bytte fjører forran enklest mulig

[SimenRawr]

Bedre å sprette ut av veien pga. kapp enn å take pga. original høyde vel? :P

[Turbo_K]

Det er så lett å trigge meg når diskusjonen går inn på kapping av fjærer... Skal prøve å unngå en lang utredning her nå, men jeg har holdt på med 240 i 17 år!

Hvis dere tror at det er så livsfarlig å kappe fjærer, og at man drar av med en gang man kutter vekk en overflødig ring eller 2, hvorfor ligger det ikke da strødd med gamle 240'er, 740'er osv. på taket i alle grøfter i Sverige?

I Sverige er det jo LOV til å kappe fjærene, og det er jo faktisk der de fleste Volvoene også er laget! Mystisk...

Det er jo selvsagt forskjell på kapping av fjærer, og KAPPING av fjærer, det er forskjell på litt "justering" og å kjøre rundt med demperen i bånn, og to løse ringer som ligger og skrangler!

Alt med måte er det noe som heter.

Det er selvsagt viktig at det er SPENN i fjæra når demperen står på topp!

Og at det har med "økonomi" å gjøre er BS, jeg har KW Coilovers til S80'en min, det settet kosta 15000, men til 240 finnes det ikke godkjente coiloversett. Hva må du da gjøre om du skal ha en lav 240? (jeg anser ikke Lesjøfors som lavt). Selvfølgelig går det an å kjøpe coilovers fra sellholm, kaplhenke osv, men det er akkurat like lite godkjent som å kappe vekk en ring eller to...

[Dan Bay-Johansen]

Det er så lett å trigge meg når diskusjonen går inn på kapping av fjærer... Skal prøve å unngå en lang utredning her nå, men jeg har holdt på med 240 i 17 år!

Hvis dere tror at det er så livsfarlig å kappe fjærer, og at man drar av med en gang man kutter vekk en overflødig ring eller 2, hvorfor ligger det ikke da strødd med gamle 240'er, 740'er osv. på taket i alle grøfter i Sverige?

I Sverige er det jo LOV til å kappe fjærene, og det er jo faktisk der de fleste Volvoene også er laget! Mystisk...

Det er jo selvsagt forskjell på kapping av fjærer, og KAPPING av fjærer, det er forskjell på litt "justering" og å kjøre rundt med demperen i bånn, og to løse ringer som ligger og skrangler!

Alt med måte er det noe som heter.

Det er selvsagt viktig at det er SPENN i fjæra når demperen står på topp!

Og at det har med "økonomi" å gjøre er BS, jeg har KW Coilovers til S80'en min, det settet kosta 15000, men til 240 finnes det ikke godkjente coiloversett. Hva må du da gjøre om du skal ha en lav 240? (jeg anser ikke Lesjøfors som lavt). Selvfølgelig går det an å kjøpe coilovers fra sellholm, kaplhenke osv, men det er akkurat like lite godkjent som å kappe vekk en ring eller to...

Can i get an aaameen

[Joakim-G_R]

Amen.

Har kjørt orginalt understell på 245'en nå fra jeg kjøpte den, og det er synd å si det, men den ligger ikke så dårlig på veien at jeg føler jeg skal take med den, som nevnt over her.

Klart det føles litt overkill ut når man presser grenser, så det skal bli godt å få på Bilstein'a og få den litt lavere.

Men ja, som TurboK sier, så er det alt med måte.
Er ikke alle som har odalssenka Volvo, der 2 stk spleiser på 1 senkesett..

[Minge]

Liker den regelen til sverige. Så lenge fjøra sitter i skålenesine er det greit

[TurboNoob]

Holder på å skifte fjærer og dempere på min GLT nå.
Måtte dra demperen opp mellom hullet i tårnet får å få skiten fra hverandre. Så kunne jeg få ut fjæra.
Tror denne bilen har hatt feil fjærer på, fordi den har vært vesentlig høyere enn vanlige GL'er. 69 cm fra bakken og til skjermkanten foran.


Ser ut som bra dempere hvertfall, de oransje. Står 353 0082 T på dem.

De sorte er Sachs Advantage.

[-Shark-]

Hehe.. ta noen flere bilder da

[Joakim-G_R]

Det der ser mistenkelig likt som Volvo R-sport dempere.

[142. 72]

Er ikke alle som har odalssenka Volvo, der 2 stk spleiser på 1 senkesett..[/QUOTE]

hehe..nå håper jeg det er nord odal du tenker på

[Joakim-G_R]

Er ikke alle som har odalssenka Volvo, der 2 stk spleiser på 1 senkesett..

hehe..nå håper jeg det er nord odal du tenker på[/QUOTE]

Det er mulig det er noroda'rn, har fått med meg at det er "litt" kriging nord vs sør der..

[142. 72]

Det er mulig det er noroda'rn, har fått med meg at det er "litt" kriging nord vs sør der.. [/QUOTE]

hehe..ja det har det vært i en manns alder trur jeg jeg tror det er en del 240 der som mangler fjører borti der

[TurboNoob]

Fått skiftet begge sider foran nå. Tok sin tid gitt....4 timer. Bare 10-11 år siden jeg gjorde det sist på en 240.
Litt forskjell på originale og Lesjøfors....:-)

Slik ble det når jeg fikk den ned på hjula igjen.


Tar bak i morgen, det går hvertfall raskere bak.

[Joakim-G_R]

Det er de lengste fjørene jeg har sett, tror jeg..

[GeTReibeAktienGesellschaf]

Ser ut til å være mere enn de ca. 13cm forskjell det skall være i ubelasta lengde.

Kanskje det ligger noe i at enkelte fjører strekker seg i lengde pga material trethet samtidig som evnen til å holde seg oppe ved belastning avtar???

[-Shark-]

Demonterte du hele fjærbeinet?
Eller bare fikk du skrudd av de tre 13mm mutteren på fjærtårnet og vippet den ned og ut, for så å skru av fjæra?

Den fjæra var Lang!

[TurboNoob]

Jeg måtte bruke fjærklemmer på fjærene, så ta av 24mm mutteren i toppen. Så skrudde jeg av topplageret, og tok ut dette. Så skrudde jeg løs demperen og dro den opp gjennom hullet i dempertårnet. Så kunne jeg ta ut fjæra. Hadde ikke sjans til å å få vippet den ut under skjermkanten.
Gjorde det på 1980 244DL min for 10-11 år siden, og da gikk det greit å vippe den ned og ut under skjermkanten.

[ChrML]

Er det ikke mye lettere å ta av hele fjørbeinet for å jobbe med det? Eller er det mer jobb på 240 enn på 940?

[GeTReibeAktienGesellschaf]

Er det ikke mye lettere å ta av hele fjørbeinet for å jobbe med det? Eller er det mer jobb på 240 enn på 940?

Jeg synes i hvertfall det.
Men har også tidliger valgt å vippe ut pga at jeg ikke fikk løss bremse slangene som sitter i brakett i beinet.

Helt til jeg fant ut at det var bare å vri litt på de klipsa som sitter imellom slange og rør så løsner de alltid uten å skade hverken rør eller slange.
SKulle nesten tro at det var derfor de er montert der.

[Dagge91]

fin guid http://volvo2.homestead.com/240struts.html denne jeg brukte

[-Shark-]

Er det ikke mye lettere å ta av hele fjørbeinet for å jobbe med det? Eller er det mer jobb på 240 enn på 940?

Hadde det bare vært likt, og like enkelt så

Jeg synes i hvertfall det.
Men har også tidliger valgt å vippe ut pga at jeg ikke fikk løss bremse slangene som sitter i brakett i beinet.

Helt til jeg fant ut at det var bare å vri litt på de klipsa som sitter imellom slange og rør så løsner de alltid uten å skade hverken rør eller slange.
SKulle nesten tro at det var derfor de er montert der.

Vippe de av? Mener du å dra dem fra fjærbeinet?

Et alternativ er vel bare å kappe disse festene og sveise dem på igjen, istedet for å ta av bremseslanger

[GeTReibeAktienGesellschaf]

Hadde det bare vært likt, og like enkelt så


Vippe de av? Mener du å dra dem fra fjærbeinet?

Et alternativ er vel bare å kappe disse festene og sveise dem på igjen, istedet for å ta av bremseslanger

Nei vippe ut toppen av fjørbeinet.

Mye enklere å skru av bremse slangene istedenfor å kappe og sveise festet. HAr gjort det på over 20år gamle 240 uten problemer og når slangene er så gammle er det alikevel på tide å skifte dem.

Det er klart man må jo lufte bremser etterpå også, men da får man skifta ut litt bremsevæske også.
Bare passe på å ikke tappe tom bremsesylindern også en av de vanskelige tingene med 240 er å få lufta denne.
Takk og pris for at det er to lufte nippler på selve sylinderen på enkelte biler.

Når det er sagt så tok det 2stk 240`er og 10år før jeg skjønte at selv de mest ihjel rusta rør og slanger lot seg ganske enkelt demontere uten å skade noe. Og har prøvd å bytta ut bremsesylndere fordi jeg har trodd de har vært ødelagt men bare fulle av luft.