Hei,
ECM
-P023484 er motorstyringen som varsler om at aktuelt målt ladetrykk (fra TMAP) ikke stemmer med kalkulert ladetrykk. (algoritmer i
ECM
-programvaren)
Normalt kommer dette avviket av feil i TMAP (som du har byttet) , skadet aktuator for VNT-regulering i turbo, skadet turbo.
Vanligvis ville jeg misstenke VNT-systemet generelt, f.eks treg VNT-mekanisme inne i turbo pga sot. (jo, det er flere mulige årsaker)
Men så har du
ECM
-P023800, som er en elektrisk feil, der
ECM
mener at signalledningen fra TMAP ligger kortsluttet til +12V batterispenning (5V eller høyere ) , eller sensor-jord mangler.
P3-chassiet er velkjent for problem med kabelstamme fra
ECM
og ut i motorrommet, under eller ved siden av batterikassen, i tillegg ligger gjerne inntaksrøret fra luftfilter til turbo og gnisser på kabelstammen under inntaksrøret.
ECM
-P023468 er en ren informasjon-kode, forenklet sagt at ladetrykket ikke stemmer med forventet ladetrykk i forhold til
ECM
-algoritmer for denne motoren .
Ut av disse feilkodene ville jeg først ha konsentrert meg om
ECM
-P023800 med å måle jording, og signalledningens spenning på TMAP-sensor
(Back-probing direkte på sensorens kontakt, eller med nåle-prober i ledningene ved sensor under forsøk på å gjenskape feilkodene)
Jeg ville deretter ha tatt en titt på "aktuelt ladetrykk" sett opp i mot "kalkulert ladetrykk", (du kan grafe dette i Vida) og ikke glem å kontroller om BARO-verdi (Atmospheric Press.) fra integrert sensor i
ECM
stemmer noenlunde med virkeligheten der bilen befinner seg, da den verdien brukes ved kalkulering av "forventet-verdiene" for ladetrykk.
Når det gjelder
CCM
-B1A6115 (som du ikke har spurt om) , så sjekk at det ikke er korrosjonsskader på
CCM
-modulen i midtkonsollen pga søl/vannlekkasje.
Signalledningen ( grønn-blå) fra kupé-temp.sensor har 0,4-4,8 Volt etter temperatur om den er i orden.