Plutselig tomt batteri

[Mastiff]

Jeg har nå to ganger i løpet av en drøy måned opplevd at jeg har startet parkeringsvarmeren, og så fått en beskjed etter en stund om at "Forvarming ble avbrutt for å sikre høyt ladenivå i batteri". I dag kom beskjeden etter en halvtime. Og så har det ikke vært nok strøm igjen til å starte bilen. Jeg mener å huske at det var rundt 0 forrige gang også, som i dag. Det har nok vært ned mot minusgrader i natt, vil jeg tro. Men normalt skulle vel det at man ikke får start bli hindret av akkurat denne funksjonen med stopp av forvarmeren. Jeg ladet sist batteriet over natta, og siden har det ikke vært noe trøbbel før i dag, da det altså var kaldt og jeg ville forvarme bilen. Men jeg har forvarmet bilen også tidligere, uten det problemet. Hva kan årsaken være til dette? Er det rett og slett et dårlig batteri som mister den siste delen av ladespenningen veldig raskt? Det har riktignok bare vært småkjøring i jula (fram og tilbake til byen, en knapp mil hver vei), men likevel syns jeg det er litt rart. Hvor lenge bør batteriet til en 2013-modell vare?

[Jimbojama]

Ville vel starta med å sjekke tilstanden på batteriet hos en lokal bilrekvisita eller lignende. Jeg bruker mye dieselvarmer og har tilgode å lade noe utover vanlig kjøring som for tiden er småkjøring.

[Mastiff]

Ja, da er det bare to alternativer, enten at noe ligger og stjeler strøm, eller at batteriet er ganske dårlig. Så jeg skal få sjekket det, takk!

[Jimbojama]

Jepp, det jeg tenker og.
Og av de to alternativene er en batterisjekk den absolutt enkleste å gjennomføre. Har heller ikke måttet betale noe for en slik test tidligere, så det er jo en bonus med gratis feilsøking. =p

[Mastiff]

Godt poeng. Jeg drar nok nedom Volvo, for jeg kjøpte den for et knapt halvår siden og har ett års bruktbilgaranti. Jeg vet ikke helt om det også gjelder batteriet, men det finner vi nok ut!

[Mastiff]

Her må det være noe fishy med batteriet, tror jeg. Fra 20 % til 70 % på den elektroniske laderen min i løpet av en time. Med fire amperes lading! Det skal bare ikke være mulig med et godt batteri på den størrelsen.

[mrstfu]

Om du bare har hatt bilen i et halvt år, vet du jo ikke hvordan bilen har blitt behandlet før. Om batteriet har vært utladet før, eller vært hardt brukt i fire år, er ikke det nødvendigvis dårlig levetid for batteriet i en dieselbil.

[Stig-Arne]

Jeg har nå to ganger i løpet av en drøy måned opplevd at jeg har startet parkeringsvarmeren, og så fått en beskjed etter en stund om at "Forvarming ble avbrutt for å sikre høyt ladenivå i batteri". I dag kom beskjeden etter en halvtime. Og så har det ikke vært nok strøm igjen til å starte bilen. Jeg mener å huske at det var rundt 0 forrige gang også, som i dag. Det har nok vært ned mot minusgrader i natt, vil jeg tro. Men normalt skulle vel det at man ikke får start bli hindret av akkurat denne funksjonen med stopp av forvarmeren. Jeg ladet sist batteriet over natta, og siden har det ikke vært noe trøbbel før i dag, da det altså var kaldt og jeg ville forvarme bilen. Men jeg har forvarmet bilen også tidligere, uten det problemet. Hva kan årsaken være til dette? Er det rett og slett et dårlig batteri som mister den siste delen av ladespenningen veldig raskt? Det har riktignok bare vært småkjøring i jula (fram og tilbake til byen, en knapp mil hver vei), men likevel syns jeg det er litt rart. Hvor lenge bør batteriet til en 2013-modell vare?

Jupp, samme skjedde med min 2013 XC70, begynte i sommer hvor bilen maste om lavt batterinivå.
Var innom Volvo 2 ganger å fikk sjekket batteriet.
Så nå når vinteren kom, så ante jeg uråd, å handlet med startkabler å la bak i bilen, og jammen fikk jeg bruk for dem.
Madammen startet varmeren på bilen, så tikket det inn en beskjed fra VOC om at varmeren var stoppet pga. lavt batterinivå.
Så forsøkte hun å starte bilen, og da var det rett og slett ikke mer futt i batteriet.
Så rett inn på Volvo samme dag, og konstanterte defekt batteri. Så fikk jeg nytt på garanti.

Men Volvo er avhengig av å få en gyldig testkode gjennom

VIDA

for at de skal få dekket batteribytte på garanti. Men har man først begynt å få startproblemer, så bør ikke dette være noe problem.

[Mastiff]

mrstuf, jeg vet hvem som hadde den før. Hun har garantert ikke mishandlet den!

Stig-Arne, vi får se om de får ut en kode, da. Fruen var innom i dag, men de hadde vareopptelling (det kan da ikke ta lang tid! én bil, to biler, tre biler... ) så hun skal ned igjen i morgen tidlig. Men jeg tviler på at det blir noe stort problem, servicen på Frydenbø i Mandal har det ikke vært mye å si på.

[mrstfu]

Snakker ikke om mishandling, men om bruk som trekker mye strøm, spesielt start og småkjøring. Har batteriet vært utladet en gang, er det nok til å senke levetida ganske betraktelig, og som sagt - fire år på et batteri i en dieselbil med alt mulig rart av elektronikk og konstante forbrukere er ikke dårlig i mine øyne.

[Stig-Arne]

Selv har jeg flere ganger igjennom året ladet batteriet med batterilader. Men uansett så klarte ikke batteriet mer enn 3 1/2 år. Før kapasiteten kom ned på 60 %.

[Mastiff]

Nei, du kan vel ha rett i det. Jeg er bare vant til at batterier varer lenger. Men bruken hennes var så å si aldri småkjøring. Hun kjørte fem mil om morgenen, og fem mil tilbake igjen om kvelden hver dag fra august til juni. Det var i praksis en ren pendlerbil, dermed hadde den gått en del da jeg fikk den (rundt 100K), men den så ut nesten som ny.

[Mastiff]

Da var bilen innom Volvo, og de kjørte både vanlig og utvidet batteritest (og ladetest), men batteriet fikk godkjent på begge. Mekanikeren mente at det var bruk av diselvarmer før korte turer (én mil hver vei) som gjorde at bilen ikke klarte å lade opp igjen det varmeren hadde brukt, og så hadde det ladet seg ut over tid. Dessuten hadde da varslingen om lav spenning kommet for sent til å redde starten. Jeg vet iallfall en ting: Hvis det skjer igjen, skal jeg lade uten å koble plusspolen fra batteriet, så den ikke sletter eventuelle feilmeldinger!

[Holern]

Jeg hadde tilsvarende opplevelse med min bil.....noen ganger hadde ikke webasto startet, og ved ett tilfelle var det ikke strøm nok til å få start på motoren.
Da kjørte jeg bort til Tudor Sønnak og kjøpte nytt batteri. Stappa det nedi, og siden har webastoen vært i bruk titt og ofte, og bilen starter slik den skal.
Kosta meg 1378,- riksdaler.

[Mastiff]

Må nok vurdere det. Men først skal jeg la det gå utover vinteren og se om dette skjer igjen, og i så fall lade den med plusspolen på og så kjøre direkte til Volvo, så de kan se feilkoden. Jeg har problemer med å tro på at dette er normalt, og jeg lurer på om de testene de tar faktisk tester batteriets evner til å holde på lading, som et rekvisitabutikk ville gjøre, eller om det bare er "her er det ingen feil meldinger fra batteriet, da sier vi at alt er i orden". Så jeg stikker nok innom et eller annet sted som har batterier.

[Svirre]

Hvis de har testet batteriet, så kjører de en belastningstest.

Ved hyppige korte turer med høyt strømforbruk, vil dette tære på batteriets evne til å ta til seg strøm hvis det ikke vedlikeholdslades med jevne mellomrom. Uten slik lading, vil du oppleve kortere levetid på batteriet

Kjøp deg et nytt batteri, gjerne fra feiltema (ikke de billigste) og invester i en lader. Skader ikke å lade 1 gang i mnd under slike forhold.

Sent fra min SM-N910F via Tapatalk

[Mastiff]

Det er det snåle, jeg hadde ladet batteriet bare et par uker før det skjedde første gang. Og kjørt 10 mil 4-5 dager før. Men det virkelig snåle er i går, da jeg koblet til elektronisk lader fra "Feiltema" (den var ny...), som først viste 20 prosent, og så var oppe i 70 prosent etter bare en time! Det skal ikke være mulig med 4 ampere.

[Svirre]

Leste det, men glemte av laderen Batterier mister sin mottagelsesevne under slike forhold og spenningen øker ujent med amperésttrken i batteriet. Derfor oppfører u batteriladeren din på den måten den gjør.

Sent fra min SM-N910F via Tapatalk

[Mastiff]

Forstått. Gjelder det elektroniske ladere med display også?

[Svirre]

Forstått. Gjelder det elektroniske ladere med display også?

Det er bare elektronikk som styrer lademengden og tilbyr vedlikeholdslading på en bedre måte enn analoge ladere gjør.
Displayet er bare for å vise volt, ladestyrke og andre visuelle tilbakemld til bruker.

Sent fra min SM-N910F via Tapatalk

[Stig-Arne]

Testen de kjører i

VIDA

er en belastningstest, de som skjer da er at bilen går på tomgang og lader batteriet i noen minutter, så stoppes bilen, og belastes da med forbrukere på, hovedlys bla i noen minutter. Husker ikke nøyaktig hvor mange.
I denne testen så måles da spenningen, om spenningen holder seg innenfor en gitt toleranse, så er batteriet OK i henhold til Volvo.

Litt av problemet er at når spenningen kommer ned til ett visst nivå, så kan det virke som om batteriet kollapser, og ikke yter det det skal ved gitt Volt.
Og programvaren som skal sørge for at Webastoen kutter ved gitt antall Volt, er jo grei nok, men ved denne grensen, så er ikke batteriet istand til å starte bilen når det er slitt

Så det vil jo si at ett batteri med 90 Ah (som sitter i min XC70 f.eks) , om det har mistet 40 % kapasitet, så er man nede på kun 54 Ah igjen. Og selv om volten er OK, så er det ikke sikkert kapasiteten er tilstede. Og når programvaren til Webastoen kun bryr seg om volten, så sier det seg selv at den ikke har mulighet til å fange opp ett slitt batteri.
Eneste gode måten å få en god helsesjekk på ett batteri, er ved en skikkelig belastning, og måle syrevekt.

Det som forårsaker dette er sulfatering, som skader batteriets evne til å ta til seg ladning, og som redusererer kapaisteten på batteriet. Og det er rett og slett normal slitasje.
Dette forverrer seg også når batteriet blir dypt utladet.

[SFN]

Min XC70 MY12 har gått på samme batteri siden bilen var ny sommeren 2011. Bruker diselvarmeren både morgen og ettermiddag. Har man først blitt vant til å sette seg inn i varm bil på vinteren, vil man ikke prøve noe annet.

Tenker varmeren går minst 1 time hver dag. Huskeregelen er vel at man skal kjøre bilen like mange minutter som varmeren har gått. Jeg kjører ca 7 mil på E6 hver dag, det er vel med på å lade batteriet tilstrekkelig. Men for å være sikker, vedlikeholdslader jeg batteriet et par ganger hver mnd. gjennom vinteren.

[Stig-Arne]

Min XC70 MY12 har gått på samme batteri siden bilen var ny sommeren 2011. Bruker diselvarmeren både morgen og ettermiddag. Har man først blitt vant til å sette seg inn i varm bil på vinteren, vil man ikke prøve noe annet.

Tenker varmeren går minst 1 time hver dag. Huskeregelen er vel at man skal kjøre bilen like mange minutter som varmeren har gått. Jeg kjører ca 7 mil på E6 hver dag, det er vel med på å lade batteriet tilstrekkelig. Men for å være sikker, vedlikeholdslader jeg batteriet et par ganger hver mnd. gjennom vinteren.

Nå er jeg litt usikker på om MY12 har BMS (battery management system). Det er rett og slett noe svineri. Det skal sørge for lavere forbruk ved en "smartere" bruk av generatoren. Og jeg er veldig sikker på at dette systemet ofte sliter mer på batteriene enn tidligere.
Min mors V60 som er en MY12, er nå 5 år gammel, og surrer fint på samme batteriet.
Gammelbilen hennes, en S60 klarte 10 år på samme batteri.

Men kan absolutt være forskjell i kvaliteten på batteriene også.

[anders85]

Bare hiver ut min erfaring på omerådet. Min XC 70 oppførte seg på samme måte. Det manglet nesten 1 liter vann på batteriet fylte væske og ladet opp å det har nå overlevd 2 vintrer.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[MadAss]

Har hatt en del batterier som flater helt ut når de kommer under halvladet.

De fungerer som regel perfekt under sommerhalvåret, og kan og fungere bra på vinteren så lenge batteriet er fulladet.

Disse batteriene kan vere vanskelige at Vida finner feil på, da ofte batteriet ligger over halvladet ved test og derfor fungerer som normalt.

Batteritesten i Vida består av to tester, og batteriet må bestå begge. En ladetest, der bilen går på tomgang i 2 min og lader. Det blir da kontinuerlig målt hvor mye batteriet tar i mot av lading. Der etter en belastningstest på 4 minutter, der det trekkes en strømstyrke på 20A (+/- 5A).

Ved at verkstedet tapper batteriet litt ekstra før test, kan det hjelpe til å ta testen.
Problemet er da at dersom batteriet flater ut, så vil ladningsgraden (SoC) vere 0%. SoC må ligge mellom 20 og 70% for å kunne utføre testen.

Sent frå S7 Edge