300-350hk i B230at

[rogern]

måkke blande sugis og turbo her nå da. trenger ikke like store gassere som på en sugis.

[Friksen]

Hei! vis du har tenkt å bygge bra forgasser motor, så har jeg en B230A med smidde stempler å marine veiv.(2,7l) noe jeg kommer til og legge ut for salg etter vert. målte 5 bar mindre komp i sel. 3. ser ut til og vere en ventil kansje. Så hadde tenkt å gå over den først.
Kjørte på 2X48mm mener jeg. gikk utrolig bra!!(er en på volvo som bygget motoren)

Motor: Mahele stempler.marine veiv. 530 topp som er portet. Garret T34 . komplett sinter clucth. Har grenrør og IC og dump ventil osv liggende.. Mangler altså forgassere,trykkboks,tenningsforskyver og bensin pumpe og tilhørende trykk brytere-Solgt pga tanken var og bygge om til Datasprut...Pris ant ca 10lapper(delene er lite brukt, ca 10tusen km)

Så kan du jo tenke på det. er dyrt og kjøpe dette nytt!



Men dette oppsette er en del bøsere en 225-250hk. Vet ikke hk eller moment, Men orginal turboclutch slura etter bare noen få pådrag! etter sinter ble montert så spant den ut 2 og 3 gir på tørr asfalt på 17" eiker med bra dekk.

[AndreasO]

må si det er svært fristende og kjøpe,men trur jeg skal bygge oppigjen min motor.
2x48 webber du brukte? Og hvilken kam hadde du i den?

[Friksen]

Er usikker på om det er KG2 kam i denne.. eller så var det denne det var en omslipa vx kam..

[J_R_M]

Og marineveiva har 86mm slag, så det blir 2.5l i en b230, ikke 2.7

[AndreasO]

hvor får du kjøpt marineveiiv?

[Friksen]

Og marineveiva har 86mm slag, så det blir 2.5l i en b230, ikke 2.7

Ble bare fortalt at med dem smidde mahele stemplene og marine veiv på 86mm slag skulle gi 2,7l i slagvolum.

[AndreasO]

ingen som har noe formening om kamaksel?

[J_R_M]

Ble bare fortalt at med dem smidde mahele stemplene og marine veiv på 86mm slag skulle gi 2,7l i slagvolum.

For å hente ut 2.7l med marineveiv, må du ha ca100mm borring Tror nok han skrøna litt med deg da

[skistav]

hvor får du kjøpt marineveiiv?

finne ein brukt.. hender det dukker opp noen på nette..

[Joakim-G_R]

finne ein brukt.. hender det dukker opp noen på nette..

Stålveiv fra Sten Parner Motor i Sverige, eller R-Sport International i US. Om man ikke finner riktig veiv brukt.

[AndreasO]

Okei,takk

[AndreasO]

har skaffa meg 531 topp nå og planen er og planslipe,bytte ventiler+ tetninger og hjemmeporting. Burde jeg bruke standar dim ventiler med dobble ventil fjærer? eller er det noe bedre alternativ?

[AndreasO]

ingen som har noen formening om det?

[OlavS.]

jeg har en R-sport fordeler, som selges for en fornuftig penge!

[The Sven]

Hvis du skal ha 250 hk holder standard ventiler lenge og hvis du ikke trenger 8000 omdreininger så ser jeg ingen grunn til å bruke noe annet enn nye standardfjører heller.

[AndreasO]

Tror jeg har en R-sport fordeler liggenes på dele lageret..
Noen som har testa 123 ingnition fordeleren som Pedersen Racing selger?

[Batland]

Hei!

lurer på hva jeg trenger for og få ca.225-250hk i A motoren? og hvor delene er billigest.

og nei kommer ikke til og bygge om til sprut.

Du trenger egentlig ikke så mye. Neddreiing av de originale stemplene, hardere ventilfjærer og en større turbo er det viktigste bortsett fra ombyggingen av forgasseren og Malpassi BTR.
Dette er en B23AT uten noe fancy dill. 1. stk "trimmet" Strømberg forgasser, hardere ventilfjærer, 44 mm T3 turbo på original eksosmanifold, 2,5 eksos og stor intercooler.
Det er ingen grunn til å kjøpe en masse med "greier" for å klare 250 hk.

[AndreasO]

Har kjøpt meg nye stempler som ligner veldig på Fk/ft stemplene,så det burde vel få ned kompresjonen noe... Men tenkte meg egentlig x2 50dc dellorto forgassere med trykkboks. Har ny og stor alu intercooler, og brukbar snurre, har org grenrør ,men tenkte meg ett annet et med bedre flow i.

[TeamBørnOut]

bytt ut org grenrør og få 3" eksos (minimum) så når man denne effekten lettere

[AndreasO]

Gode resultater forresten!:P

[Batland]

Har kjøpt meg nye stempler som ligner veldig på Fk/ft stemplene,så det burde vel få ned kompresjonen noe... Men tenkte meg egentlig x2 50dc dellorto forgassere med trykkboks. Har ny og stor alu intercooler, og brukbar snurre, har org grenrør ,men tenkte meg ett annet et med bedre flow i.

Det er vanskelig å bli mer uenig med det du driver med nå. Var det ikke 225 - 250 hk det var snakk om?
50 mm forgassere rekker til over 250 hk på sug. Med 1 bar ladetrykk dobbles effekten til 500 hk.
GIK solgte en turbosats med 2x40 mm Dellorto forgassere og intercooler og dette gav 195 hk på en helt original og ellers urørt B21 med ett ladetrykk på noe rundt 0,7 BAR.
Med litt større turbo, lavere komp. og høyere ladetrykk har folk klart over 400 hk med denne turbosatsen.
Når man velger seg større forgassere enn 40 mm med 32 mm halsringer så øker bensinforbruket ved vanlig kjøring noe helt sinnsykt.

Slike "svære greier" oppsett gir i 99% av tilfellene alltid eiere som blir skuffet og triste.

[Batland]

Gode resultater forresten!:P

Takk.
Med en LITT større turbo, høyere ladetrykk og JT eksos så tror jeg at 275 hk hadde vært mulig.
Med 2 stk. modifiserte originalforgassere på ett hjemmelaget innsug klarte en annen kar rundtom her dette på med sin B23BT.
Det finnes ingen GODE grunner til å velge seg større forgassere enn 2 x 40 mm Dellorto til en Volvo som skal kjøres mye på gate.

[AndreasO]

Takk.
Med en LITT større turbo, høyere ladetrykk og JT eksos så tror jeg at 275 hk hadde vært mulig.
Med 2 stk. modifiserte originalforgassere på ett hjemmelaget innsug klarte en annen kar rundtom her dette på med sin B23BT.
Det finnes ingen GODE grunner til å velge seg større forgassere enn 2 x 40 mm Dellorto til en Volvo som skal kjøres mye på gate.

Fikk beskjed om at jo større forgassere jo bedre,men du mener at x2 40 dellorto holder? trenger ikke være 250hk kan godt dra de lenger,nå som jeg bygger så det skal holde en god del mere.. Men med disse nye stemplene,hvor mye tror du jeg får ned kompen?

[AndreasO]

bytt ut org grenrør og få 3" eksos (minimum) så når man denne effekten lettere

skal bytte ut den gamle haugen av grenrør der ja 3" eksos sitter allerede på