Castrol Magnatec eller Castrol Edge, hva foretrekker dere?

[Ketil]

Hei,

Har så lenge jeg kan huske brukt Castrol Edge 0W-30 A5\B5 på min S60 T5.
Synes forsåvidt det fungerer bra, har nettopp kjøpt en S60 2.0T 2001mod og vurderer å fylle Magnatec på denne (enten 5W-40 eller 5W-30).

Hvilken variant og viskositet foretrekker dere? Endres preferansene om motoren har gått langt eller kort?

[jiha1968]

Hei, må skuffe deg med at du har brukt feil olje, men ingen krise: motoren din skal egentlig ikke ha A5/B5, den bør serveres A3/B4.
A5/B5 er til de fleste Volvomotorene f.o.m 2005. (med noen avvik)

A3/B4 har sterkere oljefilm/"skjæremotstandsdyktighet", mens A5/B5 er en lang-intervall lavfriksjonsolje.

Standard viskositet er 0W-30 men "under ugunstige forhold" anbefales 0W-40, altså bør du handle inn 0w-40 A3/B4 neste gang.
Og det at oljen er litt tykkere når den er varm, skader jo ikke heller når motoren har gått noen runder på telleren.

Edge eller Magnatec kommer an på hva man vil betale, og selv om hel-syntetisk er bedre i så og si alle tilfeller, er vel det viktigste at det blir byttet olje minst en gang i året... (men på en Turbo ville jeg ikke brukt annet enn syntetisk)

EDIT 08.06. :
Må korrigere meg selv litt, ser at Volvo anbefalte 10W-30 og 10W-40 som normalolje i 2001 og da i A2, eller A3 ved ugunstige kjøreforhold, da det tilsynelatende var lite med gode 0W-oljer på den tiden. (og B3 som eneste olje for VAG-dieselen)

I tillegg så var det ikke Castrol som var anbefalt på den tiden, men Mobil 1 ! Og kun helsyntetisk til BensinTurbo.

[Ketil]

Hei, må skuffe deg med at du har brukt feil olje, men ingen krise: motoren din skal egentlig ikke ha A5/B5, den bør serveres A3/B4.
A5/B5 er til de fleste Volvomotorene f.o.m 2005. (med noen avvik)

A3/B4 har sterkere oljefilm/"skjæremotstandsdyktighet", mens A5/B5 er en lang-intervall lavfriksjonsolje.

Standard viskositet er 0W-30 men "under ugunstige forhold" anbefales 0W-40, altså bør du handle inn 0w-40 A3/B4 neste gang.
Og det at oljen er litt tykkere når den er varm, skader jo ikke heller når motoren har gått noen runder på telleren.

Edge eller Magnatec kommer an på hva man vil betale, og selv om hel-syntetisk er bedre i så og si alle tilfeller, er vel det viktigste at det blir byttet olje minst en gang i året... (men på en Turbo ville jeg ikke brukt annet enn syntetisk)

Takker så mye for godt svar

Husker jeg spaserte inn på Bilia for mange år siden på jakt etter riktig olje. Da solgte de meg A5\B5, jeg oppga også reg. nr og stilte spørsmålet om dette faktisk var den rette oljen. Fordi jeg hadde lest noe annet i manualen.
"- Ja, ja svarte han i skranken (som om jeg var en tulling) A5\B5 er bedre enn alle lavere Ax\Bx og erstatter disse. Vi fyller kun "denne" oljen på alle Volvoer...."
Jeg godtok og har fylt A5\B5 ukritisk i tiden etter, da det var denne oljen Volvo\Bilia anbefalte...

Etter å ha lest innlegget ditt gjorde jeg det jeg burde gjort for lenge siden, litt skikkelig research. Konklusjonen er at du ikke overraskende har helt rett.
Synes i grunn det er litt småirriterende, jeg gikk til Bilia fordi jeg var litt usikker og ville være sikker på jeg fikk den riktige oljen.

Kjøpte faktisk nettopp 8 nye liter med A5\B5, får vel prøve å bytte da

[gaupe]

Dette er kva Volvo seier for 2006 R, spør du Volvo, så seier dei A5/B5, som kostar det dobbelte:


R og LNG-motoren er då den einaste motoren som skal ha oljeskift på 20k. Denne motoren, og den som står i S60 T5 2001 er ein RN-motor, men R-motoren har doble VVT, så ein tenker at ein kan køyre lik olje på desse. Oljeviskositet A1/B1, ser ikkje ut til å vere i handelen meir. så det er A3/B4 som har erstatta denne.

[jerognal]

Kjører valvoline 0-30. prøvde 5-30 en stund og joda funket det, men kaklet mer på oppstart, så har gått tilbake til 0-30. kanskje prøve 0-40 neste gang....

[gaupe]

Kjører valvoline 0-30. prøvde 5-30 en stund og joda funket det, men kaklet mer på oppstart, så har gått tilbake til 0-30. kanskje prøve 0-40 neste gang....

På D5? Den har jo hydrauliske ventilløfterar, bensineren har faste ventilløfterar på RN-motoren.

[jiha1968]

For den som er interessert i smøring...: https://www.penriteoil.com.au/assets...ngine_Oils.pdf

Og går det helt i surr ved anskaffelse av olje, anbefaler jeg et klikk her

[jiha1968]

Har du A1/B1 i boka, og boka er til riktig årsmodell, så blir A5/B5 direkte erstatning med mulighet for lengre intervall ja.

Mens i min V70 2001-bok (trykket i 2000) er det A2/A3 på bensinmotorene jaja, jeg kjører iallfall A3 på disse, da jeg gjerne ofrer 1% drivstoffforbruk for kraftigere oljefilm. (og det er den kvaliteten Castrol anbefaler)

[Ketil]

Har du A1/B1 i boka, og boka er til riktig årsmodell, så blir A5/B5 direkte erstatning med mulighet for lengre intervall ja.

Mens i min V70 2001-bok er det A2/A3 på bensinmotorene jaja, jeg kjører uansett A3 på den bilen, da jeg gjerne ofrer 1% drivstoffforbruk for kraftigere oljefilm.

Fjernet innlegg over da det ikke var riktig det jeg hadde skrevet og derfor inneholdt urelevant\feil informasjon. A2\A3 som du skriver er korrekt.
Jeg skal anskaffe meg A3\B4, håper bare ikke motoren har tatt skade. Har nå iallefall byttet olje minst en gang i året og aldri kjørt mer en 10 000 mellom skift.

Takker igjen for svar

[jiha1968]

Det er nok flere enn vi vet som kjører rundt med annen olje enn anbefalt, og det går nok bra i de fleste tilfellene.

Tror ikke du trenger å miste nattesøvnen for mareritt om nedslitte kammer, rådebank og ramlager riktig ennå

[Ketil]

Godt å høre

Ja, det er nok sikkert å visst. Har hørt flere si "olje er olje" så blandes alle restene de har liggende i garasjen til en flott motorolje cocktail.

[gaupe]

Har du A1/B1 i boka, og boka er til riktig årsmodell, så blir A5/B5 direkte erstatning med mulighet for lengre intervall ja.

I følge Castrol er A3/B4 erstatning for A1/B1.

A5/B5 er jo longlife olje vel?

[jiha1968]

Kommer an på hva du/Castrol vil prioritere i sammenligningen.
Kort fortalt er A5/B5 en longlife A1/B1, og det er jo mulig å bytte oljen på standard intervall selv om det er longlife olje i motoren...

A1/B1 er en std.intervall lavfriksjonsolje med HTHS på 2,9-3,5mPa
A5/B5 er en lang-intervall lavfriksjonsolje med HTHS 2,9-3,5mPa
Mens A3/B4 er std. intervall og HTSH >3,5mPa

Altså A1/B1 og A5/B5 gir samme drivstoffforbruk/beskyttelse.
Mens A1/B1 og A3/B4 har samme oljeskiftintervall,men avvikende drivstoff-forbruk/skjæremotstand

Så Castrol sikrer seg her, og velger en mer beskyttende olje, med samme bytteintervall, men får høyere drivstoff-forbruk enn hva bilprodusentens anbefalte olje for optimale kjøreforhold har.

Og jeg er enig i Castrol sitt valg, selv om jeg ikke mener det er "riktig" med tanke på hva motoren er konstruert for å kjøre med. (så lenge oljen er kapabel for likt eller lengre intervall enn referansen, blir det underordnet)
Men som sagt tidligere så foretrekker jeg å beskytte motoren ekstra enn å spare et par desiliter pr tank

I tillegg er det jo mulig at Castrols A3/B4 og tidligere A1/B1 ligger svært nære hverandre i HTHS-verdier, slik at den største ulikheten blir tilsetningsmidlene til intervall-økningen... Og så dukker spørsmålet opp om hvilken olje (produsent) som var referansen ved utviklingen av motoren, siden Volvo byttet fra Mobil 1 til Castrol under veis i produksjonen av

P2

-serien.
I praksis viser det seg at det meste går bra, så lenge det blir byttet olje ofte nok og avvikene i spesifikasjon ikke er ekstreme, men desto nyere bil, desto viktigere å velge riktig olje da toleransene er snevrere, litereffekten høyere og konsekvensene større, ikke minst dyrere.

Og her er litt påfyll for den som vil ha mer smøring...

[gaupe]

Kommer an på hva du/Castrol vil prioritere i sammenligningen.
Kort fortalt er A5/B5 en longlife A1/B1, og det er jo mulig å bytte oljen på standard intervall selv om det er longlife olje i motoren...

A1/B1 er en std.intervall lavfriksjonsolje med HTHS på 2,9-3,5mPa
A5/B5 er en lang-intervall lavfriksjonsolje med HTHS 2,9-3,5mPa
Mens A3/B4 er std. intervall og HTSH >3,5mPa

Altså A1/B1 og A5/B5 gir samme drivstoffforbruk/beskyttelse.
Mens A1/B1 og A3/B4 har samme oljeskiftintervall,men avvikende drivstoff-forbruk/skjæremotstand

Så Castrol sikrer seg her, og velger en mer beskyttende olje, med samme bytteintervall, men får høyere drivstoff-forbruk enn hva bilprodusentens anbefalte olje for optimale kjøreforhold har.

Og jeg er enig i Castrol sitt valg, selv om jeg ikke mener det er "riktig" med tanke på hva motoren er konstruert for å kjøre med. (så lenge oljen er kapabel for likt eller lengre intervall enn referansen, blir det underordnet)
Men som sagt tidligere så foretrekker jeg å beskytte motoren ekstra enn å spare et par desiliter pr tank


Og her er litt påfyll for den som vil ha mer smøring...

Takk, det var oppklarande. Forbruk er underordna. Det vi ser på desse bensiner-turbo-kvitblokkene, er at det er ein del oljerestar som festar seg i topp, i områder med høg varme.

Meiner at 2000R står spesifisert med A3/B4 som olje, og 2006 R hadde A1/B1

Når eg ser nærmare på det, så ser eg at alle som er oppgitt til A5/B5, også oppfyller A1/B1

[jiha1968]

Hvilken olje som gir minst koksing og sludge er det ikke så fort gjort å finne ut av, selv om Castrol har et godt rykte her, så betyr det neppe at det ikke finnes en og annen produsent med minst like gode produkter.
Og en "Turbo-saver" enten i form av oljereservoar-trykkbeholder eller stopp-timer vil redusere problemet med grilling av oljen i turboen noe, som dermed reduserer mengden av skadet olje rundt omkring i motoren.