Thanks: 
Her kan du se hvordan HPX500 turboen fungerte på en svensk 2,0L Cosworth med den store 2wd eksosmanifolden eller grenrør.
Fullt ladetrykk rundt 4000 o/min, nesten 600 Nm og ca. 450 hp.
På en B230 med 940 manifold oppnås maks ladetrykk veldig mye tidligere enn dette.
An uforståelige grunner ble ikke diameteren på selve wg klaffen oppgitt, kun diameteren på wastegatekanalen under. 33 mm kanal er stort og klaffen som er ca. 41 mm er også uvanlig stor.
Hvis du tenker på actuatorer som på kvinnfolk, så er det slik at selv om 3 stk. kvinner alle veier 60 kg, så fungerer de ikke likt av den grunn.
Det er ikke grunntrykket, men hvordan actuatoren oppfører seg i praksis som er av betydning og her er det STOR forskjell mellom actuatorer som er oppgitt til samme grunntrykk. Det handler om diameter på den, lengden på fjæren og forspennet innvendig og utvendig.
Det er lett å overvurdere sprutets evne til å kompensere for andre feil.
Vi har trykktestet nok til å ta slikt som det der og utette turboer på alvor.
Pakning må frarådes fordi den bygger. Den øker da avstanden mellom kompressorhjulet og kompressorkåpen og da reduseres hele turboens effektivitet. Seriøst pakningstoff / flenstetting er det rette å bruke.
Svar med sitat
Opprinnelig postet av Batland
om man oppnår drøye 2 bar/400whp i nabolaget 4000-4500 må det da funke bra også på tørr asfalt...
jeg har dog inntrykk av at kinugawa'n funker bra på det aller meste, så med greit forspenn og ei passe stiv fjær TROR jeg den kan funke bra. vet jo ikke tilstand på eksoshus før jeg får spent det opp og begynt å maskinere litt da, men tror jeg skal sikte meg inn på 25-30mm hull og eventuelt litt "porting" innvendig for å lede mer naturlig mot wg... det fungerte i alle fall knallbra på HY35'n til
Gud, så deilig å kjøre med subbefrie og faste sommerhjul igjen...
) 
