Automatgir kan gi dyre (30-70000 kr) reparasjoner, men når de virker er de kjekke. Symptomer kan være ujevn giring eller problem å gire.
Clutchbytte på manuelle kasser krever stor demontering av kasse og motor.
Dieselmodeller kan ha problemer med EGR, turbo, dyser, motoroppheng (lekkasje), intercoolere, luftrør og dieselvarmere, men dette merker du fort ved en prøvekjøring.
Bensin 2001-modellene kan ha problemer med gasspjeld
(ETM
) som har utslitte sensorer. Koster fort kr 7000.
Bensin har en coil per sylinder, disse kan også ryke av en eller annen grunn.
2001-2004? har svakhet i speedometermodulen
(DIM
) som kan begynne å jukse i display/lys/klokke. Ny koster fra 7000kr i Sverige, reparasjon kr 3000.
Det er mange foringer og oppheng i en moderne forstilling, men dette regnes vel som slitasjedeler...
Ekstra motorfester oppe og under bilen ryker oftere enn de under motoren.
Alarmsirenen ryker på grunn av batterisyre, disse koster rundt kr 2000. Sjekk om du klarer å utløse alarm (hylelyd) ved å åpne en låst bildør via åpent vindu.
Hengslet til tanklokket ryker ofte, lagervare og lett å bytte.
Bakviskeren kan ryke i mekanismen
(tannhjul i plast), dyrt å kjøpe ny.
Ny
nøkkel og fjernkontroll koster rundt kr 4000 med programmering, man kan ikke kjøpe brukt som på gamle Volvo-modeller.
Flipnøkkel ryker ofte i låsemekanismen, enten ved at man sparker i dem med kneet når de står i tenningslåsen, eller ved tungt nøkkelknippe? Selve fjæren ryker ikke så fort. Ved bytte eller reparasjon må man flytte over en liten fastlimt glassampull fra den gamle nøkkelen for at startsperren skal kunne virke.
Originale hjullagre hadde dårlig forsegling og gir rumlelyder som er vanskelige å lokalisere. Koster noen tusenlapper.
AWD
er avhengig av at hylse mot vinkelkasse ikke er ødelagt, gir ingen feilmelding.
AWD
er viskosebasert på 2001-2003, deretter er det Haldex som kan ha feil med trykksensor (feilmelding) eller pumpe (sikring ryker).
All styring av utstyr i bilen foregår via
CAN
-buss. Derfor er det masse moduler med releer rundt i bilen som kun har strøm og datakommunikasjon, tradisjonell feilsøking er dermed vanskeligere.
VIDA
er beste diagnoseverktøyet. Man kan også kjøpe andre som kobles på
OBD
-porten, men disse kan normalt kun finne feil på motor, ikke resten av bilens styremoduler.
USA-importerte modeller kan mangle godkjenning for taklast og bruk av henger i vognkort. Display viser ofte miles/gallon/fahrenheit (de to siste kan endres til liter og celsius med
VIDA
). Frontlykter, fjernkontroll og beltevarsler er litt anderledes i USA-utgaver. Radio støtter ikke alle FM-frekvenser, men snart blir FM taus uansett...
Omlegging av bilavgiftene for over 10 år siden gjorde at diesel ble mye billigere og bensinmodellene til Volvo mye dyrere, derfor er det vanskelig å finne nyere bensinmodeller siden det var få som tok seg råd til å kjøpe nye bensinbiler.
Min 2.4T bensin bruker rundt 0,8-0,9 på langkjøring og 1,2-1,5 på bykjøring.
Har prøvd å liste opp det meste av negative ting ovenfor, men det er kjekke biler som har mye mer kjørekomfort enn eldre Volvoer.