P3rghaltvik: Volvo 240 turbo 1986

[P3rghaltvik]

Innstilling av tenningstidpunkt/triggerskiva på veiva.



Etter litt om og men så var bilen oppe å gikk med datasprut. Måtte koble ut tomgangsmotorn, da den ikke var særlig
samarbeidsvillig med Autronicen, endte opp med veldig ruskete tomgang, og tomgangen lå på rundt 2000 og hoppet.

Her var det mappingpå gang. Fikk trøbbel med å bruke hallsensor på 60-2 på svinghjulet, selv om sprutet var modda
for å takle 60-2, da ble det å lage trigger på orginal reimhjulet. Litt dårlig løsning med tanke på at det er vulket sammen,
men nå tenkte jeg jeg skal sveise triggerhjulet til navet på reimhjulet, og ta bort skruene til triggerhjulet, da har man dempinga
uten at triggerhjulet rører på seg, det vil da være fast i navet på reimhjulet.



Tok hjem bilen og fikk skært ut triggerhjul til å sette på orginal reimhjulet. Dreide bort det ytterste sporet, siden jeg kun bruker de 2 innerste.
Merket på 6 hull på hjulet og borra å gjenga di med M8.

[P3rghaltvik]

Begynte å bli litt temperatur her



Etter litt om og menså tok vi ei måling frem til 5000 omdr. For å se hvordan det så ut. Etter litt mer justering tok vi måling helt ut
til turtallsperra, ble lagt på 6000 pga mye varme og at det ikke skjedde noe særlig mer.



Tilslutt endte vel effekten opp på 265hk og 390nm i motor, på 1bar, tok en runde i benken og prøvde på 1,4bar, men det var ikke
mer en 20hk mer og 35nm, så ble lagt ned og bilen ble kjørt på 1bar i hele sommer. Det funka greit, det var litt merkelig drag i
den, det dro liksom bedre å bedre jo lengre ut på turtall man kom, var ikke noe ketchup. Turboen lada tidlig som bare det, men skjedde
ikke mye med draget før 3000-3500 omdr.

[P3rghaltvik]

Kom over en skikkelig grom topp også i sommer som jeg kjøpte! Var en Autotrim (Tore Topplokk) porta topp. En 531
med større rustfrie eksosventiler, dobble ventilfjærer, skikkelig portet, både innsug og eksos. Var også gjort litt i forbrenningskammer.
Fikk også med en KM-cams kam. Toppen var påkostet over 20.000kr i porting og deler, og den skulle holde til 500hk+.
Så tenkte å sette på denne da, og ta ny mapping med samme turbo. Men slik ble det da ikke.





Kjørte med bilen i hele sommer slik den var, hadde til og med en tur på 2fast treffet på ny banen i Verdal i juli.
Fikk med meg en bilintressert god venn som stilte med bil og henger, så vi dro opp ilag med 3 andre som også hadde
med seg bil. Bmw e36 325 turbo, Bmw e39 M5 og Nissan skyline R33.

Ble et jævlig til dritvær da,regna hele lørdagen når vi var der, sola begynte å komme frem og det slutta og
regne når vi begynte å pakke sammen og laste opp bilene og skulle hjemover igjen.. hadde ordna meg med
mye 15 og 16 toms felger med 185 og 195 dekk på, som jeg
hadde håpa å få slitt ut :P. Bilen funka den, sleit litt med clutch da. Snurra og skulle dra løs, og bomgiret
så jeg la inn 3-gir istedet for 1-gir :P ,kjørte da forøvrig med 225 dekk og 18 toms felg, og da slura det,
kom røyk opp av gir-mansjetten...lukta ikke dekk akkurat..

Etter den episoden ble clutchen litt merkelig :P men begynte å bli artig når jeg fikk på ballonghjula (16 tom og 185 brei), da
var 3 giret fint også, men hadde det vært tørt hadde det nok blitt tøft å greie 3 gir tror jeg, har ganske lav utveksling, tror
det er 3:31 eller 3:54, kunne tenkt med 3:73, hadde nok vært finere til spøling.

[P3rghaltvik]

Har ingen gode filmer, men her et ett lite klipp da jeg tok en liten test i andre giret på tørr asfalt.

[P3rghaltvik]

Da her jeg omtrent kommet hit jeg er idag. Siden jeg kjøpte den toppen i sommer, så kom jeg over ett E-innsug på finn.no
som jeg kjøpte. Det hadde på sveisa et 3" alu bend, fulgte med et volvo 960 spjeldhus, og det var fresa ut hull for dyserør, som
også fulgte med. Så det ble sveis inn dyserør og slipet til. Fikk også en tanke på å bygge større plenum på det innsuget, så
det ble gjort. Kommer en del bilder av prosessen under her.

Slik så det ut når jeg fikk det, bare uten fuelrail og dyser.



tok det med meg på jobb og dro frem vinkelsliperen. Kappet ut i bunn, fordi jeg ville beholde toppen slik den var.
Da disse innsuga flower ganske gjevnt til alle 4 sylindre, så vill jeg tro det har en sammenheng med at toppen i innsuget
er konstruert slik det er, og at innmatinga av luft er i bunn av innsuget. Glassblåste det også da det var noe dårlig lakkering
på det. Tenkte kanskje å slipe det etter sveising og lakkere med svart krympelakk.



Knekte til ei 3mm aluminiumsplate som jeg brukte til å forlenge plenumet med. Sveisa også på innsida i hjørna på plata
for at det ble så stor knekk på den.



Ingen mester til å sveise aluminium, men det går. Så er det ikke så lett å få fin sveis når man sveiser i støpt aluminium heller.



Lagde meg også ei 3mm plate i bakkant av innsuget som jeg lagde en liten knekk på.



Her var det nesten ferdig med over dobbelt så stort plenum som originalt. Tror ikke jeg har gjort det værre enn det var værtfall



Ferdig, mangler bare dyserør og fuelrail fester nå

[P3rghaltvik]

Dyserør sveising Tok mål av en original fuelrail for å få rett dyseavstand, og lagde meg kjapt en rail av ei 16,0mm rustfri hydraulikkrør.
Mest for å bruke mens jeg punkta fast dyserøra. Blir nok at jeg kjøper en Nuke fuelrail når dette skal tas ibruk. Hva slags bensintrykksregulator
skal man kjøre tro? vill ikke ha noe kina greier, ser DW har noen fine regulatorer, noen som har noe innspill her ?

[P3rghaltvik]

Fikk vinterlagring/verkstedplass med en kompis av meg som er bilmekaniker og driver mye med bilprosjekt på fritida.
Veldig greit da, da kan man holde på med noe i vinter og. Siden jeg nå har lagd meg innsug, og har en ganske grom
topp, så baller det på seg Bytta bort den 740 custom T3 turboen jeg kjørte med til en kompis, i ett nytt grenrør fra
sweden exhaust, lagd i svartstål, og kjeramisk coated.

[P3rghaltvik]

Monterte den nye toppen og her for noen uker siden. Var i tvil om hva slags toppakning jeg skulle gå for, men endte
opp med Elring pakning og strekkbolter fra Pedersens-racing Mulig den blir for svak nå når det blir en annen turbo.



Ble også bestilt ny turbo Spekulerte litt på Garrett 3071R og en Turbonetics Steg 5, men endte opp på en Holset Hx35
med 12'er hus. En turbo som er god for rundt 500hk. Så dette kan bli spennende. Kjøpte den gjennom Stavik Tekniske, man får
jo omtrent 2 slike turboer for prisen av 1 Garrett, så er nesten verdt å prøve. Har forøvring en kompis som kjører Holset Hx40-super
i en Audi s2, 2,2turbo. Det fungerer veldig bra! Den ble også kjørt i Bmw 36'en til han som monterte og mappa sprutet i bilen min,
på en M50b25 motor, bremsa 502hk og 710nm på 2,1 bar i ladetrykk! Den fungerte bra, den ble kjørt 2 dager på 2fast sesongavslutnings-
treffet på Frøya. Ligger en 15min lang film på youtube om noen vil se.

[In The White]

Jäkligt kul och trevlig tråd att läsa och en massa spännande bilder. Kanonfin bil du har här!

[P3rghaltvik]

Kommer mere snart, så bare følg med! kom gjerne med tips/triks og innspill på ting. Man lærer så lenge man lever.

[In The White]

Kommer att följa detta! Jo man blir ju aldrig fullärd.

[P3rghaltvik]

Jäkligt kul och trevlig tråd att läsa och en massa spännande bilder. Kanonfin bil du har här!

Tusen takk for det! artig at du følger med og liker den! Joda, bilen er ikke så aller værst den , fjernet de nederste listene på dører og
skjermer også i vinter, ble litt lite bilder da. Byttet telefon så mista dessverre litt bilder da den streiket..Men bilen skal shines
og ordnes så den også blir strøken utvendig, skal gjøre alt skikkelig så den blir veldig fin og kan stilles ut når motor og drivverk
blir ferdig. Planen er å få kjørt den litt på treff i sommer, da jeg ble bitt når jeg for første gang kjørte den på bane i sommer!

[P3rghaltvik]

Kommer att följa detta! Jo man blir ju aldrig fullärd.

tommel opp! (Y)

[Holck]

Kult prosjekt . Hadde du noe info på spec på kam du skal bruke ?

[P3rghaltvik]

Kult prosjekt . Hadde du noe info på spec på kam du skal bruke ?

Det er en B14 Turbo som den heter løfter 12,0mm på innsug og 11,5mm på eksos. 285 grader durasjon på innsug, og 280 grader durasjon på 280 grader. Er vel igrunn den jeg veit. Vet den har bremsa fra 250-600hk så tipper den gjør jobben, og i følge KM så er det en kam som begynner skikkelig fra 3000 og utover, og skal være en kam som gir bra kjørbarhet. Så blir spennende å se hva resultatet blir, er ikke så opphengt i effekt, men håper da på 400 i motor værtfall.

[Holck]

Spennende , blir morro å se resultatet

[P3rghaltvik]

Da har 4" intercooler, billet registerdrev med løs kile, diverse 3" aluminiumsrør, 3" rustfrie eksosdeler til downpipe, ny ekte bosch 044 pumpe, Tial mvr-44 wastegate, og diverse an koblinger kommet!

Hva tror folk om dyser? Jeg har tenkt å handle ekte Siemens Deka 875cc dyser, noen som har en formening om hvor mye de greier på 4syl motor på 75-80% dutycyle ?

[HansOla]

De klarer vertfall 583 på full pupp Så 466 på 80% da

[P3rghaltvik]

Liten kjapp uppdate!

Har lagt opp og montert AN8 bensinrør i bilen nå, har og sveisa meg en Catchtank/swirlpot tank i aluminium til bensinsystemet på ca 3liter.
Har fått tak i sveisenippler og en haug med AN koblinger til både bensinsystem og oljeåndinga.



Ble ganske fornøyd selv, men må nok lakke de med noe og så tectylere røra, noen som har tips til fremgangsmåte ?
tenkte kanskje å smøre de med ferromax, la det så i 4-5 dager åsså lakkere de med svart lakk av noe slag.

[P3rghaltvik]

Turbo og grenrør montert Har fått 3" rustfrie bend i hus, så i helga blir det å gjøre ferdig downpipen og wastegaterøra.



Innsug også prøvemontert. Går akkurat med 3" aluminiumsrør mellom dynamo og karosseriet :P



Tok vinkelslipern fatt og kappet av stussene på den nye 4" intercoolern og. Skal sveise på den 90graders 3" rørbend.
Skal lage fester til den i helga og få den fast både under og oppå den.



Siden v-bands klemma på Holset'n ikke er fullt 3" så dreide deg en overgang i AISI316 på jobb idag, og sveisa v-bånds flensen
i overgangen.





Begynte også smått i å bøye meg en rustfri rør til oljereturen. Tenkte å ha rør fra turbo og nesten ned, og bare ha en AN10 slange
siste 10cm, så det blir litt mulighet for bevegelse i det. Tror det hadde blitt hardt å være slange forbi grenrøret, så fant ut at
beste løsninga måtte bli rør, eventuelt ha på røra en slik oransje silikonbelagt glassfiberstrømpe, så det ikke blir så intens
strålevarme til olja.



Kommer mer i helga en gang!

[P3rghaltvik]

Har fått gjort litt i helga! Begynt å sveisa på downpipen, ikke helt ferdig enda. Og begynt å tenkt på wastegaterør,
dreid sveiseflens til wastegaten, sveisa trykkrøra, og fått spekulert litt

Går fremover men ikke noe hast, så prøver å gjøre ting skikkelig, da jeg er ganske nøye av meg så vil jeg også
ha et motorrom som er ganske strøkent, men fremdeles uten blanke rør og blåe slanger.

Sveisa på nye fester på intercoolern, slik at jeg kan bruke hulla som har blitt borra før, når det sto i en
2,5" Kl racing intercooler. ikke noe sveisemester men det er bra nok





Intercoolern montert inn, og punkting og sveising av trykkrør.

[P3rghaltvik]

Lagde også ferdig oljereturen til turboen. Sveisa uten tilsats her Trådgnistet meg returflens selv på jobben i 10mm rustfri plate.
Fant ut at det var lurest å lage returen av ei rustfri rør, blir hardt liv for en slange så nært grenrøret...Har en liten slangebit helt
nederst på returrøra og ned på blokka, mest for at det skal kunne røre litt på seg, uten å stå i spenn.



Fint også med AN-koblinger Sveisa inn en AN10 sveiseflens.



Røra ferdig.



Kjøpte meg også slik gullfarget varmebeskyttende tape på ebay, hadde det mest på for syns skyld, synes det ble fint.
Får vise seg om den tåler varmen eller ikke.



Slik er røra montert på Passet jævlig bra synes jeg selv!

[P3rghaltvik]

Hadde ikke wastegate rør i riktig dimensjon i rustfritt, men fikk meg tak i ett rustfritt rør med indre diameter ø51mm.
Så dreide meg en liten trakt på utløpet av wastegaten som jeg sveisa i utløpsflensen på wastegaten.



Sveisa her også uten tilsatts, smelta bare ihop fra flensen og pendla litt over på trakta, ble ikke så ille, regner
med det holder.



Måtte dreie meg en flens ekstra til innløpet på wastegaten, fordi jeg måtte få den lengre bak så den ikke krasjet i dempertårnet.
Dreide i rustfritt den også, bestilte også ei ekstra klemme til wastegaten fra Protrim.



Ene flensen ferdig sveisa, uten tilsatts her og, "stjal" bare material fra flensen siden den hadde litt større diameter utvendig en
røra.





Da var også flensen som skal på wastegateflensen på grenrøret og sveist.



Manglet ei v-bands klemme så fikk ikke gjort ferdig downpipen, har detsverre ikke bilde av hvordan den ser ut så langt, men
det kommer nok etterhvert når resten er ferdig.

[P3rghaltvik]

Fant ut at jeg skulle sveise på alurør på vannpumpa også, siden slangen hadde kommet til å hatt knappe 10mm klaring til
grenrøret, noe som er lite heldig. Bøyde et aluminiumsrør på jobb i ca 90 grader, og kappet til og punkta fast før jeg tok av
pumpa. Pussa også ned pumpa og vaska den,og lakkerte den til slutt med felglakk, for å få den litt finere.



Og når jeg først tok pumpa, så måtte jeg også ta for meg reimhjulet på vannpumpa, tok det med på jobb og glassblåste det
i matpausen min, og prøvde å lakke det med sølvfarget lakk med flakes i, synes det ble veldig tøft selv!!







Kommer mere etter hvert, har begynt å planlagt oljecatchtank, og kappet og lagt opp litt slanger nå ikveld. Har også fått målt over
kammen og sett at ventilklaringa stemmer. Var ikke helt riktig, da jeg trodde jeg skulle måle når knasten på kammen pekte
rett opp, og ikke når både eksos og innsugsknasten peker i hver sin retning, så var 0,05-0,1mm feil, så var heldigvis litt for lite klaring,
så skal ta med skimsa på jobb og slipe av de på plansliperen så de blir helt riktig.

Håper folk følger med, kom gjerne med kommentarer, spørsmål eller innspill. Blir ny uppdate kanskje søndagen.
Skal en tur til Trondheim i helga, så da blir det avslapping og fri fra jobb og skruing. Må til det også av og til, da
det ikke har vært for mye av det i det siste.

[Lasse R]

Du gjør mye fint arbeid. Morro å følge denne tråden