Bygge forgasserturbo på B230FK Blokk?

[Cecetto77]

Heisann

Har nå bestemt meg å kjøpe ett rullende prosjekt med B230FK motor som er forgasser turbo konvertert.
Hadde vært fint å fått noen tips om hva som lønner seg for veien videre, har gått i innkjøp av følgende deler og tenker jeg skal oppgradere til 2 dobble forgassere og oppggradert tenningsanlegg ++

Får tilsendt en rustfri trykkboks som er bygd for 2 dobble forgassere med 3" inn/ut.
Har lyst på 300HK ca, men skal i teorien være gategodkjent.. Har jo den enkle løsningen som kan monteres tilbake ved Eu evt.
Var Nostalgien som tok meg igjen Hadde en 244 DL 83 med turbo forgasser som første bil, men det holdt i skarve 3 mnd...

All hjelp tas imot med stor takk Sikkert mange her som er teknisk drevne


Mvh
Amund.T

[Batland]

Det er en god idé.

Du finner en del info og løsninger her: http://forum.vccn.no/showthread.php?...forgasserturbo

[Cecetto77]

Har snart skaffet meg ny bil,
244 dl ifra -77 med B19A motoren!!!!
Gleder meg, da dette var den første motoren jeg noensinne hadde i en Volvo.

Har følgende deler liggende:

530 Topp:
1.6mm planet.
H-Kam
44/36mm Ventiler.
Nye styringer.
Alt gjort av Reierstad Motor

Skaffet også Timo Typ 2 grenrør som skal sandblåses og coates med høy temp lakk.

Først og fremst satser jeg på NA bygg, kan tenke meg turbo etterhvert.

Men hva annet kan man satse på som vil ha mye å si for respons og hester på en forgasser motor uten Turbo?

Lettet svinghjul?
Utveksling forhold.
Har M45 girkasse på den, hva passer best syntes dere?


Mvh

[Batland]

Det eneste som er mer meningslöst enn å sugetrimme en B19 motor er å sugetrimme en B200 motor.

Advarselen er at dette lett blir ett produkt fra "DD-garasjen", Dyrt og Dårlig. Til orientering.

[Cecetto77]

Hei Batland,

Notert, har mest lyst på Forgasser turbo . Har allerede en trykkboks liggende som skriker etter å bli brukt.
Men må være realistisk, pusser opp hus i tilegg... Vet at Forgasser turbo vil bli betydelige dyrere når man skal gjøre det skikkelig. Det jeg kan gjøre, er å sette i motoren jeg nevner nedenfor og ta ut motoren og bygge over tid, vil ikke stress bygge forgasser turbo, da det er mange faktorer som må være riktig.

Det er en i nærheten som selger B230E motor med alt tilbehør, vil 530 toppen passe på denne? Så at komp forholdet var 10.3 originalt, blir vel litt høyere mtp toppen er planet.
Timo grenrøret og 2.5" simons anlegg i tilegg vil vel funke bra til dette formålet.
Har også hørt at man kan kjøre dobbeltregulator på fuel line, vet ikke hva dette vil si i praksis. At man bytter ut bensin trykk regulatoren??

Mvh

[Batland]

Hei.

For å oppgradere en B19A til en velfungerende B19AT, trenger du:

Turbomanifold, "T3 size" Turbo og downpipe.
Oljeretur i bunnpannen.
EFI bensinpumpe og Malpassi BTR til forgasserturbo.
AT-forgasser.
DO88 Intercooler.
Original fordeler med tilhörende coil og stor vakumklokke.
Manuell boost controller.
Kald termostat.
Uoriginal "rett gjennom" eksospotte.

Dette settes på og ladetrykket justeres til originalclutchen slurer.

For å få litt fart i en B230 på sug.

Helst flate stempler og hövlet blokk.
Portet topp med oppgraderte ventilfjärer og trimkam.
Innsug og forgassere + alle nödvendige bestykningsdeler og K&N luftfiltre.
B19 - B21 svinghjul eller ett lettet B230 svinghjul og tilhörende clutch.
Fordeler med modifisert tenningskurve.
Grenrör og eksosanlegg.

Denne motoren VIL bruke mer bensin enn en B19AT, den VIL ikke gi like höyt dreiemoment som en B19AT, så bilen vil gå dårligere.
Det er vesentlig mer arbeid og det er langt fra sikkert at det er billigere, men det må man bare se på i ettertid.

B230E fungerer fint, men man må begrense kamvalget som da begrenser effekten. 530 toppen passer på hvis den er maskinert for dysene og termotidsbryteren.

K-Jet sprutet har innebygd bensintrykksregulator som gir ca. 5,5 BAR bensintrykk, men man kan montere en ekstern som öker dette til ca. 7 BAR.
Seriös bensinpumpe er ett absolutt MUST, dvs. genuin BOSCH til K-JET eller motorsport. GENUIN BOSCH 040 og 044. IKKE Kinadritt!