Thanks: 0
Gjelder å beholde roen såpass at man bare holder litt press på tredjegiret og vente på at det skal gli innOpprinnelig postet av microplex
var det som er tankenkjenner gutten fra før av så han blir for ivrig han
. Og ikke tvinge det inn. Bare legge opp sladden sånn at man kan skli litt mens den synkroniserer uten å miste sladden. Så holder tredjegiret lenge
sant så santGjelder å beholde roen såpass at man bare holder litt press på tredjegiret og vente på at det skal gli inn
Men såpass mye man må betale for m90 mange steder i dag hadde jeg heller kjøpt noe "ordentlig" med engang...
hadde nok blitt en ZF kasse da ja
En kompis som tok 3. gir på pådrag med en lat 16t og..tror det har mye og si hvordan tilstand kassen er i og hvordan den har blitt brukt tidligere..Forsterket 3. gir er ikke nødvendig hvis man girer normalt. Går an å bruke 1 sekund på å la kassa synkronisere i tredjegir selv om man ligger på 6000 rpm og i sladd. Prøver man å dog gire med M90 så er det klart at det ryker, den klarer ikke å synkronisere så fort og du flytter synkringene.
Tror ikke 3. giret tåler mindre med 300 hk enn med original effekt, men man blir kanskje litt mer ivrig på å få den i tredjegir når man har effekt nok til å fortsette sladden i det på tørt
Ingenting er umulig, bare vanskeligere.
m90 tåler ikke en drit i forhold til en m46 i god stand... bare å borre opp olje tilførselen på od enheten så henger den med lengre enn 3 giret i m46 kassen...
m90 sliter med dårlige synk. ringer uansett gir... neste problem er jo at man ikke får tak i deler til m90 som man gjør til m46...
2008 v50 summum 2,0tdi (konebil)
1993 S2 Avant 2,2 turbo
Stasjonsvogna til Håvard? Tredjegiret var like helt i den kassa når vi plukka den i småbiter iallefall... Stoppringen var litt herpa, og det er egentlig godt gjort siden den kassa var såpass ny at den hadde den ekstra kanten rundt stoppringen.
ja, hørt han rasa kassa på pådrag jeg.
Ingenting er umulig, bare vanskeligere.
Om dere ser på prosjektet til ChrML så ser dere åssen en M90 kasse skal brukes ! Legg merke til at han aldri legger inn 3. giret før han har god nok tid til det
Jeg har selv planer om ombygging til manuell, men det som holder igjen er at nesten ALLE m90 kasser er herja med, å tåler sjeldent mye om man kjøper brukt .. Girkasse bytte er vel ikke så sinnsykt gøy at det gjør noe
Peugeot 306 GTI 6 2000 mod - Sommerbil
Volvo 940 b230 fk 1996 - Selges
putt på en m46 så slipper du å vente på at 3 giret skal bli klart....
2008 v50 summum 2,0tdi (konebil)
1993 S2 Avant 2,2 turbo
finnes svæært mange m90er som er gubbekjørt, bare man leiter godt nok på huggeri ect i sverige/norge, men selvfølgelig, handler man her eller på et annet forum av noe slag er sjansen tilstede for at den har blitt rævkjørtOm dere ser på prosjektet til ChrML så ser dere åssen en M90 kasse skal brukes ! Legg merke til at han aldri legger inn 3. giret før han har god nok tid til det
Jeg har selv planer om ombygging til manuell, men det som holder igjen er at nesten ALLE m90 kasser er herja med, å tåler sjeldent mye om man kjøper brukt .. Girkasse bytte er vel ikke så sinnsykt gøy at det gjør noe
putt i en ZF kasse du så slipper du og vente på at kassa skal bli klar
Men var det ingen som viste om er prosjekt tråd om motronic 300Hk prosjekt??
Vil jeg kunen nå 300 på hjula med det her på en fk?
3"lmm
558 dyser
T3T4 63A/R eksos - 70A/R kompressor
3"rørgate
alucooler
3" eksos med racekat og 2 dempere
litt bearbeida 531 topp
omslipt t5 kam
progresiv btr
oljekjøler
org bunndel.
Kjører på 1,5bar, men vil ikke si at den sopler opp så kjapt, stiger veldig med turtallet helt til den passerer 0,7, kan henne det er no eksoslekk et sted, får sjekke litt
300 i motor vis du er heldig.Vil jeg kunen nå 300 på hjula med det her på en fk?
3"lmm
558 dyser
T3T4 63A/R eksos - 70A/R kompressor
3"rørgate
alucooler
3" eksos med racekat og 2 dempere
litt bearbeida 531 topp
omslipt t5 kam
progresiv btr
oljekjøler
org bunndel.
Kjører på 1,5bar, men vil ikke si at den sopler opp så kjapt, stiger veldig med turtallet helt til den passerer 0,7, kan henne det er no eksoslekk et sted, får sjekke litt
Ingenting er umulig, bare vanskeligere.
solid størrelse på kompressorhuset da! (vis du ikke har blinksa med tallene der da) men 300 burde vell ikke være noen hindringVil jeg kunen nå 300 på hjula med det her på en fk?
3"lmm
558 dyser
T3T4 63A/R eksos - 70A/R kompressor
3"rørgate
alucooler
3" eksos med racekat og 2 dempere
litt bearbeida 531 topp
omslipt t5 kam
progresiv btr
oljekjøler
org bunndel.
Kjører på 1,5bar, men vil ikke si at den sopler opp så kjapt, stiger veldig med turtallet helt til den passerer 0,7, kan henne det er no eksoslekk et sted, får sjekke litt
kompressoren er en go del større enn eksosen, er bygd om til større
hvor mye bensin spytter de dysene egentlig? Er vel det som blir begrensninga. Og hvorfor skal alle kjøre med progressiv btr??
dysene er noe av det samme som 968 dysene sa han jeg kjøpte dem av, btr'n følgte med custom innsuget og fuelrailen derfor det er prog, tenkte jeg sku ha linjær
558 dysene flower det samme på 3.0bar bensintrykk som 968 dysene flower på 3.8bar. Derfor kan du bruke orginal bensintrykksregulator.
EDIT : om du har 558 dysene såklart..
noen som har linke eller veit om kor ein får tak i den Turbonetics turboen som var laget til volvo motorer med tanke på størrelse på eksoshus vs kompressorhus osv..`?
får du gjort dette med motronic og?
Sitat:
Opprinnelig postet av emilhetty
Er mange i sverige som har henta masse hester med motronic, dem bruker luftmassemåler fra BMW av noe slag.
Er ikke noe stort problem å mape motronic og lh 2.2 og 2.4 i real time, jeg gjør det selv på lh 2.4.
får du gjort dette med motronic og?
lurer litt på dette sjøl... på og få meir en 220hk ut av motronic....
Regler for innlegg
Svar med sitat