Volvo 850 2.0 10V ( kollega trenger hjelp før han blir gal :) )

[ronny]

Hei Volvofolk.

En kollega har en volvo 850 2.0 10 V 97 mod med automat.
Den er VELDIG treigstarta og når man endelig får start så går den reint og fint , kan kjøres og ikke no trøbbel...
Men dette varer ikke lenge.. Når motor nesten er på driftstemperatur så kutter den.
ikke no hosting og harking bare direkte kutt.. akkuratt som å feks skru av nøkkelen.
Er ikke sjangs å få start på den før motoren er helt kald igjen og da må mann prøve lenge.
Han har bytta tempføleren under termostaten men dette hjalp ikke noe.
Er bensintrykk , men ikke målt att det er riktig trykk.

Er det noen som har noen tips om feilsøking ?

[Batland]

Tregstartet motor er nesten alltid forårsaket av veik gnist pga dårlig, gammelt, utslitt tenningsanlegg.

Her en lavkomp. rödmotor med tenningsanlegg som er oppgradert med en stor og kraftig coil, tenningsforsterker og Biltema silikon tennpluggledninger.

https://www.youtube.com/watch?v=7Dz--qjbC3w

https://www.youtube.com/watch?v=-v3ZH7gZdsQ

[ronny]

hva med att den alltid slokner når den når drifttemperatur?
Han har bytta pluggledninger , fordelerlokk og alt det der..

[Batland]

hva med att den alltid slokner når den når drifttemperatur?
Han har bytta pluggledninger , fordelerlokk og alt det der..

Alltid vanskelig å feilsöke på denne måten, men...
Husker en gang vi var på Lyngås. På vei derfra kubbet plutselig 740'en. Etter en stund startet den igjen. Vi fant ut at hvis vi la väte filler på coilen for å kjöle den så ble ventetiden kortere og den gikk lengre mellom hver gang den kubbet. Teorien var at varmen fikk coilen til å utvide seg slik at det oppstod brudd i vinningene.

Akkurat. Da er det jo tydelig at det ikke var noe galt med de originale.

[ronny]

det som er bytta på bilen nå er nye plugger , pluggledninger , fordeler , coil... tempsensor er også bytta...
Men den er fortsatt treigstarta og den kutter når den nesten er ved driftstemperatur...

noen som har noen tips å komme med på feilsøking.. ?

[Batland]

Da er man kommet til kompresjonstest, trykktest av innsuget og og flowtest av fuelmengde ut av BTR.