Laddtryck B21ET med Grupp-A trim

[Batland]

Javisst önskar jag att den hade gett lite mer vilket den säkert hade gjort med ett bättre tändsystem.
Hur mycket är tappet i drivlinan 12% ? då motsvarar 110 NAV hk 125 hk i motorn.
Jag vill gärna dra några exempel att jämföra med:

Trendab trimmade en B21ET åt Bilsports 240 T-Gul. B21ET med portad topp, K-kam, gnistat sprut, standard turbo och Intercooler och tändsystem
Den gav 219hk i motorn vid 5700rpm @1,15 bar det är teoretiskt 102 sugmotor hk i motorn.

http://www.240.se/tidningar/Bilsport...%C3%A4star.pdf

En bekant till mig har byggt en Grupp-A replika. B21ET 92,30 bottendel med Grupp-A Gen.2 kolvar, portad 405 topp, T5-kam, Grupp-A turbo, intercooler, inloppsrör, stora Grupp-A sprutet, Grupp-A Gen.2 tändsystem (mekanisk Bosch motorsport fördelare) Den gav 280 NAV hk @1,4 bar. Det är teoretiskt 117 NAV sugmotor hk.

Jag har även tillgång till dokumentation från Volvo Motor Sport.

Enligt dokumentet B21ETL-Grupp-A som baseras på en standard B21ET typ samma koncept som min motor, med standard 405-topp, Grupp-A kam, Grupp-A turbo, intercooler, inloppsrör och B21ET tändsystem så ger den 225hk i motorn vid 5700rpm. Det motsvarar teoretiskt 110 sugmotor hk i motorn.

En Grupp-A race motor bromsad i Volvos testlab 1986 med Gen.4 kolvar 7,5:1 i komp.förh. och T5-kam gav som mest 345hk vid 6800rpm @1,4bar tändning 38 grader och 360hk vid 6800rpm @1,6bar tändning 36 grader i motorn.
Maxvrid 420Nm med momentbegränsning och 460Nm utan momentbegränsning vid 4400rpm. Varvstopp 7750rpm. Det motsvarar teoretiskt 138-144 sugmotor hk i motorn.

Jämförelsevis kan jag inte se att det skulle vara något store fel på min motor. Hur mycket skulle min motor ge med T5-kam och riktigt tändsystem vid 6800rpm?

Den orginale B21ET turboen og intercooleren er en ingen höydare. Legg også merke til at de ökte kompresjonsforholdet til 7,9:1 som de mener er anpasset til 1,15 BAR ladetrykk når man kjörer på 98 oktan uten bankesensor.
Jeg forholder meg kun til det som er målt og driver ikke med å legge til drivverkstap, selv på automatkasse.
En original Volvo 940 8V turbomotor er oppgitt til 135 hk med 0,35 BAR ladetrykk og 165 hk med 0,65 BAR ladetrykk. Som vi ser gir dette 100 hk fra den teoretiske sugemotoren og dette stemmer bra med det som er målt her lokalt også: http://forum.vccn.no/showthread.php?...NO-CHIP-tuning

Motoren i denne tråden er nå trimmet videre og siste oppgradering var KL-Racing innsug som förte til 141 hk fra den teoretiske sugemotoren målt på NAV. Dette er med A-kam! og 940 eksosmanifold, men godt bearbeidet 530 topp og en EFR turbo.

I 2012 spec. jeg opp en motor for en kammerat og resultatet, som jeg er meget godt fornöyd med, kan du se her: http://forum.vccn.no/showthread.php?...ett-her/page13
Og her kjörer han mot en twin turbo BMW M3 med 630 hk og en turbomotor med B21 bunndel går ikke SÅ mye dårligere enn samme motor med B23 bunndel. https://www.youtube.com/watch?v=15w0...26JUQ&index=27

Vi er bare amatörer som bare gjör så godt vi kan, men de fleste trimmede B230 turbomotorer rundt her leverer i nabolaget 140 hk fra den teoretiske sugemotoren målt på NAV. Resultatene fra denne Dynapacken er sammenlignet med bremseresultater fra andre benker, og andre benker gir höyere tall enn denne. Jeg synes derfor det er rart at resultatene du viser til er så dårlige i forhold. Trimmingen funger jo ikke når resultatet fra den teoretiske sugemotoren ikke er mer enn noen få fattige prosent bedre enn en helt original B230FK motor med T-kam og 13C turbo.

B23ET og B230ET leverte vel 173 hk og 182 hk med 0,55 BAR ladetrykk for henholdsvis 112 hk og 117 hk fra den teoretiske sugemotoren. Jeg mener at når man trimmer så bör og skal man klare bedre enn dét.