Samme hjulmuttre som meg da, bare at mine er blå
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Samme hjulmuttre som meg da, bare at mine er blå
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt
När jag stod och hängde över motorrummet för någon dag sedan upptäckte jag att
fästet till torkfiltret inte såg så fräscht ut längre, ganska oxiderat i galven.
Hittade ett nyrenoverat och omgalvat fäste hos Fordonsdelen, som egentligen var
till 960, men efter att enkelt ha bockat om det passar det 940.
Gammalt vs nytt!
Nya på plats.
Tack till:
Bil Bengtsson i Simrishamn
do88
KL Racing
Har börjat fundera i banorna "vettigare Intercooler"!
Har sett bromskurvor på upp till 10hk extra på en småtrimmad B230FK med bättre IC.
Valet faller i så fall på modellanpassad från do88:https://www.do88.se/sv/artiklar/volv...tercooler.html
Tack till:
Bil Bengtsson i Simrishamn
do88
KL Racing
Den har jeg vurdert selv noen ganger
Tack till:
Bil Bengtsson i Simrishamn
do88
KL Racing
Slike "små" skinnende ting gjør at motorrommet ser utrolig ryddig ut
Har ökat laddtrycket från 0,75 till 0,8 bar jämt! Gör väl inte så många hk på topp-
effekten, men då wastegateklocken blev aningen mer förspännd har jag fått en
snabbare spoolupp.
Tack till:
Bil Bengtsson i Simrishamn
do88
KL Racing
Har lite funderingar gällande effekten på bilen i dagsläget...
Original har ju LTT 136hk vid 0,31 bar, FTT har 165hk vid 0,51 bar. BSR har bromsat
175hk vid 0,7 bar med B230FK. Jag kör i dagsläget 0,8 bar, enbart det borde ge ca 185hk
med allt annat original.
Sedan har ju jag 2,5" sportkatt, 2,5 fullflödessystem, 2,5" tryckrör samt 3" ITG filter.
Enligt bromspapper jag sett BORDE detta ge minst 10hk+, då är vi uppe i ca 195hk. BSR
har bromsat 205hk vid 0,9 bar med resterande setup original, så jag tror min uträkning
ligger ganska nära sanningen.
Tack till:
Bil Bengtsson i Simrishamn
do88
KL Racing
Har kört lite nu efter laddtryckshöjningen. Toppeffekten har väl inte ökat så våldsamt,
men laddtryckskurvan har blivit betydligt trevligare nu med lite förspänd WG-klocka.
Tack till:
Bil Bengtsson i Simrishamn
do88
KL Racing
Da også denne sesongen er over Mine skal kjøres in i vintergarasje i morgen. Takk skal du ha for masse fine bilder, og at du er så villig til å dele erfaringer!
Ja det är tid att ställa in bilarna nu för vintern.
Tack själv för trevliga kommentarer!
Tack till:
Bil Bengtsson i Simrishamn
do88
KL Racing
Då var avställningsservicen avklarad!
Ny olja, nytt oljefilter och rent, inoljat luftfilter.
Vill höja ett varningens finger till er som kör med, eller tänkt skaffa, oljeplugg med magnet!
När jag fick av pluggen såg jag att det var en jättetunn spricka i magneten, när jag pillade
på den lossnade en skärva stor som en halv ärta! Jävla tur att den inte lossnade på plats i
motorn.
Filtret jag plockade av är här nytvättat och får torka några dagar innan det oljas in och
lägges på hyllan i väntan på nästa service.
Tack till:
Bil Bengtsson i Simrishamn
do88
KL Racing
Oij, flaks med magneten! Da skal jeg revurdere monteringen av den jeg har liggende..
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt
Tänkte ju aldrig i tiden montera oljeplugg med magnet igen efter den andra gick sönder.
Dock hittade jag en hos VParts med två års garanti, så jag beställde en för att se om det
är bra kvalité. Har fått hem den nu och den ser åtminstone riktigt fin ut. Tänker ge den
en chans då det inte är så dum idé med magnet där.
Tack till:
Bil Bengtsson i Simrishamn
do88
KL Racing