måkke blande sugis og turbo her nå da. trenger ikke like store gassere som på en sugis.
måkke blande sugis og turbo her nå da. trenger ikke like store gassere som på en sugis.
volvo 240 turbo 87mod (prosjekt)
volvo v70 turbo 98mod (bruksvogn)
Hei! vis du har tenkt å bygge bra forgasser motor, så har jeg en B230A med smidde stempler å marine veiv.(2,7l) noe jeg kommer til og legge ut for salg etter vert. målte 5 bar mindre komp i sel. 3. ser ut til og vere en ventil kansje. Så hadde tenkt å gå over den først.
Kjørte på 2X48mm mener jeg. gikk utrolig bra!!(er en på volvo som bygget motoren)
Motor: Mahele stempler.marine veiv. 530 topp som er portet. Garret T34 . komplett sinter clucth. Har grenrør og IC og dump ventil osv liggende.. Mangler altså forgassere,trykkboks,tenningsforskyver og bensin pumpe og tilhørende trykk brytere-Solgt pga tanken var og bygge om til Datasprut...Pris ant ca 10lapper(delene er lite brukt, ca 10tusen km)
Så kan du jo tenke på det. er dyrt og kjøpe dette nytt!
Men dette oppsette er en del bøsere en 225-250hk. Vet ikke hk eller moment, Men orginal turboclutch slura etter bare noen få pådrag! etter sinter ble montert så spant den ut 2 og 3 gir på tørr asfalt på 17" eiker med bra dekk.
må si det er svært fristende og kjøpe,men trur jeg skal bygge oppigjen min motor.
2x48 webber du brukte? Og hvilken kam hadde du i den?
Er usikker på om det er KG2 kam i denne.. eller så var det denne det var en omslipa vx kam..
Og marineveiva har 86mm slag, så det blir 2.5l i en b230, ikke 2.7
75' Volvo 242 Prosjekt
85' Volvo 740 Isbil
94' Volvo 850 Bruksbil
05' Volvo S60 Bruksbil
hvor får du kjøpt marineveiiv?
ingen som har noe formening om kamaksel?
har skaffa meg 531 topp nå og planen er og planslipe,bytte ventiler+ tetninger og hjemmeporting. Burde jeg bruke standar dim ventiler med dobble ventil fjærer? eller er det noe bedre alternativ?
Hvis man ser bort ifra utseende, personlighet og inteligens så er jeg en jævli ålreit type.
ingen som har noen formening om det?
Hvis man ser bort ifra utseende, personlighet og inteligens så er jeg en jævli ålreit type.
jeg har en R-sport fordeler, som selges for en fornuftig penge!
97' Volvo S70 T5
90' Volvo 240GL (F+T)Solgt:(
Hvis du skal ha 250 hk holder standard ventiler lenge og hvis du ikke trenger 8000 omdreininger så ser jeg ingen grunn til å bruke noe annet enn nye standardfjører heller.
[O] 1999 BMW M5 [O] 2006 Audi A8 3.0 TDI [O] 2004 Ford Connect 1,8 TD [X] 2008 Audi S8 V10[X] 1991 Audi S2 Coupe [X] 1997 Volvo V70 Turbo AWD [X] 1996 Volvo 944 Turbo [X] 1993 Volvo 945 Turbo [X] 1989 Volvo 745 Turbo [X] 1988 Volvo 760 Turbo [X] 1981 Volvo 245 Turbo
Tror jeg har en R-sport fordeler liggenes på dele lageret..
Noen som har testa 123 ingnition fordeleren som Pedersen Racing selger?
Hvis man ser bort ifra utseende, personlighet og inteligens så er jeg en jævli ålreit type.
Du trenger egentlig ikke så mye. Neddreiing av de originale stemplene, hardere ventilfjærer og en større turbo er det viktigste bortsett fra ombyggingen av forgasseren og Malpassi BTR.
Dette er en B23AT uten noe fancy dill. 1. stk "trimmet" Strømberg forgasser, hardere ventilfjærer, 44 mm T3 turbo på original eksosmanifold, 2,5 eksos og stor intercooler.
Det er ingen grunn til å kjøpe en masse med "greier" for å klare 250 hk.
Sist endret av Batland; 10/01/11 kl 18:37
Har kjøpt meg nye stempler som ligner veldig på Fk/ft stemplene,så det burde vel få ned kompresjonen noe... Men tenkte meg egentlig x2 50dc dellorto forgassere med trykkboks. Har ny og stor alu intercooler, og brukbar snurre, har org grenrør ,men tenkte meg ett annet et med bedre flow i.
Hvis man ser bort ifra utseende, personlighet og inteligens så er jeg en jævli ålreit type.
bytt ut org grenrør og få 3" eksos (minimum) så når man denne effekten lettere
One Ring to rule them all
Gode resultater forresten!:P
Hvis man ser bort ifra utseende, personlighet og inteligens så er jeg en jævli ålreit type.
Det er vanskelig å bli mer uenig med det du driver med nå. Var det ikke 225 - 250 hk det var snakk om?
50 mm forgassere rekker til over 250 hk på sug. Med 1 bar ladetrykk dobbles effekten til 500 hk.
GIK solgte en turbosats med 2x40 mm Dellorto forgassere og intercooler og dette gav 195 hk på en helt original og ellers urørt B21 med ett ladetrykk på noe rundt 0,7 BAR.
Med litt større turbo, lavere komp. og høyere ladetrykk har folk klart over 400 hk med denne turbosatsen.
Når man velger seg større forgassere enn 40 mm med 32 mm halsringer så øker bensinforbruket ved vanlig kjøring noe helt sinnsykt.
Slike "svære greier" oppsett gir i 99% av tilfellene alltid eiere som blir skuffet og triste.
Takk.
Med en LITT større turbo, høyere ladetrykk og JT eksos så tror jeg at 275 hk hadde vært mulig.
Med 2 stk. modifiserte originalforgassere på ett hjemmelaget innsug klarte en annen kar rundtom her dette på med sin B23BT.
Det finnes ingen GODE grunner til å velge seg større forgassere enn 2 x 40 mm Dellorto til en Volvo som skal kjøres mye på gate.
Hvis man ser bort ifra utseende, personlighet og inteligens så er jeg en jævli ålreit type.