byttet fra 287 fordeler til 103, så blir en del testing nå.

[Batland]

Ja det trykker jo brukbart på med 0.5 g.
Har byttet fra 287 fordeler til 103, så blir en del testing nå.

Javisst.
På papiret er de forskjellige B21 stiftefordelerene relativt like, men i praksis så merker man forskjell. Her er det bare å teste, teste, teste og utvikle ivei.

Det er jo slik at motoren funker best og går best jo nærmere grensen for tenningsbank man ligger.
Jo större turbo man har jo mer aggressiv tenningskurve kan fordeleren ha og 185 fordeleren har gitt nydelige resultater.




Sökeord B21tenningskurver tenningskurve stiftefordeler turbotenning

[Hansi86]

Batland: Det er bra for jeg har skaffet meg en 185 og en 284 fordeler i tillegg.

Jeg har slitt med tennings bank med 287 fordeleren når ladetrykket har kommet opp i ca 1.2 bar. Det ser bedre ut nå med 103 fordeleren.

[Batland]

Batland: Det er bra for jeg har skaffet meg en 185 og en 284 fordeler i tillegg.

Jeg har slitt med tennings bank med 287 fordeleren når ladetrykket har kommet opp i ca 1.2 bar. Det ser bedre ut nå med 103 fordeleren.

Sannheten er jo at dette er ren mapping.
Det jeg gjör er ta av slangen til vakumklokken og lese av tenningen pr. 500 o/min fra tomgang og opp til man ser at tenningen ikke öker videre.
Så er det 1,0 BAR trykkluft inn på vakumklokken og lese av hvor mye den retarderer.
Så må man fölge med på hvilket turtall det tenningsbanker og se om man kjörer for lite tenningsretard.

Erfaringen er at den oppgitte tenningskurven ikke alltid er det motoren får i praksis, så man MÅ lese av selv og gjerne tegne ned tenningskurven på ett skjema som det over her.

[Hansi86]

Sannheten er jo at dette er ren mapping.
Det jeg gjör er ta av slangen til vakumklokken og lese av tenningen pr. 500 o/min fra tomgang og opp til man ser at tenningen ikke öker videre.
Så er det 1,0 BAR trykkluft inn på vakumklokken og lese av hvor mye den retarderer.
Så må man fölge med på hvilket turtall det tenningsbanker og se om man kjörer for lite tenningsretard.

Erfaringen er at den oppgitte tenningskurven ikke alltid er det motoren får i praksis, så man MÅ lese av selv og gjerne tegne ned tenningskurven på ett skjema som det over her.

Ja det er omtrent slik jeg har målt og justert tenningen. Kommer en oppdatering i Forgasserturbo tråden.

[Hansi86]

B230AT med ca 1.4 bars trykk.
https://network.perfexpert-app.com/results/rLPYAojywM

[Batland]

Dæven.
Grattis med godt resultat og takk for at du deler.

Her med ca. 1,4 BAR ladetrykk.


Her med ca. 1,1 BAR ladetrykk.


Her september 2021 etter oppgradering fra AT til BT sats.

[Olavsko]

Litt "late to the party" kanskje, men her er en test av første revisjon turbo oppsett, inkludert diverse saboterende variabler som skal utbedres etter hvert.

B200, 8:1 i komp
Urørt 530 med A kam
F-innsug med "grønne" dyser
940 manifold
TB03 turbo med 48mm inducer og .63 hus
2.5" eksos
(For) liten intercooler
Feilplassert luftfilter (i motorrom )

Motoren sitter i en Volvo 360 og lader 0.7 bar. Alt styres av et lettere manipulert orginalt LU-jetronic og Bendix tenningsanlegg med Renault 5 turbo hjerne. Vekt er satt til 1000kg, reell vekt er i området 1100-1200kg. Testen er utført i 3.gir.

[Batland]

163 hp / tonn med kun 2,0L motor og kun 0,7 BAR ladetrykk er overraskende bra resultat, så grattis til deg.
Vi ser hvor turtallsvillig en 530 topp og en A-kam er når de står på hakket mindre motor enn den B21 motoren de i utgangspunktet ble designet for.

[Olavsko]

Takk skal du ha

Blir spennende å se effektøkningen etter hvert som motoren blir oppgradert

[Batland]

Ja det blir det og jeg tipper at du blir overrasket.

For kun kort tid siden fikk jeg info fra en kar som var til mapping. Han hadde ett STORT rør mellom turbo og ett stort luftfilter som var plassert fremfor radiatoren. Etter mapping tok en test hvor han fjernet dette røret og hadde åpen turbo i motorrommet og panseret stod vidt åpent i dynoen. Effekttest viste at når turboen ble tvunget til å suge inn luft fra ett motorrom som var "varmt", selv uten panser, da mistet han 15 hk på stedet.
Det er slik at en motor i hovedsak bruker LUFT for å produsere effekt og jo ergo er det "jo kaldere jo bedre" og det er derfor at Anti intercooler folket, de er flat- earth´ere.