Kjøp heller kina hx35 da vertfall, hx30 er jo jamnstor med en 16t, både på eksos og innsug
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Kjøp heller kina hx35 da vertfall, hx30 er jo jamnstor med en 16t, både på eksos og innsug
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt
Definitivt INGEN! av dem. Her er turboen motoren din trenger for å kunne gi deg det resultatet du oppgir å önske. Jeg vil velge å kalle denne turboen BSRT430 da jeg mener at 430 hk skal kunne väre oppnåelig på en godt oppsatt og genuint velmappet motor.
https://www.finn.no/bap/forsale/ad.h...kode=123855715
https://www.finn.no/bap/forsale/ad.h...kode=105669532
https://www.finn.no/bap/forsale/ad.h...kode=127162649
https://www.finn.no/bap/forsale/ad.h...kode=132877219 kr. 2500,- for denne.
https://www.finn.no/bap/forsale/ad.h...nkode=97518502
https://www.finn.no/bap/forsale/ad.h...nkode=64192648
Sist endret av Batland; 13/12/18 kl 20:28
må være obs på at de 6,5 turboene må være en GM-4 Turbo, ettersom at de har wastegaten i selve turboen, de andre har det i baklokket
'87 744 Turbo mitt lille bruks bil prosjekt
Den turboen som er enklest å montere er sannsynligvis denne fordi jeg betviler at "T25 flens" er korrekt. https://www.finn.no/bap/forsale/ad.h...nkode=64192648
Deretter blir det denne som kun trenger ny actuator og en nippel på kompressorhuset til wg slangen: https://www.finn.no/bap/forsale/ad.h...kode=123855715
De andre krever noe mer arbeid, men ikke så mye som det man må gjöre hvis man velger Holset uten wg eller med alt for liten wg klaff.
Sist endret av Batland; 13/12/18 kl 22:28
Der snakker vi!
Bor 1mil fra ett huggeri, der jeg vet det ivertfall var minst 2 stk Tahoe\suburban for noen måneder siden.
Noe komisk huggeri også, får han en pakke rød3 å en 200 lapp er det bare å plukke ivei
Så DET skal jeg sjekke opp i, for så på 1 av bildene at den sto jo veldig lett tilgjengelig og!
At ting må modifiseres går helt greit, har svigerfar som har sveist både stål å alu i 30år så det går veldig fint.
Takk Batland!
Sånn med det samme jeg har dere her, burde jeg hatt sterkere ventilfjører også når den blir pisket såpass?
Sist endret av Jimmen; 17/12/18 kl 14:16
09mod Ford S-Max 2.2TDCI Tit-S Individual Familiebil
10mod Audi A6 Allroad 3.0TDIQ Konebil
95mod Volvo 940 Turbo Banebil
Den burde få stivere ventilfjører når du får såpass stor turbo og den skal piskes på banen ja
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt
Värsågod.
Du må oppgradere ventilfjärene ja. https://shop.klracing.se/sv/artiklar...o-8v-45kg.html
Da avslutter vi året 2018 med en rekord.
Det er blitt sagt at det ikke er mulig å oppnå 400hk med ett Garrett T3 A/R0.48 turbinhus pga at det höye baktrykket hinder at motoren kan innta tilstrekkelig mengde med ny friskluft til det er mulig.
Jeg kommer akkurat fra mapping av NOCHIP Volvoen med gjennombearbeidet 530 topp, A-kam, 940 eksosmanifold med A/R0,48 turbinhus og EFR7064. Etter kun 1 stk. pull med rundt 2,0 BAR ladetrykk ble resultatet 402,994 hk målt på NAV, 504 Nm v/ 2946 o/min og 565 Nm v/ ca. 3900 o/min. på pumpebensin. Målet er nådd, men vi er overbevist om at dette resultatet kan forbedres med videre ladetrykksökning, videre mapping og ikke minst kambytte til BSRT5+.
Med bedre ladetrykkskurve og litt velvije ser vi at 550 Nm i gjennomsnitt fra 3000 - 5000 o/min er mulig.
Godt nytt år.
Sist endret av Batland; 04/01/19 kl 18:18
Som alltid oppstår det tidkrevede utfordringer. Denne gangen var det ladetrykkstyringen som tok mye tid, men arbeidet med den måtte avsluttes för vi var fornöyd med ladetrykkskurven. Vi hadde ikke tilfredsstillende tilgang til mange nok forskjellige actuatorer, fjärer, bleedventiler, nippler og nippelplasseringer. "One size fits nobody" vet du så hvert eneste oppsett krever forskjellig actuator o.s.v. for å gi den önskede ladetrykkskurven.
Vi kom til 376 hp målt på NAV på ren pumpebensin med 1,8 BAR ladetrykk. Så ble vanninnsprutet aktivert og ladetrykket justert opp til 2,0? BAR slik at 400 hp tallet ble passert. Vi er sikker på at vi vil klare å forbedre begge disse resultatene.
Sist endret av Batland; 23/02/20 kl 00:33
Som lördagsunderholdning tok RS Tuning Bergen NOCHIP Volvoen i benken igjen. Som sagt gjentatte ganger för ble EFR7064 turboen en personlig favoritt fra förste gang den ble sett. Så ble den optimalisert her lokalt for bruk på norske vestlandsveier til en versjon som vi kaller EFR7064RS. Jeg ser ikke at NOEN annen turbo kan klare å kopiere dette resultatet.
For ordens skyld, B230, 530 topp, A-kam, pumpebensin. Ja, blokken er "betong"fylt, det er amerikansk dobbelplate V8 clutch og T56 gearkasse.
Ufattelige 3,386 BAR ladetrykk på 2749 o/min. som en test når motoren ble holdt igjen. Stadig pumpebensin!!!! og vanninnsprut.
Nesten 730 Nm. 166 Nm fra den teoretiske sugemotoren på 2749 o/min er HELT ok med dette ladetrykket.
Her endel svep som viser at bruksbilsmotoren stadig leverer 400 hp målt på Nav og at den kan svepes, og svepes og svepes...
Sist endret av Batland; 11/12/22 kl 10:26
Noken som har testet å benke 95 vs 98? Veit i teorien grovt korleis det vil påvirke men hadde vore artig med ein pratisk samanlikning. Spesielt på std rødblokk komp.
Sent from my LYA-L29 using Tapatalk
Build it, tune it, race it, break it, fix it... Repeat
Samme som i post #1611 , men nå med portet turbinhus og portet kompressorhus som tilsammen sörget for at baktrykket ble redusert med hele 0,6 BAR sammenlignet med originale og uportede hus.
Gjennomsnittlig dreiemoment i intervallet 3300 - 5500 ligger nå godt over 550 Nm. Tenk litt på det, i gjennomsnitt!.
Sist endret av Batland; 10/02/19 kl 18:25
1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt
Vi er både fornöyd og stolt over dette resultatet. Litt irriterende med actuator som gjorde at ladetrykket avtok på höye turtall og gav oss 392hp v/ 6000 o/min målt på NAV i stedet for kjekke og runde 400 hp. som jeg kunne tenkt meg, men det er jo bare en teoretisk bagatell.
Edit:
Siden bilen fremdeles stod i Dynapacken ble motor startet opp igjen, ladetrykkstyringen lett justert og ......421 hp v/5500 o/min og 412 hp v/ 6000 o/min. og med eksostemp. innenfor Volvo original spec. 920 grader.
Sist endret av Batland; 10/02/19 kl 23:26
du må tømme innboksen din, Batland
Det blir nok ikke gjort endringer på denne motoren da eieren selvsagt er stålende fornöyd med den, akkurat slik den er nå.
421 hp v/ 5500 o/min og 412 hp på 6000 o/min målt på NAV.
Sist endret av Batland; 11/02/19 kl 00:00
1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt
Jepp. Vi måtte det fordi blokken er fylt så höyt opp med Hardblock at original vannpumpe ikke kan brukes.
Da er det plass.
Har analysert litt videre.
Her ser vi at på samme motor så gir EFR7670A/R0,63 betydelig effektökning over EFR7064A/R0,48 fra 140 hp v/ ca, 5250 o/min. målt på Nav fra den teoretiske sugemotoren. Dette bekrefter mistanken om at godkammen ikke kommer til sin rett med ett A/R0,48 turbinhus.
Når det gjelder prestasjonene opp til ca. 4000 o/in. derimot:
Sist endret av Batland; 18/02/19 kl 17:37