Nær motorhavari?

[Harik]

Har en 2008 V70 2,4 diesel.
Den var på service forrige fredag med bla oljeskift og nytt oljefilter. Verkstedet sier de fylte på 5,5 l olje.
Jeg hentet bilen og kjørte den hjem, kjørelengde ca. 13,4 km. Bilen oppførte seg helt normalt og det var ingen varsellamper eller informasjonsmeldinger.
På kvelden kjørte kona bilen hjemmefra til Frognerseteren. Kjørelengde ca. 12 km. Like ved Midstubakkene kom det en informasjonsmelding om "lavt oljetrykk". Motorens turtall ble redusert og gasspedalen responderte ikke. Like etterpå stoppet motoren av seg selv. Hun sjekket oljenivået og konstaterte at det ikke var noe olje på peilepinnen. Det var ikke oljesøl i motorrommet eller på bakken under bilen. Det var heller ikke noe oljesøl på bakken der bilen stod parkert hjemme. Falck bilberging konstaterte det samme.

På samme verksted (mandag) har de tappet ut resterende olje fra motoren. Det var 1,5 – 2 l olje igjen. Verkstedet har også fortalt at de har fylt på olje og at motoren starter og ikke har ulyder.
De mener at tapet av 4 l olje skyldes ispropp i veivhusventilasjonen og at 4 l olje er presset ut gjennom turboen (manifold?). Er dette mulig etter 25 km kjøring?
Har den type motor automatisk stopp ved lavt oljetrykk eller skar motoren seg når den stoppet?
Hvordan finner jeg ut om motoren er skadet?

[turb00le]

Hvis du har brent den mengden olje er det vanskelig å ikke legge merke til det i speilet for ikke å snakke om lukta. Har kjørt med rast turbo og svidd av ca 0,5l/mil, det lukter...

Sent fra min S30 via Tapatalk

[mrstfu]

Jeg kjørte store deler av strekningen Oslo - Gøteborg, brant totalt en liter olje ut av turboen, folk bak meg ringte og varslet om lokal blå tåke etter bilen. På 25km ville du lagt merke til det, med mindre du hadde holdt høy fart, og jeg vet det er en del stopp på vei opp mot Frognerseteren.

[Arnt]

Ja uten sammenligning forøvrig, men brodern hadde en Skoda (rundt 80 modell,bensin uten turbo) som drakk ca 0.5 liter olje pr 10 km. Det tok 2-3 minutter å finne min bil på parkeringsplassen etter han var kjørt,og å ligge bak den bilen i trafikken gikk ikke. Det var rett og slett totalt tåkelagt og solformørkelse samtidig bak den bilen..

Sent fra min SM-G900F via Tapatalk

[Benjamin]

Jeg kjørte store deler av strekningen Oslo - Gøteborg, brant totalt en liter olje ut av turboen, folk bak meg ringte og varslet om lokal blå tåke etter bilen. På 25km ville du lagt merke til det, med mindre du hadde holdt høy fart, og jeg vet det er en del stopp på vei opp mot Frognerseteren.

Hehe husker jeg gjorde det samme. Røyk la E6 med blå røyk når turbon raste på vei til jobb. Lå i rundt 110 km/t. Merket det godt selvom jeg holdt høy fart


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Svirre]

Jeg ville stilt spørsmålet om oljen faktisk ble påfylt. Hørt om tilfeller hvor oljekanna står igjen på benken til mekanikeren.

Et slikt oljeforbruk MERKES, enten visuelt eller via lukt. Hvis det er en såpass kraftig lekkasje, så ville det synes. Hvertfall finne hvor lekkasjen kommer fra.

Sent fra min SM-G935F via Tapatalk

[hansxc70]

Montere oljetrykkmanometer så ser du om du har det oljetrykket som er innenfor verdiene som volvo har satt.

Sent fra min D6503 via Tapatalk

[Harik]

Jeg ville stilt spørsmålet om oljen faktisk ble påfylt. Hørt om tilfeller hvor oljekanna står igjen på benken til mekanikeren.

Et slikt oljeforbruk MERKES, enten visuelt eller via lukt. Hvis det er en såpass kraftig lekkasje, så ville det synes. Hvertfall finne hvor lekkasjen kommer fra.

Sent fra min SM-G935F via Tapatalk

Takk for svar. Vi så ikke noe unormalt røyk bak bilen, så jeg mistenker også det ble fylt på for lite olje.

[kimar]

De har nok dessverre fylt på for lite olje. Jet vet om et tilfelle hvor mekaniker glemte og sette til bake peilepinnen og olje sprutet over helle motor rommet.
Så er lurt og alltid sjekke bilen når den kommer fra verksted. Håper de innrømmer og ha gjort en feil vis ikke bør du bytte verksted.

[Harik]

De har nok dessverre fylt på for lite olje. Jet vet om et tilfelle hvor mekaniker glemte og sette til bake peilepinnen og olje sprutet over helle motor rommet.
Så er lurt og alltid sjekke bilen når den kommer fra verksted. Håper de innrømmer og ha gjort en feil vis ikke bør du bytte verksted.

En liten oppdatering:
Motoren er tatt ut av bilen og tatt fra hverandre. Sylinder 3 og tilhørende stempel er stygt ripet opp. Verkstedet mener at de andre sylinderne, stemplene, veivlagere osv ser bra ut. De mener derfor at det er nok å hone sylinderen (evt. sette inn ny foring) og bytte stempel. Bør jeg stole på dette?
Verkstedet mener nå at årsaken er at dysen til syl.3 har stått åpen. Dette skal da ha spylt motoroljen ut i eksossystemet. De mener det var 1,5 l olje i eksospotta. Jeg har ikke sett noen bilder av dette. De sier at det er et vanlig problem i D5 motoren. Er det noen som har hørt om dette?

[mrstfu]

Høres tvilsomt ut i mine ører. Ved en fungerende motor vil det kun være olje på sylinderveggene som smøring, via det stempelringene slipper forbi, og halvannen liter er mye. Ikke hørt om dette på D5 uansett.

Om verkstedet har kontrollkjørt bilen i etterkant bør de ha merket at dysa sto oppe, eventuelt merket et oljeforbruk. Om dette er tilfelle tviler jeg på at dette oljeforbruket kom via slitte stempelringer eller ventiltetninger, på magisk vis først når du kjørte de 40km ut fra sjappa. Problemet bør i tilfelle ha vært tydelig lenge før du satte bilen borti til service, ikke kun etter service.

Be i det minste om dokumentasjon på det de sier, altså beviser på at dysa sto åpen og potta vsr full av olje.

[Vatnehol]

her høres det ut som mye synsing fra verkstedet.
Hadde så mye olje gått ut i eksos anlegget så er garantert lamdasonden bare å kaste. usikker på om det er partikkel filter på denne, men det må jo vere potte tett og før oljen hadde kommet til eksos potten. Veivhusåndingen har jo slanger fra kjølevatnet i lag med slangene fra veivhusåndingen for å varme opp pluss heater på enden som går til innsuget igjen.

hadde dysen stått åpen så skal det være fullt i sot i sylinderen, samt turboen hadde blitt såpass glovarm at den trenger nye tetninger. dette skal vere mulig å se på eksosmanifoilden at røret fra sylinder tre har annen farge enn de andre evt.

for meg høres ut som mekanikeren gjor en feil, og enten han ikke innrømmer det for verkstedet eller verkstedet prøver å skylde på andre ting.

Enkel sjekk for å se om dysa har stått åpen hele tiden er å lukte på oljen, den burde lukte sterkt diesel siden det slipper mye forbi stempelringene under kompresjons takten. Om det hadde skjedd så har sikkert eksos ventilen fått seg en smell pga varmen.
Motoren skulle og ha fått tennings bank og fått redusert ytelse pga hjernen struper motoren pga tenningsbank.

[Svirre]

Jeg også stiller meg bak at mekanieren synser her. Så stort oljeforbruk bemerker seg visuelt ganske kraftig, samt du vil kjenne lukten av det.

Åpen dyse? Isåfall ville du ikke hatt en bil som gikk normalt. Både fordi dysen slipper ut for mye diesel i egen sylinger, men den ville også redusert trykket på commonrail-systemet.

Jeg hadde ikke godtatt tull på noen som helst måte. At en mekaniker har gjort en feil og har glemt å fylle på olje, kan skje, og de må få muligheten til å rette opp i det, men å komme med slike bortforklaringer blir i grenseland etter min mening.

Sent fra min SM-G935F via Tapatalk

[gswede]

Enig med de andre her, 3-4 liter gjennom turboen på 25km er svært lite sannsynlig. Du ville tåkelagt hele byen.
Sånn ellers så lurer jeg på hva mekanikeren mener om seala på turboen, om han mener det han sier burde vel en ny turbo være nødvendig, evnt nye seal i det minste.

[Harik]

takk for bra svar.
Dersom honing ikke fungerer, foreslår verkstedet å bytte foring i den ødelagte sylinderen, samt sette inn nytt stempel, rådeskåler osv. Ettersom foringene er støpt fast i blokka på D5 er dette litt trøblete. men de mener at Jahrmann Motorteknikk har gjort dette før. De setter visst inn en foring fra Mercedes. Er det noen som vet om dette vil fungere?

[Svirre]

takk for bra svar.
Dersom honing ikke fungerer, foreslår verkstedet å bytte foring i den ødelagte sylinderen, samt sette inn nytt stempel, rådeskåler osv. Ettersom foringene er støpt fast i blokka på D5 er dette litt trøblete. men de mener at Jahrmann Motorteknikk har gjort dette før. De setter visst inn en foring fra Mercedes. Er det noen som vet om dette vil fungere?

Hvis du skal utføre en slik operasjon, ville jeg utvilsomt latt Jahrman utføre dette selv. Ikke etter anbefaling fra han til andre.
Som sagt; jeg stiller meg svært skeptisk til om dette er løsningen, men hvis dette er garantiarbeid, så får dem drive på. Hensikten for deg som kunde er å ha en fungerende bil.

Sent fra min SM-G935F via Tapatalk

[EinarK]

Hvordan går det her?
For meg ser dette ut som reinspikka bløff opp og i mente fra verkstedets side.
Ved åpen dyse på commonrail er det tvilsomt at motoren i det hele tatt hadde startet.

Opphoning og nytt overdim stempel bør fungere greit hvis ikke ripene er for dype.
Som andre nevner, be om dokumentasjon på påstander, og ikke minst god garanti på utført reparasjon.